途观L行驶12000公里驾驶体验

本来这篇的标题是写“10000公里”的,懒得我最后硬生生等到了12000公里。张大妈上有车友已经晒过自己的爱车了,我和那位朋友有一样的疑惑,为啥几乎次次榜上第一,但就是没人晒。难道途观L的用户和张大妈的用户重叠率这么低嘛。

购买理由

我的上一个车是2013年买的雪弗兰爱唯欧2011款,当时买这车是老爹的意思,那时候我也没本,对车一无所知。等媳妇开到大概5000公里的时候我才拿到本。

途观L行驶12000公里驾驶体验小爱现在还在继续发挥余热,不过显然跑的少了。

途观L是2017款的330TSI 豪华版,当时裸车价格是24.88,优惠了大概是1.2。购入的时间是2017年11月,没过2月就升级到2018款了 途观L行驶12000公里驾驶体验 。

就这价格,什么也没送,连个对联都没有!人家@FreshMeat007买的时候还送了踏板呢,我到现在都没装上。

为啥选择这个呢,在我们单位工作到了一定时候,就能享受车辆补贴,但是可选车辆是受限制的,可以选择BBA系列,大众的途观(L)、迈腾、途昂等子品牌,沃尔沃部分子品牌等。享受补贴金额也有一定数额,根据以上,考虑了一圈,因为以前的车是一辆轿车,想换一辆SUV,因此当时选定的备选只有两个,一个是奥迪Q3,一个是途观L。

但是选择Q3的话,同样配置要比途观L高出不少,又想了想从爱唯欧到奥迪步子太大,怕扯着那啥,所以最终的选择是途观L。开了下同事的Q3,感觉内部空间确实比较狭窄,低配置没有定速巡航,长时间驾驶相对更容易疲劳。

定下来以后,10月份缴款,11月16日提车。

铭牌显示是2017年10月出厂,不知道这个准确不。

途观L行驶12000公里驾驶体验

下面是提车时拍摄的各角度的照片。

途观L行驶12000公里驾驶体验

途观L行驶12000公里驾驶体验

途观L行驶12000公里驾驶体验

   

外观展示

还没上牌的时候,晚上出去在夜景下拍摄的照片,这硕大的前部看着真有点霸气。

途观L行驶12000公里驾驶体验


   上牌后第一个周末,自己在家洗车然后打的蜡,是不是很亮

途观L行驶12000公里驾驶体验

以下是上周末在岳父家楼下即兴拍的,略有沧桑感。

途观L行驶12000公里驾驶体验

途观L行驶12000公里驾驶体验

途观L行驶12000公里驾驶体验

内饰和细节方面大家从网上找就行,各种细节应有尽有,我就不再浪费您的流量了。

使用感受 

1.油耗


LZ所在的地方是鲁省某县级单位,根据LZ的说法,是中国23(二十三)线城市。每天上下班的开车距离大约15km,别看地方小,也有早晚高峰,高峰时期大约需要35分钟才能到公司。

根据这12000km的驾驶体验,在闹市地区油耗能达到15~20L/100km,在非高速路况比较好的时候油耗比较低,尤其是匀速60~90km/h的时候,平均油耗大约在5L/100km,上了高速公路,在110~120km/h的时候,平均油耗大约在7.5L/100km。

途观L行驶12000公里驾驶体验

2.隔音

手里没什么专业设备,下了个分贝计,以下是在本地最大车流量的国道上的测试数据,途中最大数字是开车窗后的数据。在比较安静的马路上驾驶时一般在55~60分贝。

途观L行驶12000公里驾驶体验

根据我国GB3096-93《城市区域环境噪声标准》:

城市5类环境噪声标准值如下:

类别 昼间 夜间

0类 50分贝 40分贝

1类 55分贝 45分贝

2类 60分贝 50分贝

3类 65分贝 55分贝

4类 70分贝 55分贝

各类标准的适用区域

0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5分贝执行。

1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。

2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。

3类标准适用于工业区。

4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域,穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。

LZ的车辆驾驶时的噪音属于可接受范围。

3.驾驶感觉

起步加速相对比较慢,毕竟只是1.8T的发动机,而车重达到1.6吨以上,但是在速度起来以后,超车什么的就容易多了。

自动启停,这个功能很多朋友直接关掉或者想办法开锁关掉。我是一直用着的,尽管有人说自动启停对发动机不利,但我还是相信知乎上的说法。

据通用介绍,搭载「自动启停」系统后,实际使用情况下节油率可达到10%左右,百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验,他们得到的结论是:平均节油率为8%~15%左右,越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过,节油率甚至达到7%-27%。

「自动启停」其实并不伤发动机。因为汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损,发动机内部,靠的是油膜润滑。「自动启停」时间都很短,被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回,零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下,是不会对发动机产生什么影响。

作者:王元祺
链接
来源:知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

Auto Hold,这也不是个什么新鲜的技术了,不过驾驶过程中真是很好用,在遇到红绿灯的时候,不需要怎么换档,只需要踩刹车或者踩油门即可,等待的过程中解放了右脚,省了不少事。配合自动启停,让我感觉很轻松。

很多车友说车有异响,我实在不知道异响是怎么个响法,开车的时候我仔细听了,没辨别出来。当然我觉得我的也肯定有,只是我耳朵太木,听不出来。

买来的时候刚好马上入冬,冬天开的时候,打开座椅和方向盘加热,真是很爽,下班的时候瑟瑟发抖,到家的时候就觉得浑身暖洋洋了。不知道能不能开发个夏季用的座椅冷冻。

车内空间,LZ觉得这车最爽的是后排乘客,本来是7座3排的车,实际只放了2排座椅,后排空间大的过分,LZ身高1.75,在后面轻松翘二郎腿。那次出门,后排坐3个平均178的男的,他们在后面打农药。后排座椅放倒后,从后备箱进去,人可以轻松的躺在里面,晚上可以应急过个夜。希望我永远不要用到这个功能。

4.其他细节

机车互联,本版本的车支持4种机车互联协议,分别是Carplay,百度Carlife,Mirrorlink和Android Auto。LZ以前主用的是ip6,使用的时候确实很方便,就是ios自带的地图基本不能用,导航的时候是利用手机的高德,利用Carplay调用车载音响。Carlife就是个半成品,用过几次,净耽误事。现在用小米mix2s,基本是用蓝牙连接,希望miui10能加入Mirrorlink。至于Android Auto,暂时还是不期待。

车载接口,USB接口有三个,仪表面板一个是机车互联用的。后排空调出风口有两个,便于后排乘客使用。不过后排接口没有保护,上次有个哥们用书包硬把数据线的USB接头砸断了,还好坏的只是数据线。点烟器接口有两个,一个跟仪表面板的USB接口挨着,LZ现在用来给行车记录仪取电。一个在后备箱左侧,还没用过。很多大众系的车这个位置是220V插头。其他的aux接口,SD卡插槽该有的都有。

灯光,自动大灯,根据不同的环境自动调节大灯,几乎不需要操作。转向时内侧灯光加强,这点好评,一定程度上提高了安全性。车内阅读灯丰富,前排后排都有相关的阅读灯。停车时四个门把手的灯光可照亮地面,夜间停车时避免发生意外。当然这都不是什么高精尖的技术,不过方便实用。

   

总结

LZ也没开过什么好车,所以简单的总结仅限于本人有限的体验。

优点

  1. 外观比较硬朗。这点比较主观,我本人是很不喜欢说诸如好看,好吃,好用之类比较主观的说法,毕竟每个人的评价标准不同。不过这款车的外形相对比较硬朗霸气,是许多车友赞同的。

  2. 隔音效果相对比较满意,这点是根据我有限的驾驶体验相比较而来的。

  3. 定速巡航,在长距离驾驶中比较经济,也让人更加轻松一点。

  4. 车内空间大,尤其是后排空间。

  5. 自动灯光,比较省事,特别说明夜间转向时内侧灯光加强,有效提高了安全性。

  6. 底盘高,一般马路上的积水不在话下,今晚我们这下了大雨,很多轿车的车牌丢在了水里途观L行驶12000公里驾驶体验  。


缺点

  1. 内饰,从polo到途昂,我坐过的大众系,内饰几乎完全一样,又老气又土气,这点是所有坐过我车的人共同的认识。

  2. 起步加速相对比较疲软,发动机还是弱了点。

  3. 天窗的防晒不到位,夏天中午不能有效隔绝阳光的热烈。

  4. 据说有异响,据说烧机油。


谢谢各位专家、老师。

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