国产摩托车的努力:升仕 310x 使用体验

最近网络上出现了一台神车就是这台升仕310x不只是他国产摩托车的身份,更是因为与宝马同级别下相同排量的发动机以及相当亲民的价格得到了不少测评媒体、购车用户的关注程度。今天要带来的这台310x当然~!不是?~我购买的新车......国产摩托车的努力:升仕 310x 使用体验 嗯嗯~......这台车是好基友购买的新车,先放一段基友出镜的小视频预热一下,让大家对这辆车有个大概的印象。

购买理由

通过刚才的视频我觉得但凡对摩托车稍微感兴趣的人应该都会被这个配置所打动,要知道刚才展示的这些眼花缭乱的各种电控功能都集成在这辆不到2万5千元的摩托车上面,还有很多没有展示的感人细节,所以我很能理解为什么好基友一见这辆车就这么着急下手,便宜~量足~就是很有性价比呗~其实还有最主要一个问题就是好基友也是刚刚接触摩托车,才拿到驾照,对于他来说这样的一台车上手练习、使用已经非常不错了。因为刚刚拿到这台车,本地的上牌政策是需要到下面的县区上户的......没办法国产摩托车的努力:升仕 310x 使用体验 基友技术也不太熟练国产摩托车的努力:升仕 310x 使用体验 100多km的盘山路就让我骑着去上户了,正好也全程体验了一下这辆车的表现。

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外观展示

车身细节

这个车的外观我真觉得没什么好挑剔的,非常的好看。虽然310x在官网的定位是长途休旅车,但是其犀利的外观风格有着浓重的街道战斗气息。

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尤其是前脸的这套led灯组,哦对.....全车都是led国产摩托车的努力:升仕 310x 使用体验 

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但是前脸这套灯具我觉得真是集成了杜卡迪Panigale(侧面的行车灯)

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和川崎H2(中央大灯透镜)的前脸优点在一起,

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显的特别的科幻、时尚。鲜明的棱角怎么看怎么不像老态龙钟的休旅车型~

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前轮采用的是倒置式前减震,滤震效果明显骑行舒适,前轮胎采用的是110/70R17配合带博世abs的卡钳安全、舒适。不过对于这个刹车从这一百多公里的盘山路骑行感觉是偏软。

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在这次骑行中还遇到一个小刺激~去的时候选错了路,走到一条废弃的盘山国道上,进入一个隧道结果路面全是挖开的大坑......配合这套减震居然安稳的骑过去大半但是临出隧道被挖开的一个横沟拦住了去路,因为是隧道能见度非常低,紧急的刹车abs的介入并没有很突兀但是砂石的坑洼地面让制动距离变的很长,刹车刹进了横沟.....好在人和车都没什么大碍~国产摩托车的努力:升仕 310x 使用体验 

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后轮也是采用博世abs的配套碟刹设计,全裸露的合金平叉显的车辆质感十足。后胎采用的是160/60R17的超宽胎设计

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骑行感觉总感觉操控略微的迟缓一些,但是给别人的观感却是这个车好帅帅的感觉国产摩托车的努力:升仕 310x 使用体验 

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中置后减,预载可调设计。对于这次的一百公里采用的就是默认负载状态,总体感觉一个人偏硬,俩人正合适。山路上的各种烂路应对都还比较从容,最起码没有在减速带没减速把人能颠飞出去那种铁棍避震的赶脚。

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排气看见像一个没有任何处理的直排其实不用担心,夸张的外观设计其实有细心的防烫设计,不过太担心后面带妹子的话把妹子烫伤。不过对于这个排气的声音.......说实话真的很一般,不过主要原因还是在于发动机是单缸设计,对于声音有要求的这类的发动机一般都不会好听到哪去。

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对于这颗发动机从数据来看是没有什么可挑剔的,压缩比达到了12.5:1,从数据看应该是使用越高标号的汽油越好。从这一百公里的骑行体验中,使用eco模式百公里2.4L,使用sport模式百公里3.5L。

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车身基本没有裸露的地方,全部都有工程塑料包裹,但是车身的一些细节设计总能体现出来这家刚刚展露头角的摩托车厂的诚意。车身脚踏位置自带碟刹锁支架,当然锁子是不含在内的......

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车身自带防摔胶,对于像基友这样的摩托车新手真是再友好不过了,基本买车送所有配件......不用再额外安装或者购买什么保护件。

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什么?你还准备买个水箱防护网?不用啦~厂家都已经给你做了充分的准备.......安心骑国产摩托车的努力:升仕 310x 使用体验 不过对于这个原装喇叭......真的就比我们一起学土拨鼠叫大那么一点点。

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车辆直接采用的是锂电供电与传统的电瓶比起来稳定性更好而且自放电少,这个配置比同类的比起来要高不少,因为这辆车的电控设备比较多,采用锂电的设计从稳定性来说自然比电瓶要好不少,从内部裸露的线路部分来看装配工艺也不错并没有出现金玉其外败絮其中的问题。

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整个座位的舒适度还算不错,单人骑行没有什么问题,但是双人的话后座位置比较小,乘坐的人长途骑行不是很舒服,而且加上后位略微向上翘起,整个骑行过程中可能后座的人的重量多多少少会被驾驶人分担一些,降低驾驶人的舒适感。

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控制区特写

这一块单独拿出来写也确实是想体现一下这家国产厂家的用心之处。好多细节我觉得在真正使用的时候才知道有多方便。首先来看看这张全景的控制区位置,把横位置较为平整伸长,骑行姿态比较放松。

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夜间控制区域也有和键盘RGB跑马灯一样的设计,只不过是单一颜色显示,配合全车的灯光科技感油然而生。(控制区域的灯光有点像杜卡迪的xdiavel.....)

国产摩托车的努力:升仕 310x 使用体验左手把集成了远近光切换(快速切换)、双闪、转向灯、喇叭、abs开关、油箱开关、风挡升降等功能,全部为电动控制包括油箱开关等功能。但是这几个按键中对于这个转向按键设计的感觉很不好用,转向完成关闭转向灯需要反向将按键推回到中间位置,但这个按键阻尼感比较大,需要很刻意的留意一下才能完成动作。

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右手把集成了座椅开关、大灯开关、启动按钮、风门开关、无钥匙启动/锁车也全部为电动化控制按钮。

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因为车辆才有的是无钥匙感应芯片,只要在车辆1.5米范围内对于锁车、锁车把等传统要使用钥匙的功能,全部为电动使用起来非常科技感十足

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车把、后视镜都采用的可折叠设计,有原地倒车这样的问题,车辆的手把、后视镜等不会硬碰硬发生损坏,这点设计真的挺棒的,别看是新车.......隧道里面我们已经试验过一次了很好用......倒车,后视镜自动回弹、车把回弹都没坏,除了很轻微的擦伤基本没什么事 。国产摩托车的努力:升仕 310x 使用体验 

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原装后视镜可视范围一般,应付城市道路够用。

国产摩托车的努力:升仕 310x 使用体验把横中心位置下方多出来的地方我觉得适合配套安装手机架,保持把横的简洁感。

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原车配置一块尺寸够大的液晶仪表盘,可视角度广,亮度可调不管是黑夜还是耀眼的白天可视程度都还不错,集成了行车电脑功能,通过安切切换可以查询实时油耗、续航里程以及错误代码等信息。

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电控油箱开关,位于油箱顶部,15L的容量配合eco模式轻轻松松400km的续航应该没什么问题。

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这个风挡只能说聊胜于无,装饰作用大于实际用途,因为面积很小,实际测试在风挡升起来的情况下就能减少一些肚子上的风量,其他位置基本没有任何变化,不知道后期有没有第三方做这辆车的第三方风挡,假如换一个大一点的可能实际效果会更好一些。

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驾驶体验

因为是基友的新车,基本上也没怎么舍得狠造,一路上基本最快就是到90km/h,加速非常的线性配合档位清晰的离合使用起来轻松愉悦。不过驾驶的好长一段时间我都一直在适应和拖拉机一样的单缸发动机的声音......不过在启动sport模式以后这样的问题会有所缓解,但是回来看行车电脑从使用经济性上还是忍忍声音用eco模式最为靠谱......

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带人的状态下尽量避免使用高转低档别觉得自己爽后排的乘坐者估计快被震动配合超小的坐垫震上天了......整车的骑跨友善程度是很高的,基本170cm的不会有太大的压力,到185也不会在脚踏位置显的太局促。上扬的手把在公路续航的过程中比较放松,并没有街车那样的战斗坐姿。

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配合160的宽胎设计,弯道上稳定性不错,虽然网上说这个宽胎操控性会差一点,但是实际驾驶体验觉得并没有什么太让我觉得很严重的问题。

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现在全车唯一的一处改装就是加装了一套边箱,让这台车更加具有休旅车该有的样子,基友比较喜欢这种塑料边箱,但是我个人的审美还是更喜欢传统的铝合金边箱反而更适合这台车的气质吧~不过排气口这侧与边箱位置比较近,基友比较担心这块变相的耐热程度是否能接受,现在只能是继续从以后的使用中更多的去发现了。

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总结

从实际的驾驶体验来看,不管是做工、外观还是配置这辆车我觉得都是优点,如果非要从鸡蛋里面挑骨头我只能说还有一些细节例如转向等要更多的为驾驶者考虑,可是不管怎样,作为一家造车的企业,作为现在已近量产的这辆310x,已经看到了国产摩托车厂家开始努力造车的态度与姿态,对于最近的中兴事件,我是真喜欢这种打铁还需自身硬不断的提升自己的水平有态度的企业造的车,希望在今后的路上,这家国产车企能够越走越远~(这个车标是真想让厂家重新设计设计.....怎么看怎么是众泰国产摩托车的努力:升仕 310x 使用体验 )

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