小牛N1动力版 更换大灯，换装越狱版中控，双电并联

2015年5月京东众筹时我认购了一台白色小牛N1动力版电动车，熬到了10月底终于把它领回家，到现在为止风风雨雨已经陪伴我奔波了9000多公里。实际体验下来发现小牛是一辆颜值高、个性强的城市通勤小车。

优点：

1. 简约设计、线条优美，时尚漂亮，做工和漆水很好。

2. 车身、车架用料扎实，结实稳固，配备多项人性化设计，骑行比较舒适。

3. 锂电池能量密度高，寿命长，轻便，可以提回家充电，无风扇大容量充电器无噪音。
   

4. 动力版1200瓦BOSE电机动力强劲，起步快、爬坡猛，行驶时非常安静。

5. CBS联动刹车灵敏好用、底盘扎实骑行稳定性好。

缺点：

1. 局部细节和部分小部件需要改进，比如塑料挂钩和后挡泥板。

   
   

2. 智能系统和APP看起来**高，实际上用处不明显，反而时而抽风出错。

3. 车价和配件贵、售后维修网点不足、售后处置费时费力。
   

4. 总的来说，瑕不掩瑜，小牛是一辆好车，但还有不少改进提升空间。我们可以充分发挥DIY精神，自己动手对其进行缺点和不足进行升级，这也不失成为一种乐趣和追求。因此提车后，我立马更换了后挡泥板和铝合金挂钩、加装夏德29升尾箱等。不过近期又发现几个问题困扰了我：

5. 使用近三年后锂电池续航能力下降。现在满电2档3档混合骑行，续航从原来的60公里降到了40公里左右，使得骑行乐趣大大降低；

6. 近半年来经常出现“00”、“60”、61“”错误，充电后还经常不能正确识别电池电量，只能强制1档骑行。经过反复测试检查，排除过控制器和电池BMS系统后发，发现应该是原厂中控器坏了。而售后说更换原厂中控器加上工时费要500多。

7. 原厂LED大灯亮度和照射范围不够，特别是近光灯开和不开几乎没区别，比萤火虫灯还暗，晚上骑车一点安全感都没有。

既然问题知道了，让我们求助万能的淘宝，do it yourself，把我们的小牛改造得更完美 ！

一、更换中控器和LED近光灯

1、越狱版中控链接 它分为“霍尔测速版”和“越狱版”，区别是“霍尔测速版”使用了霍尔测速，适用更换了电机控制器或者单独使用第三方电池，又不想更换原装仪表盘的小牛n1。

2、小牛电动车专用LED灯链接 提供了远近光灯、恶魔眼、光圈等自由组合，甚至可以提供到店安装的服务。本着DIY和低调实用的原则，我选择的是“无恶魔眼近光” 。

3、拆车、换装流程如图：

A.拆掉龙头下两边的螺丝

B.拆掉小风挡

C.拆掉小风挡下的前面板卡扣

D.拆掉前面板上面的螺丝和卡扣

E.卸掉前面板。现在可以看到大灯和中控器的真面貌了，拆掉中控器的2颗固定螺丝，拔下连接器就可以更换，而更换LED灯要做断线操作。

ps:现在新版N1S的原厂中控器已经没有SIM卡了，据说是将通讯功能集成在主芯片里，我买的这个越狱版的中控器比原厂中控小了不少，也更轻，可以肯定是没有内置锂电池和通讯功能，自然也就失去了小牛电动车的定位和智能检测等功能。下面是原厂中控器的拆解图，

越狱版中控器上有个切换原厂电池和第三方电池的开关。如果使用原装电池，不小心切换到了“第三方电池”那里，仪表盘上的电量显示开关始终是满电状态。因为我准备使用第三方电池和原厂电池并联的双电方案，可以使用原厂电池BMS功能，所以是选择了“原厂电池”这个档位。具体如下图：

F.替换原厂中控器

G.安装LED近光灯

4.使用体验：

小牛的原配大灯是全LED的，自带环形日间行车灯，刚上市时还比较新颖，感觉很高大上，但是灯光亮度和照射范围很差，到了晚上和雨天根本看不清楚路面。LED近光灯升级后，不仅亮度提高很大，照射范围也广了很多，实际上路效果更是鸟枪换大炮，天差地别。使用过程中也没有出现LED过热的问题，很多朋友关心的长时间使用后的LED灯的色衰和亮度衰退等现象还有待观察。

二、增购第三方电池，实现双电并联，配置：小牛N1运动版 原厂60V26Ah+吉特亿60V30Ah

小牛自买来后已经行驶了近9000公里，现在感觉到电池续航明显下降，三挡满把骑行10公里要36%的电量，2档3档混着用，满电续航也只有40公里左右。所以才产生了添加电池以达到增加续航的想法。小牛电动车实现双电有多种方案，论坛上有些双电方案是使用双开的空气开关串联，使用的时候通过空气开关进行电池1和电池2的切换，使用第三方电池时同时也要并联原厂电池以完成中控对电池BMS的验证，充电时是分别对2个电池单独充电。个人这个方案充电和切换太麻烦了，不能充分享受双电方案的最大福利。而用电池仓后空位安装第二块电池实现并联的方案，则不需要占据座桶位置，而且可以使用原车充电口同时对二块电池充电，也省却了使用时切换电池的麻烦。因此，最后我决定采用双电并联的方案。

改造完成正式上路后，双电并联还能增加三挡满把时的极速，由原来的48上升到了49-50（奇怪的是1档、2档极速基本没变化）。其次就是骑行时，仪表盘显示处于ECO状态的速度区间变大了。现在一档到三挡满把基本都处于ECO状态。可能是改为双电并联后，电流输出被分配到了两块电池共同承担，单块电池实时输出电流比原先单电版要小很多。这时对电池的输出压力是最低的，既能有效增加电动车的续航里程，也能保护电池。

1、电池购买链接

我选择的是60V30AH安德森口的，因为看了宝贝评价里有人说30安以上的电池体积偏大，安装上可能会遇到麻烦，而且安德森接口耐电流强度高，使用时更安全。

2、拆车、安装

拆车工具：十字螺丝刀，8号内六角套筒板头

A.座桶。取下座桶处的这6颗螺丝，就可以拿掉座桶，看到控制器。

B.接控制器线。把电池连接线根据黑黑、红红并联的方式安装就行了，是不是很简单。接线完成后最好接上电池通电测试一下，看看是否安装正确。

C.拆除面板螺丝

D.拆除电池仓盖板

E.拆除电池仓锁扣及下护板

F.用不锈钢箍固定电池。这一步有一定难度，需要把近20斤的电池从下面托进电池仓空位并用不锈钢箍固定住。如果是一个人安装，最好用千斤顶之类的工具托着电池到安装位置。我自己安装的时候没有做准备，只能就地取材用原厂电池垫在吉特亿电池的下面一点点安装的，一个电池安装花了近6个小时，感觉相当的吃力。

3、 骑行体验。双电并联后已经行驶了1000公里左右，基本上1%的电1公里，满把2档还是38公里，满把3档49-50公里，基本全程都是处于ECO状态，现在已经行驶了近1000公里，也没有出现过互充的现象，至此改装全部完成。