初代车主试二代海马S5:设计变化只是头盘,动力提升才是主菜


初代车主试二代海马S5:设计变化只是头盘,动力提升才是主菜

文|袁梦泉

去年底的时候,我们团队曾经提了一辆2018款海马S5作为工作代步用车,半年多时间行驶下来,里程已经超过了1万公里(2018款海马S5提车报告:买车时,一个动心的理由就足够)。对于这台初代海马S5的日常使用心得,我们大致可以将其概括为:动力、底盘素质强悍,性价比出众,但设计细节和内部人机工程学还有提升空间。

所以在试驾眼前这台二代海马S5之前,着眼于既有的优势和待改进的部分,我们其实是带着有一丝丝挑剔和苛刻的眼光来审视它的。

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率先体察到一款新车是否具有“换代感”的部分,毫无疑问是设计维度上的改动,二代海马S5的整体轮廓依旧遵循了初代产品那种运动、俯冲式的体态,体量感不算大,但这种车身造型趋势和当下大行其道的运动、年轻化高度吻合,并且二代海马S5在细节上的处理和改进,采用了更为主流和具有精致感的形式。

前脸和尾部的变化很直观,二代S5在车头部分应用了两个十分流行的设计元素:分体式大灯、大尺寸多边形进气格栅。加上隆起明显的发动机罩,塑造出了强烈的肌肉感和运动感,这几个部分组合在一起,构成了二代海马S5的基本车型气质——运动、强健和时尚,既有自身的设计特色,也保证了它能迅速地为8-10万元的年轻买家所接纳。

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车尾部分变化同样挺有意思,和现款四平八稳的朴实风格相比,二代S5在灯组下方加入了一段走位妖娆的线条,型面上塑造出了一种流动感,对新车尾部的视觉饱满度和层次感的提升明显。此外现款S5的尾灯在设计精致感上已经很接近一些豪华级产品,要想再次进化难度不小,二代S5却给了我一个惊喜,它在保留尾部灯组精致感理念的同时,将改造的侧重点放在了造型辨识度上,最后给出的造型方案是一个回旋镖样式的尾灯造型,灯腔结构也做了重新处理,夜晚点亮之后效果拔群。

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和外观一样,换代车型的内饰布局大变也在情理之中。以设计态度而论,二代海马S5这套内饰设计在功能布局和人机工程学操作逻辑上的进步有目共睹。最令老车主热泪盈眶的地方在于,车窗玻璃升降按钮终于从中央通道部分移到了门板上,这样更符合主流的操作习惯。

悬浮式的中控大屏和空调出风口经过重新设计之后焕发了年轻气息,中控的饰板材质也采用了更具质感金属拉丝面板,让整个内饰呈现出一种简洁耐看的质感。不过在变好看了的同时,要挑剔的地方也不是没有,比如中央通道位置除了放置水杯的储物格之外,并没有太多可利用的储物空间,驾驶者的手机有点无处安放,档把前方虽然设置了一个小卡槽,但如果放置手机的话,在车辆快速转向时有被甩出的风险。



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至于配置层面,不用担心二代S5的诚意,人见人爱的全景天窗、清晰度极高的360全景影像、以及Carplay等互联装备都可以给好评,新车还使用了一套来自科大讯飞的语音识别控制技术,发出导航、娱乐、开闭天窗等指令的识别精准度在95%以上,这一点也跟上了本土竞品们的步伐,而在在驾驶辅助系统上二代S5装备了车道偏离预警与盲区监测,未来将搭载到1.6T车型上的ACC自适应巡航功能,也出现在了二代S5的配置清单中。

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新车前期的主力车款依然会使用1.5T+CVT变速箱的组合,动力输出、转向手感、制动脚感都和2018款车型大同小异,两处涉及到实际驾驶体验的显著变化是:方向盘换了新的三幅式造型,握持手感有所不同,相比初代车型更细一些;仪表盘换成了全液晶形式,显示效果和信息展示有质的飞跃,并三种视觉效果可选,也是很主流和讨巧年轻人的做法。

二代S5车型的前排坐姿依旧稍微有些高,但座椅的包裹性在上一代产品基础上继续进步,所以在连续山路驾驶时,驾驶者不会因为偏高的重心而出现抛离感,车辆对侧倾的抑制,对不平整路面的滤震依然是这个价位自主品牌产品的顶级水准。

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本以为故事到这里就结束了,以二代S5在内外设计上的出色优化,各种科技配置的增加,加上新车延续了S5车系动力强劲、操控一流的优势,上市后大概率能够重回彼时月销万辆的水准。但海马汽车心知肚明的另一个事实是:在8-10万元这块竞争极其惨烈的区间,新车能否形成独特卖点尤其重要,最为核心的“动力”部分恰好是消费者在竞品决策过程中感知差异最大的部分。因此,海马汽车在这一轮试驾中为我们提供一台还处于试制车阶段的1.6TGDI车型,展示了二代S5真正的杀手锏。

初代车主试二代海马S5:设计变化只是头盘,动力提升才是主菜

这台1.6TGDI发动机来头不小,由海马与德国FEV联合研发,并且从技术运用和账面参数来看,它使用了高压缸内直喷、缸盖集成排气歧管和DVVT双可变气门正时等主流技术,最大功率136kW/5000rpm,峰值扭矩280Nm/1500-4500rpm,参数非常漂亮,动力输出和获奖无数的PSA祖传1.6THP发动机以及沃尔沃Drive-E系列发动机处于同一水平线,甚至在某些工况下表现更优。

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反映到实际驾驶上,1.6T车型初段的动力输出可以说很“燥”,轻点油门踏板车辆就有往前蹿的趋势,虽然原来的1.5T车型在低扭表现上已经处于同级别的上游水准,但和这台1.6T机头相比,也变成了温和派与平顺派。而且1.6TGDI宽广的峰值扭矩转速区间让车辆在中后段也能持续获得强大的加速能力,抛开东安6AT变速箱标定尚未完成,会在换挡间隙出现一定顿挫感的因素不谈,这样畅快热血的驾驶感受在自主品牌里几乎找不到对手。

我们在当地超过30度的气温下,纯手动肉测1.6T二代S5的0-100km/h加速在9秒左右,可以预见的是,如果车辆的标定进一步完善,交由专业车手在合适的场地、合适的温度下进行测试,进入8秒区间应该板上定钉。二代S5提供给驾驶者的这种强烈自信,在我们最近体验过的20万元内产品中,应该只有在本田雅阁上出现过类似的激进感。

问问小结

目前二代海马S5定下的上市时间是7月18号,除了先期上市的1.6L和1.5T车型之外,1.6TGDI+6AT版本的车款会在年内投放,未来1.6TGDI发动机还会匹配传动效率更高的7DCT变速箱,多种动总搭配让整个车系的选择非常丰富,从家用到运动需求都逐一覆盖。我们从二代海马S5新车的宣传口径上发现的一个细节是它从初代的“8万级强动力”的说法变成了“超级动力”,如果以1.6T车型为参照标尺的话,二代S5没有辜负这个名号,同时从另一个角度来解读超级动力的话,就是无论性能喜好,你总能在二代S5的所有车款里找到最适合自己性格的那一款。

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