让最亲近的人都坐在同一台车里，别克GL6满足你

有很多人乘坐了MPV之后都会中了中排的毒

文｜之见

我算是一个家庭观念比较重的人，家庭出行的时候总是希望能把所有人都装在同一台车里，五、六个人同车，父母妻儿说话的时候大家都能相互听到的感觉是很美妙的，因此一直对家用MPV充满向往。无奈比GL8低一个级别的车型始终没有出现，毕竟多数情况下一个人开GL8这种体量的MPV上下班始终有点违和。如果车能小一点，家用化一点，少点商务气息，一个人开起来就协调多了。

有天晚上开车接母亲回家，她习惯性的上了副驾座位，我又特意让她去中排的独立座椅上试试，车开出去没多久她便欣喜起来：“这车真好，东西可以摊开了往地上放，想怎么摆就怎么摆；空间也大，腿能伸直，前面也没有那一大片仪表台挡着，两个座椅中间也是空的，没你那些水杯挡把什么的碍事儿，手上想做什么都方便。窗户也大，外面看得清清楚楚的，跟你说话也听得清清楚楚的，比那些面包车强多了。这商务车吧？要二十几万吧？“”你说的那是GL8，现在这个是GL6，便宜，十几万，车小点儿，能停咱家那个小车位，就是想让你试试中间这排的感受，有没有坐高铁一等座的感觉？“

我专门找了台GL6来开几天，想试试家里人对这台车的反应。母亲一路赞不绝口，感觉今后对家里的轿车和SUV都不再爱了。

其实市面上也有少许这类车型，比如途安，也就是现在的途安L。它的问题在于并不是从最初就朝着三排座椅的目标来设计的，尽管有7座和6座的选项，但座椅级别属于5+2或者4+2，后排的两座属于加座，坐姿低矮，坐垫很薄，小板凳档次。如果坐5人以下，两种座椅布局都能很好的满足。可是如果想坐5个人，或是想利用上第三排的2个座椅坐6、7个人，问题就来了。

途安L挤上5个人后，三人挤第二排或者其中一人去第三排，其乘坐舒适性不一定比其它的5座车型好。但凡这种情况短途乘坐尚能凑合，但是长途就太受罪了。其二，加了第三排座的途安L为了腾出第三排的空间不得不压缩了备胎的位置，没了备胎的情况下原车又不配备防爆胎，只有补胎工具，这种状态出行始终是提心吊胆的。其三，双离合变速箱也有违MPV的调性，低速蠕动起来不管是司机还是乘客都不太舒适。

还有类似的车型比如杰德，但是它旅行轿车化的造型牺牲了头部空间；丰田逸致，无奈车长太小，第三排更是形同虚设。如果只在十几万和合资品牌这两个维度来考虑，好像除了GL6还真找不出另一个合适的选项。

作为一台MPV，GL6并不笨拙，在没有其他乘员的时候，一个人独自驾驶，有机会感受到它轿车般的灵巧。如果不是刻意在乎它的造型，这台车开起来和一台三厢车无异，4.7米的长度同时兼顾了乘客空间和使用便利性，在拐弯抹角的窄小街道跟普通三厢车一样能从容应对。

握着方向盘，三缸发动机在怠速时并没有传递出什么抖动，开动起来的振动自然更在合情合理的范围之中，唯有一点运转上稍显粗糙的地方在于起步后发动机转速爬升的短暂阶段，不过所有小排量增压发动机皆如此，一千多点的低转区间振动必然高于1500转之后振动幅度。但GL6聪明的地方在于6AT的自动变速箱给低速行驶带来友善的驾驶感，蠕行无压力。刹车踏板一放开车就自动往前移，比绝大部分双离合车型少踩油不走，踩多了又往前窜要和谐得多，遇到堵车跟车的时候简直应对自如。如果不带上家庭成员，一个人想开开快车，真到了发动机转速上来以后，这台GL6还挺奔放的，230Nm的扭矩把车身推得虎虎生威。

底盘和隔音是GL6的优势项目，这两点对于MPV车型来说实在是关键，GL6显然继承了自家大哥GL8的衣钵，前后轴压过路面起伏的时候都是柔韧不散。欧系的MPV往往在这种情况下表现得像厢式货车般硬朗，整体感固然强但乘坐实在难受；日系MPV又普遍生脆脱节，静态体验五十万，动态体验十五万；GL6可以把颠簸转化得很得体，既不会让人觉得铁板一块，也不会让人觉察到松散，虽不至于达到GL8的高级感，但在比GL8小一号的MPV中已属佼佼者，再加上出彩的噪音控制能力，给乘坐感受奠定了良好的基础。

既然是家用MPV，家庭成员乘坐才是GL6发挥荣光的时候。如果只有长辈或者妻儿同路，我很享受让他们落坐中排、自己一人在前排开车的感受，那个时刻有一种自己作为一家之主为家庭掌舵开路，带着他们前往目的地，他们在中排安全舒适的环境中自娱自乐，这种仪式感充满幸福。

跟妻儿出行，把儿童安全座椅放在中排的一个座位上，妈妈在旁座照顾小孩很方便，头部空间足够，地板没有阻挡，连两个座位之间也有足够空隙方便临时到后排拿取物品。

如果是二胎家庭，直接让两个小孩同时占据中排，妈妈退到第三排落座，这样每个人都能坐得舒服还不影响及时照顾小朋友。这个功能，轿车无论如何也无法实现，SUV也只能袖手旁观，唯独中排只有两个独立座位的MPV才能胜任，三口之家或者二胎家庭出行，男人开车，妻儿在后面，稳妥。

开惯了轿车，换成MPV后的玩法实在太多样化了，就算没有小孩，夫妻或者情侣的二人世界依然可以玩的不亦乐乎，开着GL6去一个没人打扰又安全的地方，把中排座椅推到最后，放倒靠背，打开全景天窗，锁上车门，望着天空，各自躺在各自的座椅里，数星星，就算看不到星星，还可以谈心。

四位友人出行就更方便了，第一排本来就有不俗的空间，第二排移动到最后，两个独立座位上那种没有拘束的感觉更是无敌，四个座位的乘坐条件比较平均，中途还能随时交换乘坐，一路上绝对欢声笑语。此时还剩整个第三排以及后备箱的空间可以用来放行李，再多都能装得下。

我们都遇到过长途行车的时候，总是有各种随时可能取用的杂物没法放在后备箱，但放前面或者身旁又多多少少要影响乘坐的经验，GL6可以轻松化解这些痛点，那些杂物不用的时候直接扔到第三排座椅上或者地上，反正有的是空余的地方随意挥霍，不需要精打细算量入为出，还不干扰四个乘员乘坐，等要使用的时候中排的任何人一个反手就可以拿出来，分分钟搞定。四人出行可以极大程度体现MPV的优越性，越是长途旅行越能拉开跟轿车和SUV之间自由感的差距，中排独立座椅就是其中的奥妙所在，再加上不错的行驶质感以及能应付大部分路面的底盘高度，在十几万的轿车、SUV和MPV中选择，GL6显然是个不错的家庭用车选项。

五人乘坐状态是MPV空间利用的精髓，前提是把这五个人分成三排，前排和中排只坐两人，最后一人去第三排，让每一个人都坐得舒服。关于五人乘坐时三个人挤在第二排的情况，至今还没发现任何一台车能让三个人都坐舒服的，这里面有两个舒适度的刚需条件注定三人坐一排不可能满意，一是独立的空间大小，二是离人太近的那种不适感，在乘用车中只能通过两个独立座椅的设置来解决，中间用中央通道隔开，营造出每个人的独立感，其实哪怕在更高级的GL8甚至埃尔法上也是采用的这种解决办法。这时就需要第三排也能留出足够的腿部空间才不至于虐待乘客。

GL6在这个级别做的挺不错，180cm以下身材乘客在第三排的腿部和头部空间都有富余，不是SUV第三排那种头顶天棚脚顶靠背的憋屈。当然如果此时还有行李需要放置，第三排单独放倒一个座位外加后备箱空间可以解决大部分问题，这种情况也是五座状态下，MPV空间灵活利用的极致，而且前提始终把乘坐舒适性放在第一。

六人满员乘坐，这种状态达到了GL6载客的极限，不仅是GL6，连几乎所有SUV也都到了极限，区别在于GL6相对于SUV可以让每个人都坐得比较舒服，而SUV的第三排乘员空间就捉襟见肘了。当然要能再多放些行李就不指望了，毕竟后备箱空间在第三排靠背竖直起来后没剩下多少。

六人出行的情况多数是短途，行李不多，一众朋友或者夫妻跟双方家长共同出行的周末近郊游，这个任务GL6还是可以胜任。它解决了不得不同时开两台车出行的问题，另外还让一家人或者一众朋友坐在同一台车中聊聊天大家都能听到，这种在一起的温馨感一旦拆开成两台车就不复存在了。

开GL6那几天我发现一个非常人性化的设计，中央通道的杯槽下面还专门设计了一个放抽纸的空间，并且在隔板上做了掏空处理，方便抽取纸的时候不用把纸包拿出。这个设计我简直爱不释手，平时开车的时候老是找不到一个合适的放抽纸的地方，乱丢的话心里始终膈应，有了这个装置，妥妥的给抽纸找到了家，完全是强迫症患者的福音。

有很多人乘坐了MPV之后都会中了中排的毒，奥义就在那两张独立座椅上，GL6虽是一台家用MPV，这个优点能继承下来实属清流。箱式车体造型保证了垂直方向的开度，MPV的空间感和空间大的轿车或者SUV呈现出的感受是完全不同，那种前后左右的自由度就类似于高铁一等座和汽车后排座之间的区别。