汽车自动挡还是AT最靠谱，《消费者报告》透露了这些信息

自动挡成了主流，人们买10万以上的车，很少有人会选手动挡。主流的自动挡又有AT、CVT、双离合三种，哪种更靠谱些呢？美国的权威杂志《消费者报告》最新一期中有一篇文章，透露了一些重要信息。

美国《消费者报告》的名头如雷贯耳，一有新的汽车评测报告发布，马上会被国内各路媒体、自媒体疯狂摘编、解读、翻炒。某日于美国街头闲逛，在一家药品零售连锁店偶遇这本神一样的杂志，马上拿下——虽然定价高达6.99美刀，几乎可以买两个汉堡，但我还是毫不犹豫地出手了。

▲啥叫媒体？这才是媒体！

这期4月号的《消费者报告》中的主打文章，重点讨论了汽车节油新技术，配发了一些背景资料，其中有一部分涉及到变速器。这部分重点是说AT、双离合、CVT三种自动变速器在节油方面的努力，同时也提示了这三种自动挡的弱点——这才是我最感兴趣的部分。

▲三种自动挡，哪种更靠谱？

AT变速器，挡位越多越好？

AT（Automatic Transmissions）本来应该是自动变速器的总称，但实际上指的是一种“传统”自动挡，主要结构是液力变矩器加一套行星齿轮。这种自动挡最先大规模用在汽车上，也是最“成熟”的一种自动挡。

正因为“成熟”，AT变速器可靠性和耐用性都很好，但省油不是强项。《消费者报告》中说，AT变速器的努力方向是增加挡位，出现了8速、9速、10速的AT变速器。

挡位多一个，就让发动机多一个在经济转速干活儿的机会，可以实现省油的目的。但挡位多也有挡位多的难处，比如调校的难度就大了。

▲AT变速器本来结构就复杂，再加挡位，搞得更复杂

《消费者报告》指出，一些增加了挡位的AT变速器，由于调校不当，出现了换挡不平顺和响应不及时的毛病，换句话说，就是换挡有顿挫，反应也迟钝。这就让开车的人不爽了，只能深一脚浅一脚地踩油门，反反复复呼唤自己想要的动力。而且，不少车主反映，多挡位AT变速器还存在可靠性问题。

《消费者报告》说，在多挡位AT变速器中，奥迪、宝马和克莱斯勒的8速，本田的10速表现不错，但是，Jeep的9速、本田和讴歌的9速表现比较差劲。

在国内，路虎极光的9速变速箱曾因为出现动力中断、无法倒车等严重问题而在央视3·15晚会亮相，Jeep自由光搭载的9AT也因出现顿挫、漏油、故障灯亮等问题被媒体曝过光。

AT变速器的可靠性和耐用性一向表现不错，但多加了挡位的这一波变速器，有一些是不靠谱的，选择时要慎重些。

双离合变速器，可靠性和耐用性存疑

双离合变速器是近十来年才流行起来的。这种自动挡，主要结构与手动变速器相似，不过换挡和离合器的动作是电控的。由于动力传输非常直接，所以省油效果还是挺好的。

▲双离合变速器，相当于两套手动变速箱的“套装”

但《消费者报告》指出了双离合变速器的毛病，一方面是汽车在起步或者走走停停时，变速器反应比较迟钝；另一方面是某些车型的车主反映了可靠性方面的问题。

《消费者报告》说，在双离合变速器方面做的比较好的汽车品牌有奥迪、大众和保时捷，做得比较差的有福特和现代。

说到双离合，大家一定会想起曾在我国闹得沸沸扬扬的大众DSG变速器召回事件。实际上，大众在双离合变速器方面动手早，技术是相对完善的，但低速换挡顿挫、异响、抖动等问题一直如影随形。其它厂商，包括福特、通用、现代等旗下的双离合变速器，也因为使用体验差、故障率高而广受诟病。

▲大众DSG双离合变速器在可靠性方面广受质疑

在美国，大众品牌的汽车只有高尔夫GTI、高尔夫R、EOS等强调“性能”的车才装备了双离合变速器，其余的“大众化”车型用的是6速或8速的AT变速器——这也许是因为美国人特别在意可靠性？

双离合变速器的可靠性和耐用性确实尚待进一步验证，如果特别在意这两方面，应该慎重选择。而且，走走停停的拥堵路况是双离合变速器的天敌，而我国的城市最擅长的就是制造这种路况，你说尴尬不？

CVT变速器，还是有些娇气

CVT变速器其实比AT还要古老，但直到1980年代晚期，才在日本汽车厂商的推动下走向规模化应用。各汽车品牌大规模装备CVT，已经是2000年以后。

CVT就是所谓的“无级变速”，没有挡位，动力靠金属带而不是齿轮传输。正因为是“无级变速”，可以让发动机持续工作在省油的转速区间，所以就比较省油。

▲CVT没有挡位，或者说，有无数个挡位

《消费者报告》提到了CVT变速器两方面的问题，第一个是在加速时，CVT需要让发动机保持比AT变速箱更长时间的高转速，发动机噪音比较大。我开CVT这么多年，从来没注意到这个问题，想了半天才明白，这应该是“美国现象”。美国人开车猛，起步时大脚油门急加速，CVT属于“慢性子”，发动机需要吼一阵子速度才能提上来。在中国开车，急加速的时候少，这方面体会就不深。

另一个问题是，CVT变速器的保养周期比AT短，保养费用也高。这点就更奇怪了，国内的日产、丰田车，用户手册中都说CVT变速箱在正常情况下是“免维护”的，怎么会有保养比AT贵的问题呢？

虽然厂家说“免维护”，但实际上，CVT变速箱还是比较娇气的，如果开车比较猛，再加上长时间不换变速箱油，很可能出现变速器阀体、钢带等部位的异常磨损，磨损下来的金属碎屑，还可能导致一些机械故障。

《消费者报告》说，CVT搞得比较好的汽车制造商是本田和斯巴鲁，比较差的是日产。

这里边没有提到丰田，实际上，丰田也是CVT的忠实粉丝。日系厂商爱用CVT，和日本本土的交通状况有关，日本国土面积小，道路狭窄、城市拥挤，汽车行驶速度慢，用CVT可以兼顾舒适和省油。但CVT用金属带和滚轮之间的摩擦力去传输动力，先天不如齿轮咬合那样强壮有力，所以并不适合激烈驾驶。

▲CVT的“钢带”，总归不如AT的齿轮那样坚强

CVT确实平顺省油，但可靠性比AT还是要差一些。在国内我们已经看到，日产的CVT闹出过高速行驶死机、低温保护、异响、共振等问题，用过几年以后，还可能出现加速无力的衰老症状。丰田和雷克萨斯的CVT，也闹出了异响和“死机”等问题。

看过《消费者报告》，可以看出汽车厂商为了让汽车更省油，在变速器上用了不少心思。但是，实际效果一般，增加了挡位的AT、先天不足的双离合在可靠性方面都有问题，CVT又有比较娇气的一面。

汽车厂商“技术升级”，一方面是应对各国政府日益严苛的油耗标准，另一方面是可以为卖车制造出“噱头”。而这两方面，都不是普通车主所真正关心的。技术提升，可能会降一点油耗，但带来的购车成本上升和可靠性方面的隐患，对于普通车主来说，细想起来是不划算的。

汽车厂商有汽车厂商的逻辑，买车的人也有自己的逻辑。如果想买省心好用的自动挡，还是那些没有盲目在挡位数量上“大跃进”的AT最靠谱。