【情怀党】评手动宝马E90 320i

尽管上一篇让我呕心沥血的长篇大作评自家S60L的车评莫名其妙就被评论区带跑偏了,但是这一次我还要为我的E90 320i来个鸿篇巨制,以纪念这五年来爱车的陪伴。

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E90这一代3系从2004年开始生产,到2013年停产,是3系的第五代车型,全球销量超过300万辆。在9个国家的12个工厂都有生产,生产/组装工厂遍布亚非拉。华晨宝马从2005年开始生产E90的3系,不过国产的只有自动挡车型,我这辆手动挡车型是德国慕尼黑工厂生产的进口车型。

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从外观来说,我是很喜欢E90这一代宝马的设计。尽管同时期由克里斯班戈主持设计的E65代7系和E60代5系在推出之初都受到了很大的争议,而人们对永岛让二操刀的E90这一代3系则没有多少抱怨。相对于前任E46代车型,E90在整体比例方面变化不大,车头和车尾的设计更有现代感。即便以今天的眼光看,E90和E92的设计依然是优雅清新的。我认为这主要得益于设计者对车身比例把握得非常好,即便十几年后看也不会显得庸俗低档。和谐的比例是一辆车能否成为一代经典的必要条件,我认为E90具备这个潜力。

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我的这辆E90 320i是07年9月出厂的,小改前的版本。在08年E90迎来了小改款(facelift),车头线条更加流畅自然,避免了某些角度下前杠“猪腰子脸”的颜值死角,车尾改成了“对不上”的纯色尾灯,另外后轮轮距有所增加。总之,小改后的E90颜值更高,让我这个小改前的车主心水不已。

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E90 320i搭载的是一台N46B20的2.0自然吸气发动机,搭配格特拉克的6速手动变速箱。在今天看来,156马力的最大功率是个平庸的数据,官方标称百公里加速在9秒开外,相比新一代N20和B48系列增压机弗如远甚。不过时间倒回到十几年前,作为最具驾驶乐趣系列的入门动力,这台发动机仍是可圈可点的。VANOS+valvetronic的豪华配气机构至今仍是宝马的看家本领。

【情怀党】评手动宝马E90 320i出色的驾驶性是宝马所宣扬的驾驶乐趣中重要的一环。其油门响应直接线性,哪怕是脚下踏板5%的变化,你也可以直接地感受到车子加速度的变化。虽然绝对动力有限,不过一挡和二挡下的地板油仍有一定的推背感,一口气拉到6500转的红线还是有点小激动的。在城里开的话,只要舍得给油,这动力是妥妥够用了。

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再配合直来直去的手动变速箱,整个动力的输出和传递都被完完全全掌握在驾驶者手中,动力收放自如。纵置发动机的变速箱就在档杆下面,不需要拉线换挡手感非常清爽直接。离合器行程略长,好在脚感不重,在杭州这种拥堵城市开没有给左脚增加很大的负担。在城里开车,哪怕追求平顺的加速减速就是一件挺有趣的事情。

不过手动挡的齿比比自动挡要密一些,所以6挡120km/h高速巡航时,转速会比较高,达到2900rpm。此时的油耗差不多要7升/百公里,跟现在巡航油耗动辄5升多的新车比差距较大。而城里均速20km/h的话,油耗要去到12升左右。

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这个车的逆序供油点比较低,如果转速在1500转以上收油时基本上是完全不喷油的,有时甚至到1000转左右才重新喷油,再加上没有自动变速箱液力变矩器的滑动,所以发动机制动效果比较明显。我很喜欢这种设定,可以仅通过油门踏板来控制车速,不需要频繁踩刹车。最有趣的是下地库,不管坡有多陡,只要挂在1挡上就可以完全不踩刹车靠发动机制动下坡,自动挡是完全不能这么干的。受制于油门刹车踏板的高度差和电子油门的控制机制,这辆车并不能做好降档跟趾动作,补油反应也慢,算是乐趣层面比较大的遗憾。

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谈到宝马必然要谈操控。宝马的铁粉们总是希望宝马可以更运动一些,而市场却希望宝马可以更舒适一些。从F30代开始,3系放弃了运动家轿的定位,调整为手中更广的全面型家轿。用降低一点操控性的代价,换取了舒适性的大幅提升。所以说,以现在的眼光看E90的底盘,是个很追求运动性能的设定。

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沉甸甸的转向,硬邦邦的悬架,轰隆隆的胎噪,带来的是纯爷们的驾驶体验。我之前就特别不理解为什么杭州会有那么多女士开E90,她们掉头泊车时打得动方向吗?

转向精准,极限清晰可控,侧倾小,给驾驶者很强的信心。配合沉重的油门刹车踏板,直接的换挡和转向手感,以及机械式的手刹,原始的操纵感带来了出色的驾驶乐趣,在那个年代毫无疑问是运动型家轿的标杆。在高速行驶时遇到一些坑坎,车子的稳定性也很好,让你感觉轮子可以一直贴在地上,不会有跳起瞬间突然失去侧向抓地的感觉。

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之前诺诺测过这个车的前后轴荷,宝马的工程师似乎都是强迫症,非要在各种装载情况下追求50:50的轴荷比例。不过我想说的是,50:50并不代表底盘的完全平衡。在极限条件下,这个车我觉得调得还是太过转向不足了,俗称就是太推头了。如果是330i,335i这种大马力的车型,调得推一些还可以理解,这样好在出弯时降低甩尾的倾向,让你可以大脚给油出弯。但320i动力太小了,我觉得完全可以调得再中性一些。320i这个动力搭配原厂的刹车、轮胎和冷却,下大赛道就不要指望了,撑死两三圈就过热了,最多只能跑跑一两分钟的小型金卡纳绕桩赛。(视频为我参加的Bimmer Day趣味竞速赛)

豪华品牌和普通品牌很大一个区别就是安全性配置。豪华品牌哪怕是丐版低配车型,也基本不会在主动被动安全性配置方面简配。我这款丐中丐的手动挡320i,没有真皮座椅,没有氙气大灯,也没有酷炫的大屏,但是仍然标配了8个气囊和功能齐全的ESP系统。

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ESP提供三个档位,即全开DSC模式,半开DTC模式,全关DSC-off模式。宝马的ESP工作是很细腻的,一看就是在ESP标定上花够了钱的。这里插个题外话,纽博格林的旋转木马弯道容易导致ESP误判,在没有失控的情况下切断动力,突然减速导致后车追尾。宝马为了杜绝这个危险,专门跑到这个弯道对ESP进行了标定,也是够执拗的!

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年前下雪时上高速特意试了一下,那是一个弧度比较大的匝道,当时有积雪还很滑,我特意在弯中大脚给油门,然而车子只是缓慢加速而已,除了ESP灯在狂闪,车子丝毫没有打滑、挣扎或者动力被粗暴切断的情况。这就体现出车子好的地方了,ESP在工作时让你察觉不到,默默地保护着你的安全。

【情怀党】评手动宝马E90 320i在保证安全的情况下,打开DTC模式,ESP会允许后轮有小幅度的打滑,此时还是很有乐趣的,比如可以小甩个尾掉头。但是漂移就不要指望了,2.0自然吸气的动力即便是在下雨天都难以做出漂移动作,只有等下雪的时候可以小小地撒个野。

既然底盘调教是运动化的调校,就不能对舒适性抱有什么幻想了。如果我是收了钱的话一定会说这叫“路感清晰”,但是事实上就是很硬!对于一辆家轿,不是小钢炮,不是跑车,更不是赛车的家用车来说,它确实太颠了。跟这个年代的豪华品牌B级车相比,明显缺乏那种柔韧性。此外,为了降低重心,E90的离地间隙是比较低的,上马路牙子这种事就不要想了。

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十多年前的欧式后驱B级车,还没有加长过,空间表现自然可想而知,后排跟现在10万级别的国产A级车比都未必有优势。当然,宝马的人机设计一直是比较优秀的。尽管后排空间不大,不过座椅的设计还是很合理的,除了靠背角度稍陡之外,坐垫的角度和支撑都非常出色。要知道这年头很多车靠各种削薄坐垫靠背厚度偷空间,看起来空间很大但座椅并不舒适。相比而言,这辆宝马的设计还是很实诚的,坐垫长度厚度都给得很足,舒适性让人满意。当然,这是在后排仅坐两个人的前提下的。这种后驱车后排的中间座位基本只能应急用,对成年人很不友好,不过宝马依然为这个位置提供了三点式的安全带。

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作为主打驾驶乐趣的驾驶者之车,E90的前排表现没有让我失望。座椅和方向盘的调整范围非常大,不管你是高矮胖瘦习惯如何,都很容易找到合适的姿势。座椅可以放得很低,低到我看不到引擎盖的程度(新3系可以放更低);方向盘可以拉出很多,像我这种大长腿也能把方向盘拉得比较近。要知道这两点,在多数车型上,包括很多豪华品牌的车型,都是做不到的。

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尽管是没有真皮座椅的低配车型(皮是后包的),E90仍把8向电动调节+2组记忆座椅作为标准配置提供,可谓相当厚道。通常我的用法是一组记忆是市区驾驶,座位比较低,坐垫比较平,反应会快一些;另一组记忆是高速驾驶,座椅调高一些,坐垫仰一些提供腿部支撑,长途会舒适一些。这里吐槽一下不厚道的ATSL,中低配车型居然简配了坐垫的俯仰调节,简直匪夷所思。那会让你只能保持战斗坐姿,跑高速长途大腿会因缺乏支撑而疲劳。回归正题,即便没有腰托调节,E90前排座椅的腰部支撑还是很到位的。侧向支撑比较一般,在激烈驾驶时需要岔开双腿,左膝盖顶在门板扶手上,右膝盖顶在中控台侧面,才能维持住身体的稳定。

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我对E90前排座椅唯一不满的地方是头枕离头略远,这是21世纪初设计的车普遍存在的问题,我认为这会增加被追尾时颈部受伤的风险。不过可能是我驾驶习惯比较好,从来不急刹车,这么多年倒是从来没有被追尾过。

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宝马的内饰向来是被人们吐槽最多的一个地方,用料做工缺乏高级感,设计也没有那么艺术时尚。E90的内饰也不例外,黑灰色塑料为主要材料,平实朴素的线条为主要基调,乍看之下确实会让人起疑:这真的是辆豪华品牌的车吗?(准备强行洗一波地)

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真正用起来之后发现E90的内饰并非一无是处,更多的功力是在肉眼看不到的地方。它的按键触感很好,键程比较长,又有一定的阻尼,给人很有质感的感觉。一些空调和音响的控制按键成对地出现,它用了个跷跷板的结构,按左边和按右边按键的手感是不一样的,好让你按下的时候知道自己有没有按错,从而更容易实现盲操作。在宝马的理念里,顺手的使用比好看的设计更重要,牺牲功能性来换取美观性是不被宝马接受的。附赠Motor Trend在测评Guilia时谈到宝马M3闲扯的两句话。

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那个年代的进口宝马显然没有为中国人的NVH需求考虑更多。振动噪声表现差强人意,仅仅能说符合那个年代这个级别的车的水准。车身刚性较好是唯一的优势,隔声水平放在今天也是可以接受的,但是跑起来之后的发动机噪声和路噪就没法和现在的车相比了。毕竟是车龄10年的老车了,行驶在不平路面时老化的门框密封胶条会发出吱吱呀呀的异响,底盘老化的橡胶件也不像新车时能那么干脆利落地处理颠簸了。

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正规进口到国内的手动挡E90车型只有低配,定速巡航、idrive车机系统、倒车雷达、天使眼氙气大灯、电动遮阳帘、真皮座椅、座椅加热、大灯清洗、高级音响等等配置一概没有!!!那些都是高配车型才有的。其中我觉得影响比较大的是倒车雷达、氙气大灯,好在这两个都好改装。低配E90的原装音响非常糟糕,全车只有4个扬声器,连我这种木耳也能听出来这套音响的效果十分单薄。低音几乎没有,真的就是“听个响”而已,连国产10万级别的车都比不过。我想宝马就是靠这招去逼你花几万块选装那套哈曼卡顿的音响。

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十几年前的车型,电子配置和现在的车型无法相提并论。蓝牙连接音响是不用想了,只能用aux线有线连接。为此我特意买了个老ipod nano专门放在车上听歌用。但是在给电子设备充电这件事上,E90绝对不输现在的车,如果你愿意的话可以给12个手机同时充电!这辆E90提供了4个点烟器口,一个在中控台下,一个在扶手箱内,还有两个在后排。只要线够用,就肯定有电充!

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毕竟是丐版车型,在舒适性配置方面显得很寒酸。天窗、自动空调和CD机是标配。难道这还好意思叫豪车吗?国产10万的车这些都能配齐。终于,我最后还是在配置表里找到了一个称得上豪奢的功能,那就是余热暖风功能。这个功能是在熄火状态下,利用发动机冷却水的余热,为车内继续提供15分钟的暖风,既省油又环保。直到现在这个功能仍是少数高端车型才配备的,我想这是这辆车上唯一值得炫耀的豪华配置。

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作为3系最后一代主打操控牌的运动型家轿,在驾驶乐趣方面,E90特别是手动挡车型特色鲜明,有成为一代经典车型的潜力。当然,其整体产品力相较于现在市面上的豪华品牌B级车来说差距就比较大了,无论空间、动力、内饰、舒适性、配置等等都和这个时代的产品有代沟了。在自动驾驶技术、电动车技术迅速发展的今天,手动挡的豪华品牌B级后驱车已成为稀有物种,将来的情怀党们一定会怀念这个驾驶乐趣触手可及的年代。

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