【情怀党】评手动宝马E90 320i

尽管上一篇让我呕心沥血的长篇大作评自家S60L的车评莫名其妙就被评论区带跑偏了，但是这一次我还要为我的E90 320i来个鸿篇巨制，以纪念这五年来爱车的陪伴。

E90这一代3系从2004年开始生产，到2013年停产，是3系的第五代车型，全球销量超过300万辆。在9个国家的12个工厂都有生产，生产/组装工厂遍布亚非拉。华晨宝马从2005年开始生产E90的3系，不过国产的只有自动挡车型，我这辆手动挡车型是德国慕尼黑工厂生产的进口车型。

从外观来说，我是很喜欢E90这一代宝马的设计。尽管同时期由克里斯班戈主持设计的E65代7系和E60代5系在推出之初都受到了很大的争议，而人们对永岛让二操刀的E90这一代3系则没有多少抱怨。相对于前任E46代车型，E90在整体比例方面变化不大，车头和车尾的设计更有现代感。即便以今天的眼光看，E90和E92的设计依然是优雅清新的。我认为这主要得益于设计者对车身比例把握得非常好，即便十几年后看也不会显得庸俗低档。和谐的比例是一辆车能否成为一代经典的必要条件，我认为E90具备这个潜力。

我的这辆E90 320i是07年9月出厂的，小改前的版本。在08年E90迎来了小改款（facelift），车头线条更加流畅自然，避免了某些角度下前杠“猪腰子脸”的颜值死角，车尾改成了“对不上”的纯色尾灯，另外后轮轮距有所增加。总之，小改后的E90颜值更高，让我这个小改前的车主心水不已。

E90 320i搭载的是一台N46B20的2.0自然吸气发动机，搭配格特拉克的6速手动变速箱。在今天看来，156马力的最大功率是个平庸的数据，官方标称百公里加速在9秒开外，相比新一代N20和B48系列增压机弗如远甚。不过时间倒回到十几年前，作为最具驾驶乐趣系列的入门动力，这台发动机仍是可圈可点的。VANOS+valvetronic的豪华配气机构至今仍是宝马的看家本领。

出色的驾驶性是宝马所宣扬的驾驶乐趣中重要的一环。其油门响应直接线性，哪怕是脚下踏板5%的变化，你也可以直接地感受到车子加速度的变化。虽然绝对动力有限，不过一挡和二挡下的地板油仍有一定的推背感，一口气拉到6500转的红线还是有点小激动的。在城里开的话，只要舍得给油，这动力是妥妥够用了。

再配合直来直去的手动变速箱，整个动力的输出和传递都被完完全全掌握在驾驶者手中，动力收放自如。纵置发动机的变速箱就在档杆下面，不需要拉线换挡手感非常清爽直接。离合器行程略长，好在脚感不重，在杭州这种拥堵城市开没有给左脚增加很大的负担。在城里开车，哪怕追求平顺的加速减速就是一件挺有趣的事情。

不过手动挡的齿比比自动挡要密一些，所以6挡120km/h高速巡航时，转速会比较高，达到2900rpm。此时的油耗差不多要7升/百公里，跟现在巡航油耗动辄5升多的新车比差距较大。而城里均速20km/h的话，油耗要去到12升左右。

这个车的逆序供油点比较低，如果转速在1500转以上收油时基本上是完全不喷油的，有时甚至到1000转左右才重新喷油，再加上没有自动变速箱液力变矩器的滑动，所以发动机制动效果比较明显。我很喜欢这种设定，可以仅通过油门踏板来控制车速，不需要频繁踩刹车。最有趣的是下地库，不管坡有多陡，只要挂在1挡上就可以完全不踩刹车靠发动机制动下坡，自动挡是完全不能这么干的。受制于油门刹车踏板的高度差和电子油门的控制机制，这辆车并不能做好降档跟趾动作，补油反应也慢，算是乐趣层面比较大的遗憾。

谈到宝马必然要谈操控。宝马的铁粉们总是希望宝马可以更运动一些，而市场却希望宝马可以更舒适一些。从F30代开始，3系放弃了运动家轿的定位，调整为手中更广的全面型家轿。用降低一点操控性的代价，换取了舒适性的大幅提升。所以说，以现在的眼光看E90的底盘，是个很追求运动性能的设定。

沉甸甸的转向，硬邦邦的悬架，轰隆隆的胎噪，带来的是纯爷们的驾驶体验。我之前就特别不理解为什么杭州会有那么多女士开E90，她们掉头泊车时打得动方向吗？

转向精准，极限清晰可控，侧倾小，给驾驶者很强的信心。配合沉重的油门刹车踏板，直接的换挡和转向手感，以及机械式的手刹，原始的操纵感带来了出色的驾驶乐趣，在那个年代毫无疑问是运动型家轿的标杆。在高速行驶时遇到一些坑坎，车子的稳定性也很好，让你感觉轮子可以一直贴在地上，不会有跳起瞬间突然失去侧向抓地的感觉。

之前诺诺测过这个车的前后轴荷，宝马的工程师似乎都是强迫症，非要在各种装载情况下追求50:50的轴荷比例。不过我想说的是，50:50并不代表底盘的完全平衡。在极限条件下，这个车我觉得调得还是太过转向不足了，俗称就是太推头了。如果是330i，335i这种大马力的车型，调得推一些还可以理解，这样好在出弯时降低甩尾的倾向，让你可以大脚给油出弯。但320i动力太小了，我觉得完全可以调得再中性一些。320i这个动力搭配原厂的刹车、轮胎和冷却，下大赛道就不要指望了，撑死两三圈就过热了，最多只能跑跑一两分钟的小型金卡纳绕桩赛。（视频为我参加的Bimmer Day趣味竞速赛）

豪华品牌和普通品牌很大一个区别就是安全性配置。豪华品牌哪怕是丐版低配车型，也基本不会在主动被动安全性配置方面简配。我这款丐中丐的手动挡320i，没有真皮座椅，没有氙气大灯，也没有酷炫的大屏，但是仍然标配了8个气囊和功能齐全的ESP系统。

ESP提供三个档位，即全开DSC模式，半开DTC模式，全关DSC-off模式。宝马的ESP工作是很细腻的，一看就是在ESP标定上花够了钱的。这里插个题外话，纽博格林的旋转木马弯道容易导致ESP误判，在没有失控的情况下切断动力，突然减速导致后车追尾。宝马为了杜绝这个危险，专门跑到这个弯道对ESP进行了标定，也是够执拗的！

年前下雪时上高速特意试了一下，那是一个弧度比较大的匝道，当时有积雪还很滑，我特意在弯中大脚给油门，然而车子只是缓慢加速而已，除了ESP灯在狂闪，车子丝毫没有打滑、挣扎或者动力被粗暴切断的情况。这就体现出车子好的地方了，ESP在工作时让你察觉不到，默默地保护着你的安全。

在保证安全的情况下，打开DTC模式，ESP会允许后轮有小幅度的打滑，此时还是很有乐趣的，比如可以小甩个尾掉头。但是漂移就不要指望了，2.0自然吸气的动力即便是在下雨天都难以做出漂移动作，只有等下雪的时候可以小小地撒个野。

既然底盘调教是运动化的调校，就不能对舒适性抱有什么幻想了。如果我是收了钱的话一定会说这叫“路感清晰”，但是事实上就是很硬！对于一辆家轿，不是小钢炮，不是跑车，更不是赛车的家用车来说，它确实太颠了。跟这个年代的豪华品牌B级车相比，明显缺乏那种柔韧性。此外，为了降低重心，E90的离地间隙是比较低的，上马路牙子这种事就不要想了。

十多年前的欧式后驱B级车，还没有加长过，空间表现自然可想而知，后排跟现在10万级别的国产A级车比都未必有优势。当然，宝马的人机设计一直是比较优秀的。尽管后排空间不大，不过座椅的设计还是很合理的，除了靠背角度稍陡之外，坐垫的角度和支撑都非常出色。要知道这年头很多车靠各种削薄坐垫靠背厚度偷空间，看起来空间很大但座椅并不舒适。相比而言，这辆宝马的设计还是很实诚的，坐垫长度厚度都给得很足，舒适性让人满意。当然，这是在后排仅坐两个人的前提下的。这种后驱车后排的中间座位基本只能应急用，对成年人很不友好，不过宝马依然为这个位置提供了三点式的安全带。

作为主打驾驶乐趣的驾驶者之车，E90的前排表现没有让我失望。座椅和方向盘的调整范围非常大，不管你是高矮胖瘦习惯如何，都很容易找到合适的姿势。座椅可以放得很低，低到我看不到引擎盖的程度（新3系可以放更低）；方向盘可以拉出很多，像我这种大长腿也能把方向盘拉得比较近。要知道这两点，在多数车型上，包括很多豪华品牌的车型，都是做不到的。

尽管是没有真皮座椅的低配车型（皮是后包的），E90仍把8向电动调节+2组记忆座椅作为标准配置提供，可谓相当厚道。通常我的用法是一组记忆是市区驾驶，座位比较低，坐垫比较平，反应会快一些；另一组记忆是高速驾驶，座椅调高一些，坐垫仰一些提供腿部支撑，长途会舒适一些。这里吐槽一下不厚道的ATSL，中低配车型居然简配了坐垫的俯仰调节，简直匪夷所思。那会让你只能保持战斗坐姿，跑高速长途大腿会因缺乏支撑而疲劳。回归正题，即便没有腰托调节，E90前排座椅的腰部支撑还是很到位的。侧向支撑比较一般，在激烈驾驶时需要岔开双腿，左膝盖顶在门板扶手上，右膝盖顶在中控台侧面，才能维持住身体的稳定。

我对E90前排座椅唯一不满的地方是头枕离头略远，这是21世纪初设计的车普遍存在的问题，我认为这会增加被追尾时颈部受伤的风险。不过可能是我驾驶习惯比较好，从来不急刹车，这么多年倒是从来没有被追尾过。

宝马的内饰向来是被人们吐槽最多的一个地方，用料做工缺乏高级感，设计也没有那么艺术时尚。E90的内饰也不例外，黑灰色塑料为主要材料，平实朴素的线条为主要基调，乍看之下确实会让人起疑：这真的是辆豪华品牌的车吗？（准备强行洗一波地）

真正用起来之后发现E90的内饰并非一无是处，更多的功力是在肉眼看不到的地方。它的按键触感很好，键程比较长，又有一定的阻尼，给人很有质感的感觉。一些空调和音响的控制按键成对地出现，它用了个跷跷板的结构，按左边和按右边按键的手感是不一样的，好让你按下的时候知道自己有没有按错，从而更容易实现盲操作。在宝马的理念里，顺手的使用比好看的设计更重要，牺牲功能性来换取美观性是不被宝马接受的。附赠Motor Trend在测评Guilia时谈到宝马M3闲扯的两句话。

那个年代的进口宝马显然没有为中国人的NVH需求考虑更多。振动噪声表现差强人意，仅仅能说符合那个年代这个级别的车的水准。车身刚性较好是唯一的优势，隔声水平放在今天也是可以接受的，但是跑起来之后的发动机噪声和路噪就没法和现在的车相比了。毕竟是车龄10年的老车了，行驶在不平路面时老化的门框密封胶条会发出吱吱呀呀的异响，底盘老化的橡胶件也不像新车时能那么干脆利落地处理颠簸了。

正规进口到国内的手动挡E90车型只有低配，定速巡航、idrive车机系统、倒车雷达、天使眼氙气大灯、电动遮阳帘、真皮座椅、座椅加热、大灯清洗、高级音响等等配置一概没有！！！那些都是高配车型才有的。其中我觉得影响比较大的是倒车雷达、氙气大灯，好在这两个都好改装。低配E90的原装音响非常糟糕，全车只有4个扬声器，连我这种木耳也能听出来这套音响的效果十分单薄。低音几乎没有，真的就是“听个响”而已，连国产10万级别的车都比不过。我想宝马就是靠这招去逼你花几万块选装那套哈曼卡顿的音响。

十几年前的车型，电子配置和现在的车型无法相提并论。蓝牙连接音响是不用想了，只能用aux线有线连接。为此我特意买了个老ipod nano专门放在车上听歌用。但是在给电子设备充电这件事上，E90绝对不输现在的车，如果你愿意的话可以给12个手机同时充电！这辆E90提供了4个点烟器口，一个在中控台下，一个在扶手箱内，还有两个在后排。只要线够用，就肯定有电充！

毕竟是丐版车型，在舒适性配置方面显得很寒酸。天窗、自动空调和CD机是标配。难道这还好意思叫豪车吗？国产10万的车这些都能配齐。终于，我最后还是在配置表里找到了一个称得上豪奢的功能，那就是余热暖风功能。这个功能是在熄火状态下，利用发动机冷却水的余热，为车内继续提供15分钟的暖风，既省油又环保。直到现在这个功能仍是少数高端车型才配备的，我想这是这辆车上唯一值得炫耀的豪华配置。

作为3系最后一代主打操控牌的运动型家轿，在驾驶乐趣方面，E90特别是手动挡车型特色鲜明，有成为一代经典车型的潜力。当然，其整体产品力相较于现在市面上的豪华品牌B级车来说差距就比较大了，无论空间、动力、内饰、舒适性、配置等等都和这个时代的产品有代沟了。在自动驾驶技术、电动车技术迅速发展的今天，手动挡的豪华品牌B级后驱车已成为稀有物种，将来的情怀党们一定会怀念这个驾驶乐趣触手可及的年代。