西方文明的代表—驾阿斯顿马丁DB11有感

他们说，未来将是电动车的世界，是自动驾驶的世界。他们说，未来所有的车都将安静平稳毫无震动，上车后一路玩着手机就能到目的地。

这样的未来未免有些无趣，车被剥夺了所有感性的元素，彻底工具化，变得和扳手或者锤子没什么区别。你会喜欢扳手么？不会。

但你会喜欢这台阿斯顿马丁DB11 V12。

V12就已经说明了很多事情。它是完美的代名词，其他形式内燃机任何让人不舒服的毛病，在V12上都不再有。在带来完美质感的同时，V12还会带来一些“副产物”。比如，取之不尽的动力。

从这点上看，电动机的优势在V12面前荡然无存。而且，电动机的动力传输也太过简单，太过粗暴，像是没什么城府的小学生。特斯拉3秒多的0-100km/h加速，让人感觉是被C罗踢了一脚。不要说副驾和后排，开车的人都会头晕的不行。而DB11同样3秒多的加速，更像是被包裹着天鹅绒的600匹马力温柔地托着前进。很快，但绝不粗暴。

V12的存在本身就让人心生满足。特别是你还能打开DB11的机盖，慢慢欣赏这台V12。而电动车的电动机只能被藏起来了。因为大家想看的是背透的百达翡丽，想看里面精细打磨的擒纵机构运转的样子，没人会对Apple Watch里长啥样感兴趣。

坐进车内，按下水晶启动按钮，就能点着这台V12。启动声浪一点都不张扬，沉稳低调。握住方向盘你会发现，DB11方向盘上很顺手的位置，有3档驾驶模式和独立出来的3档悬挂模式可调，分别是GT、S和S+。阿斯顿马丁没有费心去给S和S+取一些类似Corsa，Track之类的名字，反而给最舒适的这一档取了个名字：GT。而GT，正是对这台DB11 V12的最精华总结。

GT原意为Grand Tour。这是在17世纪、18世纪的欧洲，尤其是英国，年轻的贵族圈子中，非常流行的一种活动。在那个交通不便的年代，他们会长途跋涉前往法国和意大利，用了解文化艺术的方式，探寻西方文化的根基所在。可以这么说，GT就是西方文明的一种外在的表现形式。

到了上世纪50年代，开始出现专为GT而生的GT跑车。它们的目标，就是让车主能够反映自己格调的同时，舒适地进行长距离旅行。因此GT跑车需要美轮美奂的外观设计，2+2布置的座舱，很好操控且舒适的悬挂，足够充沛的动力和一个像样的后备箱。

一直以来，阿斯顿马丁都是GT车型的好手。

1950年4月的纽约车展上，阿斯顿马丁拿出了DB2，几乎算是最早的GT车型。1957年的DB Mark III上，已经能够看到阿斯顿马丁标志性的进气格栅。从DB5起，阿斯顿马丁已经是GT界的明星。而现在的DB11，用上最新的技术，依旧秉承着GT理念。

在GT模式下，V12发动机不管是80巡航抑或是超车，都不会超过1500转。到了空旷道路，踩至3000转之后，它的真面目才渐渐显山露水，声浪也会激动一点。 不管在什么速度下，动力都游刃有余，这正是GT的精髓。

DB11的悬挂甚至在S+模式下都不能算硬，GT模式下更是能过滤了大多数的路面变化。但不管什么模式下，车头都对方向盘的动作反应迅速。一般路况下，你几乎感觉不到车头居然塞了一台12缸的发动机，只有在很窄小的弯中才会感受到转向不足。几次过匝道，尽管我一再试探，刚度极高的车身都能稳稳抓住地板，丝毫不乱。闲庭信步，也是GT的精髓。

这样，加上精致好用的内饰，不管是在城市里通勤还是出去长途自驾，都能让人心情随时保持轻松畅快。哪怕你在高峰时段开上最堵的高架，又或者是从上海赶路去北京，下车时肯定人还能精神愉快。

就光是停着，DB11本身也美轮美奂。阿斯顿马丁为了流畅的曲线，在溜背处还用上了隐形的空力组件。空气会从侧窗后方的进气口进入，再从尾箱盖上方流出，效果等同于一个扰流翼。这样不妥协的外观，让DB11不管是在城市或是别的地方，都能自成风景。

所以开DB11，不再只是赶路。因为速度不是关键，操控也不是关键。就像一位每天琴棋书画的世外武林高手。DB11实力纵然强大，内涵深不可测，但你在路上会随时停下来，享受眼前的风景。

他们的人工智能自动驾驶，肯定做不到这点。