新大洲本田H1骑行体验及特点分析
篇一:月余续航千公里骑行体验
骑行体验按序总结七个缺点:
1、关停响三下:钥匙集成解锁系统容易误触也就算了,关停警报一定要响三声无法取消真闹心啊!只能换个思路安慰自己:幸亏开启H1后没有甜美的女声播报“感谢您选用新大洲本田公司产品”
2、启动二次确认:钥匙开启后还需按一次启动键等表盘的READY灯亮才能开动电驴,实测推行中和下坡滑行中钥匙关电后重启)按启动键是无效的,说是为了确保不会飞车。楼主担心的是这个每天都至少要按两下的键的寿命有多长
跑题层:对高大上“无钥匙启动”功能的理解:停车要锁龙头不?再骑要拿钥匙解锁龙头不?既然钥匙都插进去了,还“无钥匙一键启动”?
3、坐垫偏硬,舒适度完败某品牌
4、奇葩的定速巡航:按键放在了右把手增加了使用难度不说,上桥时定速在25后会自行降速到20 然后再提速到25
5、转向灯按键要拨到中间位置一定要很轻柔的用力,对手感要求非常精准
6、“小牛H1多少钱啊!”
7、冷门母系充电接口导致无法使用满大街的充电站 另外电量剩1格时充电耗时长达10小时,换种说法:到单位就开始充电直到下班~~电还没充足
骑行体验按序总结八个优点:
1、鞍座盖下配有头盔挂钩:楼主常年佩戴头盔骑行,有夏盔、春秋盔和揭面盔。好处是安全、挡风挡灰挡雨,尤其雨天不影响视野(貌似我跑题了 )
2、车沉行稳,加速迅猛!选了段路况良的非机动车道满把试了下极速
3、告别万年欢乐表:累积里程和时速表显精准,几无偏差。实测支起大撑后空转电机也会累积里程
4、边撑设计合理带断电功能:第一次用边撑松手时感觉车快倒了 想想曾经取车时,稍微碰下边上的车就倒了,还一倒一排的那种,用边撑的H1很难被碰倒。支出边撑后H1的READY就灭了,电门被断开,收起边撑后需重按启动键才能起步
5、重头戏来了!续航实现一周一充:楼主体重65KG,把H1轮胎气打足,电充足(6格满电)开启续航实测
★日常通勤续航实测:苏州市区主干道单程10KM,28个红绿灯+5座桥+N个巷口,在高频率刹车+起步的情况,保持30匀速平路,25匀速上坡、下坡加速至35后滑行;6天跑120。剩2格电同时被限速,再跑20KM直至1格余电闪烁,给出140KM的续航
★高速续航实测:苏州非中心城区道路单程24KM,46个红绿灯+5座桥,高频率刹车+起步的环境,40-60非匀速,跑来回48KM剩3格电量
★载人续航实测:2人总重135KG,道路情况同“高速”,行驶习惯同“日常”,剩3格电量
6、减震性能很好,骑行颠簸感轻(速度越快,颠簸越强),在“高速续航实测”中,下桥时遇到处凸起大的路面有种“飞”滴感觉
7、电子刹车性能优异,在“高速续航实测”中紧急制动可实现平稳刹车,车尾不漂。(试过前后碟刹的龟款电动车在紧急制动时会漂尾。)
8、5V2A的USB口能够在手机电量尴尬的时候救急用,当然还能支持各种5V供电的小设备,比如运动相机之类。
体验总结:H1拥有一骑绝尘的强劲动力和高安全性!最闹心的是停车响三声,最满意的是里程时速精准;
篇二:防火防盗防跟头
一、电动车安全之防火篇
通告中第一点明确提到了电动车电气故障引发火灾。
H1软文的描述为:“充电器采用大功率MOS管,散热性能优良,外壳及导线外皮均采用阻燃材料,充电安心、安全。”
备注:软文出处为新本官网的无署名《新大洲本田2018年新机种发表会》
楼主的理解是:“定价没上天就用国内配套商的配件吧”
GB 24155-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求
二、电动车安全之防盗篇
自带的报警喇叭,小偷有尖嘴钳;锁前轮吧,小偷把轮子给卸了;锁栏杆吧,小偷有液压钳;以前是偷到手骑了就跑,现在据说是抬上汽车开着跑;也有比较注重效率的小偷,只偷电瓶不偷车。至于GPS防盗~~来来来,防辐射孕妇装了解下
楼主认为比较有效的主流防盗方法就是不要清洁车壳,尽量找有专人看管的停车场或设有监控头的地方,尽量避免单独停车,然后各种锁
三、电动车安全之防跟头篇
顺手翻出某品牌的车架宣传图
引用H1软文中对车架的描述为:“在本田踏板摩托车车架的基础上,针对电动车的特性进行了CAE优化设计,严格遵照高品质的本田设计规范、经过了严酷的强度、振动、耐久测试,提供了坚实耐用、安全可靠的车体平台。”
楼主的理解是“要给研发设计费?别瞎想了!那个谁谁谁,去仓库翻个吃灰的摩托车架拿来改改就是了”
篇三:浅析H1动力系统
一、18管FOC控制器
管=MOS管,管越多输出电流越大,电机扭矩越大加速劲越足;FOC矢量算法据说很复杂
记忆中的控制器是长这样的
爱玛用的博世控制器是长这样的
H1的高颜值博世控制器
型号解读:60V限流50A智能无刷控制器
功能中的“状态灯驱动”指的是有外接故障代码显示LED
楼主对电力学比较外行,只能简单的总结出这是个长得很漂亮的3000W控制器
二、6-EVF-32A天能电池
在天能官网“电动三轮车电池”类目下找到了产品说明
DOD80%的意思就是电池放掉80%的电量后充电算1次循环,若每次循环能续航60KM算,600次循环总里程可达36000KM;若按3天一充算,600次循环可用5年
1C充电就是用1个小时完成充电,如果用10小时完成充电则叫0.1C充电;同理1C放电就是花1小时耗完电量,3小时耗完的属于0.3C放电
在新本官网留言咨询了1小时快充的事,次日便电话答复说没有生产快速充电器,也不建议快充
大电流放电应用环境为高速起步和极速行驶
H1下仓体2块电池,尺寸为长267x宽154x高175;上仓3块电池,尺寸为长267x宽231x高175
根据曲线图买了个可定10小时的插座防止过充
根据上图显示,65V满电55V亏电;前2小时电压平稳下降,中间40分钟电压加快下降,最后20分钟电压开始跳水表演
GB/T 32620.2-2016 电动道路车辆用铅酸蓄电池 第2部分:产品品种和规格
6-EVF-32A就是6个单体串联的3HR额定容量为32Ah的阀控式电动道路车辆用铅酸蓄电池
GB 24155-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求
H1的电量是用6个电量格来显示的,骑到最后一格电量一闪一闪时还能开多远?在国标里也找到了相应的规定,一闪一闪3KM至少
三、2000W博世电机
把博世电机说成甲方的是N1
把博世电机说成乙方的是H1
型号解读:10寸直流无刷60V723转26牛米
根据上图转速可计算出H1极速:710转/分钟x60分钟x1.3米(10寸轮胎周长)÷1000米=56KM/小时
篇四:3C认证查询的正确姿势
电动自行车的3C认证即将实施,楼主就说下查询一些方法以供借鉴。证书查询是产品的照妖镜,有没有证书?是不是代工一查便知!国家质检总局设立了2个网站可以查询3C认证证书,分别为中国质量认证中心(推荐!结果简单明了)和认监委信息查询(模糊查询不方便,有二级页面,信息略丰富)
快速获取欲购商品的证书编号请上天猫,有很多产品在宝贝分类栏内会明示
楼主用H1编号查询的结果
可以看到昵称H1的电摩型号叫SDH2000DT,但网站不支持型号查询是“见附件”
制造商=品牌 生产厂=加工厂 此两者不一致即为代工;申请人一般为制造商,此两者不一致就说不清咯!
没有证书编号推荐用制造商品牌查询,最少2个关键词比如在张大妈家看到一个好价
用“夏普科技(深圳)有限公司”继续搜,并利用Ctrl+F快捷键快速定位产品
同款产品可能存在不同生产厂加工,3C要求有几家在生产就需要申请几份不同编号的证书,所以把页面拉到底部可以看到结果有很多页,当前页默认只显示10项,重新输入验证码后选择显示100项
证书编号2017010808979402对应厂家为南京夏普电子有限公司(夏普自产),2017010808990441对应南京鸿富夏精密电子有限公司(富士康加工);张大妈的好价是苏宁易购天猫店的,有明示的证书编号
下单到货的值友可以看看是否对应!举完栗子回到H1了应该 看下图先
电池无需3C认证,但发现“协助开发”的博世电机没在图里哦
在一致性证书里可以看到电机厂家是博世(宁波)轻型电动车电机有限公司,于是在3C查询网下载了“附件”果然没看到这款电机
往好的方面想吧,就是新本“协助”博世“开发”了具有针对性优化的电机
终篇:H1的配件和赠品
一、赠品头盔
二、原厂尾架
二、原厂尾箱
三、笑脸娃娃
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