评车场No.43：大众汽车对中国人的研究更加深入了！试朗逸PLUS

要说口水与销量齐飞的车型，德国原装进口大众朗逸，简称“德原朗”的车型，当仁不让。

自2008年上市至今，十年间，朗逸累计销量超过了350万台，这是个什么概念同志们！如果350万辆朗逸首尾相接，是比不上香飘飘奶茶绕地球几圈的，但也可以从我国东海岸到美国东海岸了。即便在新老车型切换时，也稳坐轿车销量榜首：

朗逸的历史，可以追溯到2006年的哪吒概念车。尽管彼时上海大众对这款车的诞生三缄其口，但后来我们都知道了——PQ34L，就是那个1998年的平台。

上汽大众哪吒概念车

人们对大众汽车的调侃还不止如此，作为进入中国市场较早、最成功的合资品牌，有人总结大众的成功之道是——研究中国人。

上市十年之后，大众朗逸终于换代。在此前的车榜单文章评论区，有值友问到朗逸Plus的优惠。

于是，我们探访了上汽大众上海和四川某三线城市的4S店，并对朗逸Plus做了详细研究，下文将从“产品评价”、“配置分析”、“市场行情”三个方面为值友们做解读。

朗逸Plus产品评价

毕竟这是全新车型，我们依然从外观内饰说起，再进行驾驶体验分享。

外观

单从尺寸看，朗逸Plus名不虚传，三围和轴距都有所增加，在整个紧凑型轿车市场，都是大一号的存在，诸如速腾、轩逸、昂克赛拉、福克斯之类，都比朗逸Plus要小。这种尺寸偏大的紧凑型轿车，行业称之为A+级，在这个细分市场里，已经有标致408、别克威朗之类的车型。

“这车看起来比较高级”，在我看来是一句亦黑亦捧的调侃，但在朗逸Plus上，汽车小小值决定讲一个小知识点，说说大众汽车为何看起来高级。

在诸多汽车品牌内部，设计师和工程师是一对宿敌。设计师想用丰富的线条营造更动感的视觉体验，工程师却总是说不。大众奥迪的设计师和工程师，最后居然走到一起握手言和。得益于“冲压锐棱技术”，你能够见到大众和奥迪品牌的车身线条丰富、锐利，型面变化多端。

只说这款朗逸Plus的侧面线条，一条锋利的高腰线从头灯一直延伸到尾灯，前翼子板还延伸出了第二条不那么明显的腰线贯穿前后车门，车门下沿的内凹设计，也用几个阴阳面的变化，提升整个侧面的运动感。

大众汽车成为外饰工艺狂魔，有啥好处？从实用性上来说一点好处都没，但就是看起来比较高级。

内饰

上代朗逸车型，在内饰的档次感上饱受指摘，满眼望去尽是硬塑料，摸上去也尽是硬塑料。

看看新一代朗逸Plus，内饰的档次感油然而生。

不过，老款车型上小小值标注了“硬”的部分，在朗逸Plus上也是“硬”。那么，同样是硬塑料，为啥新一代车型看起来就高大上呢？这些档次感的提升主要来自3个方面：

①优秀的设计：更宽的空调出风口设计、中控屏与副驾钢琴烤漆材质的搭配，都使得视觉感受更加宽敞；②浅色的内饰，视觉感受不那么压抑；③我的索尼Vario-Tessar T* FE 16-35mm F4 ZA OSS广角镜头，拍什么车都显宽。

尽管小小值的朋友们都表示这车很有档次感，但我还是建议你亲自去感受，大众汽车为啥能把大白菜做出红烧肉的味道，毕竟诸如宝马之类的厂商，拿着真皮材质做出来的东西也像硬塑料。

近年来，在特斯拉之类的品牌启发下，自主品牌在车内人机交互这块明显走得更快。这个快，直观地体现在了屏幕尺寸和语音交互上。朗逸Plus的低配车型用的是比较传统的MIB车机系统，而高配车型，则提供了更加本土化思路的CNS（简写是China New System?）人机交互系统，尽管如此，屏幕尺寸也还是比较传统的8英寸。这套车机系统的体验，有亮点也有槽点。亮点在于，按键和界面做了减法，功能做了加法。苹果Carplay、百度Carlife都让手机无缝衔接车机，上车默认连接蓝牙也非常便利。槽点还是在于屏幕不够大，语音交互识别率不够高，不如斑马系统的体验。

讲朗逸的静态体验不讲后排空间就是耍流氓，这位身高173cm的小小值，腿部空间体验如下：

值得一说的是，朗逸Plus的C柱位置，还“挖”出了一个三角窗，与尺寸较大的后排侧窗一道，为乘客提供了较为宽敞的视野，乘坐的体验会更加舒适，同时，从这位同学的体验可以看出，上一代车型饱受指摘的后排坐垫长度，也进行了加长优化。

上面这位小小值对后备箱空间的体验如下，他同时表示这空间，装两个他这样身材的人也没有问题。

尽管朗逸的后排腿部空间和后备箱空间都很大，我们还是得指出，它的后排中央地台实在是太高了，快接近于一瓶550ml矿泉水瓶的高度，后排中间乘客练劈叉在所难免。另外，既然如此强调后排乘坐的舒适性，为啥不给后排中央扶手呢？

在静态体验方面，小小值还要指出的是，朗逸Plus的座椅填充物已经比迈腾之类的车型要柔软一些了。但几乎所有的大众车型，背部的支撑都比较空洞，长时间驾驶时舒适性会比较差。这是一个从老桑塔纳的年代，就存在的问题。用朗逸对比一下同门的斯柯达明锐，会明显感觉后者做得更好，这有些令人不可理解。

驾驶体验

相比于外观内饰的变化，小小值更加期待的是，换装全新的MQB平台之后，朗逸Plus的驾驶体验有多大变化？我的结论是，动力总成变化不大，底盘感受判若两车。

我们试驾的这款车型，是280TSI豪华版，也就是全系车的顶配。新一代车型的1.4T不再区分高低功率，直接是高功率版本了，参数指标为110kW/250Nm，数据算不上拔尖。

不过，汽车小小值的结论是：大众的1.4T+7速DSG动力系统，是小排量涡轮增压动力系统的标杆。体现在以下几方面：

①动力系统的完备程度非常高

经过多年的改进，目前大众EA211这套动力系统的平顺性，非常优秀。在高速、城市快速路驾驶，体验不到任何的顿挫感。每一次升档、降档，都只有通过转速表的变化，才能知道此时已经换挡了；城市路况下，诸如60km/h到0的急减速，才会有些许降挡动作带来的拉扯感，这个体验依然称不上不平顺，只有在特别频繁的起步、给油、起步、给油时，才会偶尔出现一些闯动。此前在领克01试驾体验上我写到“大脚油门后，迅速收油，再迅速补油，变速箱就会出现1秒左右的迟疑，然后才开始降挡。”，这样的情况，也并不会发生在朗逸Plus这套动力系统上，朗逸的动力系统是没有任何迟滞感的，油门的深浅、快慢变化，会直接地体现在速度上。

②燃油经济性出色

这款车提供了D/E两种驾驶模式，同时提供S挡。D挡下，变速箱对于燃油经济性的追求堪称丧病。60km/h左右，就已经是7挡了，在各种速度区间内，升挡都非常积极，转速始终被压在很低的水平。不过，要在城市中突然加速、超车时，只要稍稍加深一点油门动作，降挡的动作也非常积极，比如60km/h时，从7挡跳到4挡，都能很轻松快速的做到。

从上海安亭到浦东，在34km/h的平均速度，朗逸Plus取得了6.7L/百公里的表显平均油耗，处于同级优秀水平

像我这样的金牛座，打到E模式，会更加开心。整个油门的响应会更加迟钝，细微的变化不再像D模式下那样直观体现在速度上，拖挡的感觉会更加明显。松开油门踏板后，之前的E7、E6之类的档位显示会直接变成E，提醒你变速箱已经进入了滑行模式，和驾驶手动挡滑行类似，转速会掉落到了800转左右的怠速区间，以节省燃油。

尽管只提供了“E”模式的按键，朗逸Plus的变速箱还是提供了运动模式的，日常从D挡下拉即可切换。这个模式当然就是你们预料之中的，油门响应敏感，转速攀升迅速，60km/h可以是3挡。

在底盘表现上，朗逸Plus给小小值的感觉是——这太中国、太舒服了！

不少老司机都知道，大众车的减震是比较紧绷的感受，如果是比较高级的大众车，如迈腾、辉昂，底盘感受会比较厚重且富有韧劲，而如果是比较低端的大众车，如速腾、老朗逸，那底盘感受就是简单粗暴的震动传递，有一定的扎实感，但也会有不少多余的跳动。

而朗逸Plus的底盘，给我的感觉是非常像轩逸...悬架行程初段，是比较绵长柔和的风格，路面上细小震动的过滤是比较彻底的，碾过井盖这样的震动，传递到座椅的震动轻微而迟缓。悬架的中后段行程，则有了一定的支撑，在碾过比较大的路面起伏时，保持车身姿态不至于太狼狈，给驾驶员的安定感还是比较强的。这款车的底盘，也像极了内饰给我的感受，扭力梁式悬架，居然能被大众调得很讨巧，能兼顾舒适与支撑性，不太像比较低端的大众车型的表现。

驾驶层面，小小值认为朗逸Plus有两个问题，一是转向的手感比较模糊，二是隔音水平还不够高级。不过，毕竟朗逸是大多数人眼中的买菜车典范，爱好劈弯的同学可以出门右转去看昂克赛拉2.0L；另外这辆车也并非是量产状态，据说量产车型的状态会更好一些，有兴趣的值友可以自行前往4S店体验。

配置分析

朗逸Plus的动力系统有1.5L+5MT、1.5L+6AT和1.4T+7速DSG，三种组合，在研究配置表之前，你需要先弄清楚两个问题：一是要不要自动挡，二是对动力有没有较高的要求。小小值认为，尽管我们试驾的1.4T+7速DSG车型，动力和燃油经济性水平都非常出色，但大多数人都会选择价格更实惠的1.5L+6AT车型。

朗逸Plus的配置，也分为三个档次，分别是风尚、舒适、豪华，汽车小小值的推荐结论如下：

如果单看这个推荐逻辑，你们可能会很懵X，小编就详细分析一下：

先说手动挡。

铝合金轮毂、ESP、胎压监测、电子手刹、LED大灯、后排出风口，都是朗逸Plus的标配配置。手动挡风尚和舒适之间，增加的1.2万元，换来了这些配置：透镜式LED大灯、光导式LED日间行车灯、前雾灯+弯道辅助照明、外饰镀铬套装（下进气格栅镀铬、侧窗镀铬、双排气围观造型镀铬）、皮革和织物镶拼座椅、多功能方向盘、电动防夹天窗、前排侧面安全气囊、外后视镜加热、后排双USB充电口、6.5寸屏MIB车载多媒体系统（Carplay、Carlife、MirrorLink、USB、蓝牙）。

诸如车载多媒体娱乐系统、皮革座椅之类的配置，可以后装实现，然而侧气囊、电动天窗，都无法进行后装，同时考虑到厂商推出的低配车配额一贯不多，等待提车时间可能较长，所以推荐购买手动挡车型的值友上高配车型。

再说自动挡。

1.4T的车型固然优秀，但定价也是比较高的。尽管新款车型换装了1.5L发动机，排量有所降低，但动力——也没有你们期待的提升，参数指标上看来二者并无太大提升，一定是慢且肉的存在。但这套1.5+6AT的动力系统，只要心平气和的当做买菜车驾驶，也预计能获得不错的燃油经济性（此处是基于老款车型的云评车推论），从老款车型的销售比例看，多数消费者选择的也是1.6L自动挡。

那么，为什么到了自动挡这一边，小编又不推荐配置更丰富的舒适版呢？开玩笑...舒适版比风尚版贵了1.5万呢，换来了这些配置：205/55 R16轮胎轮毂、透镜式LED大灯、光导式LED日间行车灯、前雾灯+弯道辅助照明、外饰镀铬套装（下进气格栅镀铬、侧窗镀铬、双排气围观造型镀铬）、皮革和织物镶拼座椅、多功能方向盘、电动防夹天窗、前排侧面安全气囊、外后视镜加热、后排双USB充电口、6.5寸屏MIB车载多媒体系统（Carplay、Carlife、MirrorLink、USB、蓝牙）、打孔真皮座椅、前后头部气帘。

只要你对天窗没有执念，就买更便宜的风尚版吧，1.5L自动挡高配车型卖到14.29万，小编是觉得不太值的。

如果你喜欢宽敞舒适的空间，期待拥有大众优秀的1.4T+7速DSG动力系统，那选280TSI舒适版还是比较实惠的，205/55 R16轮胎轮毂、天窗、皮革和织物镶拼座椅、6.5寸屏MIB车载多媒体系统，都已经有了。

那么，既然1.4T舒适版和豪华版的价差只有7千元，为啥不一步到位呢？8寸屏幕、打孔真皮座椅、AEB系统、8探头前后雷达、倒车影像...都有了啊！

骚年，咱们过日子要实在，按照小编6.7L的油耗算，7千元可以开1.45万公里，大多数人一整年的油费够了。

了解更多，你可以>>下载 朗逸Plus配置表.pdf

市场行情

带着值友的问题，在朗逸上市之后大约一个月，小编走访了上海和四川某三线城市的两家4S店，得出了以下行情：

优惠

加价？不存在的。当前是车市淡季，两家店的客流都不多，小编工作日的中午到4S店时，一群销售MM看到我两眼都放光了（然而...）。

上海4S店的销售MM，在我首次进店，直接给到了8000元，没有附加条件的价格优惠。

四川某三线城市4S店的销售则报优惠3000元。

货源

不论是上海还是四川的三线城市，目前都有大量的老款朗逸货源，当问到朗逸车型时，两地销售都先是推荐了老款车，而后才会讲新车型，并且在话术上也会引导购买老款，以达到清库的目的。

上海的4S店，朗逸Plus各种配置都有现车，但试驾车暂未到位，引导用户购买上图的老款车型，下图是新款280TSI舒适版

目标人群

在与销售MM们拉家常的过程中，小编也了解了一下，朗逸Plus上市以后，这款车的目标人群更加年轻了，20-50岁不等，可谓老少通吃。

购买建议

结合以上行情，汽车小小值有两条建议：

①买新不买旧

以上海为例，尽管老款朗逸优惠已经达到了2.3万元，我还是推荐大家选购新款朗逸。如上述的原因，新款车型在外观内饰设计、空间、动力系统、配置、底盘调校上，都比老款有所优化，汽车毕竟是大件耐用消费品，建议大家买新款。

②等更大的优惠

尽管上海的优惠已经接近一万，小编还是建议想要入手朗逸的值友，等更大的优惠幅度。当前是车市淡季，优惠到1.5万元是比较有可能的。这样一来，朗逸的1.4T舒适型价格在13.5万左右、1.5L舒适型价格进入13万，性价比会更加突出。

总结

相比老款，朗逸Plus的外观内饰焕然一新，堪称老少咸宜、男女通吃；尺寸继续加大，进一步迎合家庭消费者的空间需求；延续了老款车型安全配置丰富的优点，也提供了丰富的舒适性配置选择；动力系统再升级，燃油经济性突出；底盘表现兼顾舒适与支撑。

而在一些方面，朗逸Plus也做了一些妥协。比如，内饰的视觉感受是比较不错的，但实际上除了车门扶手位置用软性材质，只提供各种硬塑料，各个储物箱内部都没有衬垫。这些有更好，没有也无伤大雅。

这车比较高级，所以要和阿斯顿马丁共用拍摄场地。

确认无误，这正是大众汽车基于对中国人深入研究，所得出的最新成果。毋庸置疑，朗逸Plus将会继续制霸销量榜单。汽车小小值最大的希望是，朗逸下一次做换代时，记得把后排地板中间做平，都到这份上了，对大众汽车来说还有啥难的呢？

[The end]

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