评车场No.40:SUV谈运动是伪命题?——场地试驾领克02

提及运动车型,我们通常会想到轿车,这其中又以后驱、四驱车型最多被人所称道。而SUV,貌似从来就和“运动”毫无瓜葛,重心高,空气阻力大、悬挂行程长,这些天生的限制注定了SUV在操控及驾驶感受方面无法与轿车相提并论。

然而,还是有那么些执着于驾驶乐趣的品牌,它们坚信SUV也可以贴上“运动”的标签,比如保时捷推出的Macan、马自达的CX-4,再比如我们今天的主角——领克02。

评车场No.40:SUV谈运动是伪命题?——场地试驾领克02

这篇文章会着重讲领克02这款车的驾驶感受,但对于02的外观及内在,小小值觉得依然值得一说。

静态体验

一体化的运动座椅、平底方向盘,向驾驶位倾斜的中控,这套在领克01上出现过的内饰饱含运动特质。而外形“下趴”的02,更是将运动气息从内延续到了外在。

1、外观

领克02延续了01上极为个性的设计语言,格栅、大灯都能让你在50米甚至更远的地方一眼认出这是一辆领克。和01一样,02依旧是一款SUV车型,不过在定位上确是截然不同。01是正儿八经我们印象里的SUV,就和我们熟悉的途观L、奇骏以及RAV 4一样。而02,它将自己定义为轿跑SUV,类似的车型还有奔驰GLA、马自达CX-4。

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相比于尺寸的更大的01,领克02虽长度、轴距不及,但却拥有更大的横向尺寸,车宽达到了1890mm,国内在售的紧凑级SUV几乎找不到比它更宽的,加上只有1525mm的车高,02的低趴、运动姿态尽显无疑。

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虽然依旧是和01同样的设计语言,但小小值觉得,更低、更宽、更短的领克02显然是变得更好看了。

2、内饰

02的内饰设计整体与01如出一辙,只有空调出风口、以及一些细节方面略有不同。像全液晶仪表、10.2英寸中控显示屏皆为全系标配,而无线充电、infinity音响这样的高级功能也都在高配车型上一应俱全。但就整体观感而言,还是用了大量银色饰条的01显得更为高级。

评车场No.40:SUV谈运动是伪命题?——场地试驾领克02

3、前排体验

进入驾驶座,最明显的是这个坐姿和领克01不一样,接近轿车的感觉了。之前开01的时候会有“这车很宽”的错觉,但在这辆实际宽度更大的02身上却没有了。什么原因?主要是02引擎盖两侧的隆起的幅度变小了,驾驶者两侧的观察视野更好了。

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坐垫柔软,背部支撑也很到位,领克的这套一体化运动座椅舒适度相当不错。

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4、后排空间&体验

乍看之下领克02的后排空间非常不错,但坐进去之后才知道眼见不一定为实,小小值1.8米的身高坐在后排腿部颇感局促,只能保持最直挺的坐姿来让双腿不至于顶着前排座椅。同时较短的坐垫无法提供很好的腿部支撑,舒适性欠佳。

评车场No.40:SUV谈运动是伪命题?——场地试驾领克02

腿部空间和坐垫短的问题可能并不会困扰每一个人,毕竟如果个子不高,对这两点的敏感度就会小很多。然而02的后排靠背就真的不太友好了,角度过直、腰部承托不够,乘坐时只有肩胛骨是靠在椅背上,短途乘坐尚能接收,而一个中长途下来,腰背恐怕有些不能承受。

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车长不足4米5,倾度更大的A柱设计,注定了这款车不可能有过人的内部空间,而短坐垫、直椅背都是为了营造“大空间”所采用的伎俩。

动态体验

领克02三套不同的动力系统组合,分别是2.0T 190马力、1.5T 180马力以及1.5T 156马力,匹配的均为7速湿式双离合变速箱。1.5T车型压榨出180马力,这样的调校比本田更为激进。

评车场No.40:SUV谈运动是伪命题?——场地试驾领克02

▲领克02动力系统参数

虽然此次试驾1.5T及2.0T版本均有体验,但2.0T版本小小值只进行了场地试驾,而1.5T则在场地之外还感受了高速及城市道路的表现,所以下面会提及1.5T版本的驾驶感受会更多一些。

1、三缸抖不抖?

答案是,抖!怠速状态下这台1.5T三缸发动机的抖动还是有些明显的,但在速度上去之后就好很多,上了5、60就几乎感觉不到了。

评车场No.40:SUV谈运动是伪命题?——场地试驾领克02

2、变速箱匹配怎么样?会有顿挫吗?

顿挫还是有的,但很轻微,这种感觉只在走走停停的堵车情况下会察觉到。在较好的路况条件下驾驶者即便是从低速起步也很难察觉到变速箱有顿挫的存在。总体而言,无论是换挡逻辑还是速度,这款7DCT变速箱和发动机的配合是非常好的。

3、车厢静音水平如何?

领克02维持了01在隔音方面的高水准,除了在怠速及低速状态下还是会有些微发动机噪音传入车厢,其他的绝大部分时间,领克02都将那难听的三缸发动机噪声牢牢隔绝在车厢之外。另外02对风噪、胎噪的抑制也都相当出色,整个车厢内的静谧性在同价位可以说是出类拔萃的。

4、悬挂硬吗?过弯侧倾严重吗?

不同动力的02在悬挂上采用了两种截然不同的调校方式,1.5T偏软,对于地面的颠簸过滤较为彻底,乘坐也更为舒适。而2.0T则真的是为运动而生,虽然悬挂不至于硬到让人无法忍受的地步,但路面细小的坑洼还是能够被传到车内。

评车场No.40:SUV谈运动是伪命题?——场地试驾领克02

在场地试驾时,两者的区别被进一步放大,2.0T版本在过急弯时的侧倾要明显小于1.5T,另外因为有四驱的加持,前者的过弯极限要比后者高出不少,且受离心作用的影响也要小得多,最直观的感受就是驾驶2.0T车型时的信心要强上许多。

但类似场地试驾的使用场景毕竟是少数,对于普通消费者而言,作为城市通勤的工具,显然1.5T版本更能够取悦大部分人。

5、加速性能如何?有没有推背感?

在加速及刹车性能体验中,此次小小值分别体验了1.5T高功率版(180马力)、2.0T版两款领克02,以及用来与之对比的宝马X1 sDrive 18Li(1.5T)、奔驰GLA 220(2.0T),得出的结论如下:

①、1.5T版02动力参数及实际加速性能都完胜宝马X1 sDrive 18Li

②、2.0T版02加速性能略输GLA 220,参数上两者基本相当

③、领克02对拉高转速弹射起步有限制

④、领克02整体加速非常线性,2.0T有轻微推背,1.5T感觉更加不明显

试驾总结

从外观上看领克的确是想把02打造成一款具有运动特征、符合年轻人追求的车型。在2.0T车型上,小小值确实感受到了领克想要极力打造运动SUV的努力。但回到承担走量大任的1.5T车型,领克02也不得不为满足更多消费者需求做出一定的妥协。在小小值看来,这种让步不失为一种明智,毕竟很大一部分用户对于“运动”的追求只是停留在外观层面。

补充说明:由于领克02尚未公布正式售价,所以小小值暂时无法针对车型的配置来分析车型的性价比高低,也无法给出一个比较推荐的车型选择,这点会在后续售价公布后补上,届时也会对领克02给出一个最终的评分,尽请关注。


[End]

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