麻烦让一让,让我蔚来ES6过去

2019-11-27 11:17:59 29点赞 19收藏 91评论

拿车之前的前言

比上班更无聊的,是开车上下班的过程,尤其是在必经之路很堵的时候。

麻烦让一让,让我蔚来ES6过去

比如对我来说,很堵的必经之路是上海南北高架。对于不在上海不熟悉这个高架的朋友,南北高架几乎就是一个长达22.3公里的狭长停车场。

某年,为了让南北高架不那么堵,将其中一段在总体宽度不变的情况下把双向6车道改为了双向8车道。自此,这段高架对于开车不熟练的人来说就成了噩梦。他们胆战心惊小心翼翼地压着线占了两根车道,后面的人全被挡在了后面——南北高架更堵了。

我每天要用的正是这段。

而这段,正是本次体验蔚来ES6的主要场地。

麻烦让一让,让我蔚来ES6过去

拿到ES6的第一天

在见到ES6之前,我对蔚来的全部了解来源于王铜根在微博上和大家拌嘴。我自己并不歧视电动车,几年前还曾长期使用特斯拉Model S代步。但我真正喜欢的车则是小尺寸的内燃机小汽车,比如今年刚买的二手福特嘉年华ST。

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A0级性能车!真香!

所以当工作人员把ES6送来的时候,我着实被它巨大的车身吓了一跳。尺寸不算,光是又高又方的车头设计就让ES6观感极其高大。车库保安看到后连说这肯定是好车。但对我这种小车爱好者来说大车需要时间适应。比如从停车位里出去的时候,高高在上的坐姿让人搞不清车辆周围近距离情况。为了避免蹭车,我得多倒一把才开了出去。

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提车头一天

大概花了10分钟熟悉了ES6的大小之后,我做好了上路回家的准备,很快便如愿堵在了南北高架上。缓慢行驶的车流中,人们为了争抢那么一两个车位的位置,总是会试图变道变来变去。虽然许多人都很清楚这样并不能让自己早到家哪怕1分钟,但就是忍不住要这么干。

我就是这样。开着ES6在狭窄的南北高架上,不断尝试各种风骚走位,极限操作。ES6也高度参与其中,它全身的传感器高度戒备,车内各处滴滴滴,提示我小心这里注意那里。

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对于那些开车不熟练的人来说这些功能很有意义。我希望这些人的车上都有这套系统,然后告诉他们如果这么灵敏的碰撞预警响都没响的话,说明你离撞墙还很远很远。所以赶紧地再往左边去一点,别占着两根车道。

我开车还算熟练,也已完全习惯了这个车身大小,知道自己究竟在干什么,所以我把它们一股脑儿全关了。安静,电动车极致安静的优势发挥了出来。到家!

逐渐熟悉ES6

有了第一天的基础,我胆儿肥了不少。于是第二天早上我特意早起了一些,想试试电动车的另一大优势,加速。我拿到的ES6性能版有两种加速模式,一种是普通的6.7秒,一种是鸡血模式4.7秒。我心里暗自琢磨着4.7也没有特别特别快嘛,立刻就进了这个模式。

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多亏我超强的早起能力,上南北高架时车不多不少,给了我在车流里穿梭的空间。一脚油门下去,“嗡~”(“咻”好像也不对,形容电动车的声音好难)巨大的ES6冲了出去。

虽说只有4.7秒,虽说没有特斯拉那种仿佛被超速超载卡车追尾的起步加速感,但坐姿如此高,如此巨大的一台SUV这么弹射出去,在车流里横冲直撞变着车道找着空档,然后再弹出去,坦克一般的无敌感受带来的感官刺激还是很新鲜的。我以前一直都不是很喜欢SUV,但此时突然能够理解为啥有钱人会加价好几十万买G63 AMG。4.7秒对于轿车来说可能不算快,但在ES6里,我的脑子已然炸起了烟花,炸成了脑花。

整个加速过程中,车除了一点微小的电流声实在没啥其他的感官输入,让你根本不知道自己开到了多快。不止一次在车流中瞄到HUD显示我的时速居然已经xxx了,赶紧地踩刹车慢下来。而且可能是因为油门调的有些迟滞?或是因为其他什么蔚来魔法,这样在车流中频繁地猛烈加减速,我居然没有一丝头晕的感受。这也算是电动车的一大进步。

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抬头显示是个好东西

你觉得这么个大块头绷直线很刺激,那ES6不光只会直线,居然在弯中也不错。超低的重心让ES6在匝道里也能跑到xxx,相当厉害。只是方向和底盘对于当前轮胎和路面的状况隔绝得太好,没什么沟通。驾驶乐趣肯定不在ES6开发人员的KPI里。

ES6的高级辅助驾驶系统Nio Pilot

加速玩腻了?太容易超速?路上很堵?试试Nio Pilot。

说是Nio Pilot,其实和其他各种Pilot一样,就是全速ACC自适应巡航+车道保持。但和其他各种Pilot不一样的是,ES6的开启方式极其简便。方向盘左边有个一直冒着幽幽蓝光的按钮,按一下就开启了。

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传统车企开启同等功能大都需要两个不同的按键才能启动。相比之下,特斯拉方向灯拨杆下面那个小拨杆两下;和蔚来方向盘上的单按钮启动,体现了传统和新车企双方的理念不同。而和大名鼎鼎的特斯拉AP(AutoPilot)相比,蔚来的NP(Nio Pilot)的确还有距离,但已经可用了。 

识别车道快速,哪怕只有单侧的车道线也没问题。一般道路的曲率都能跟得上,但很急很小的弯道上就没啥信心,非常犹豫。特斯拉的车道保持基本能搞定绝大部分的弯道,很有信心。换个角度来说,我在特斯拉上开启AP后会很安心的玩手机,ES6上就不敢,说明蔚来更安全?

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时速下方那个蓝色标识便是NP已启动的意思

ES6的全速ACC能够跟着前车减速到停止,三秒内还能自动启动,这些都很基础。前车突然变道走,ES6加速到设定的速度也很缓和,不会像特斯拉一样突然就冲出去了吓人一跳。进阶一点,特斯拉现在已经可以过一个不太大的路口,蔚来还不行。

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和所有的ACC一样,ES6的跟车距离也比较远。开启NP后,在南北高架上我就是那个人见人爱的插队落户对象。下次你要怎么黑人家说他开车不行?你就说他开车还不如ACC。

但在堵车的高架路上,开启NP的确是最为省心的方式。你手没放在方向盘上?每隔一段时间它会用声音和仪表提示你;前车走了你还在玩手机?它也会声音和仪表提示你。它做了大部分事情,你只要忍住别一直低头玩手机就好。

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ES6老油条

但我没忍住低头玩车机。我发现在4.7秒的鸡血模式下,车的空气悬挂会锁定在最硬和最低的位置,这倒无所谓。但在鸡血模式下,动能回收也只能在低和极低中选择,没法做到我喜爱的单踏板驾驶。于是我将驾驶模式调整到舒适,打算用舒适和NP实现斯文驾驶。

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立刻,我就感觉鸡血模式的硬核版ES6并不是它自己最喜欢的模式。在舒适模式下,ES6很舒适,很休闲,很从容。更像一台巨大的纯电动SUV该有的样子。但6.7也绝非什么很拖沓的数字,电动车的瞬时扭矩输出让弹来弹去,横冲直撞这件事情依旧成立。

而且,因为是在舒适模式下,我几乎可以无视地形横冲直撞。这是以前开又硬又小的改装车和性能车想都不敢想的事情。减速带不减速只是初级入门,连被大卡车压烂的外环路都可以很舒适的飞过。好评!

调整到6.7秒的另一个原因,则是电。熟悉ES6以后经常和漂亮的女同事出去玩,里程掉的飞快。但家里并没有国标充电桩可用来充电,好在公司办公楼的车库里有公共充电桩。方便么?方便还行,但是太贵了!有时候放了一天居然一度电都没充不算,71.29块人民币居然只能充一半的电?

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办公楼里自带充电桩

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充了一晚上,花了71块两毛9,只补充了250km续航

所以对不起下一任车主。真不是我不充电,是我充不起啊!

一些喜欢的小细节

到此,蔚来ES6的体验就差不多了。可以补充一些我觉得挺不错的小细节。首先就是ES6的无钥匙进入体验非常棒,两段式。揣着钥匙靠近到一定距离,车灯会亮起,让你知道它感应到你了。再靠近,走到门边上,门把手再会自动弹出,很喜欢。

另两个细节在内饰。现在很流行这种贯通式的空调出风口。不懂设计,估计可以让内饰显得很宽大。这个贯通式出风口还有个不知道是优点还是缺点,就是你会很想对齐那个可调整的页片。一旦对齐了,人就会有种莫名的爽感。

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对齐前 

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对齐后

最后一个便是座椅在屁垫两侧护翼用了反毛皮用来增加摩擦力。这对我这种喜爱转向G力的人很受用。咦?那为啥靠背上翻毛皮在侧面?hmm…护翼那个翻毛皮可能是我过度解读了。 

总结

蔚来ES6可以日常用了吗?完全可以。前提是家里得有充电桩,或是很多钱(否则用不起公共充电桩)。电动车真的让人很想要么?可能还差一口气,毕竟如果真的有特别特别好的,能够取代传统汽油车的电动车,这台车的消费者一定就无所谓送不送牌照。然而事实是没有见过这样的车。

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在ES6上,我再次看到了传统车企和新造车(包括特斯拉,人家是美国新造车企业)在造车理念上的巨大差异:大家都知道车要做的和手机一样简单易用,这样消费者最喜欢。新造车们就直接这么干了。而传统车企还在犹豫,这个会不会影响驾驶?那个会不会过度吸引消费者的注意力? 

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不好说谁更有道理,但这个竞争格局毕竟只是刚刚开始,在蔚来们不断卖出自己的纯电动车的时候,传统车企们还在油改电呢。想要尝试新兴事物,蔚来的确是这个价位里不错的选择。

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