红色 有角 三倍速:深夜提车 小牛M+ 使用感受
追加修改(2019-04-10 10:10:03):
很遗憾,7600元买的小牛M+仅能开5年。根据:
“2018年5月15日,国家市场监督管理总局、标委会修订发布了新的《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018),即将于今年4月15日起正式实施的新国标;同时,决定对电动自行车产品由生产许可管理转为强制产品认证管理(3C认证)。“新国标”的过渡期为2018年5月15日至2019年4月14日。在过渡期内,国家鼓励生产企业按照技术规范组织生产,鼓励销售企业销售符合技术规范的产品,鼓励消费者购买符合技术规范的产品。4月15日新国标正式实施后,不符合新国标的电动自行车不能再生产和销售,否则生产、销售者将承担相应的法律责任。”
《一万元买的电动车,却被告知只能用5年!买小牛的都尴尬了!》
一面之缘:
说起和小牛的缘分在2015年的时候小牛N1还是一车难求,最后通过关系渠道终于到手了一辆白色的版本。
比较无奈的是充电2小时候开始了它的第一次行驶,然后晚上回车库就发现了主控漏水,显示不正常的等问题。然后退了车。
当然喷漆问题也和大家一样遇到了。后来在想买N1的时候已经停产了,推出了M1。
但是M1的车身对我来说太mini,这事情就这么搁置了起来。
再见小牛:
去年值友节上有小牛U1的体验活动。U1的脚踏部分还是小了一些,多出来的空间可以装配各种挂载配件。说起来这车更适合做城市工具车,比如送外卖就是非常合适。只是对我这样的体型来说还是局促了点,坐起来谈不上舒适,再一次的pass了。
然后看到的今年才发布的小牛M+。比M1稍大一点,比N1s稍小一点。
深夜提车:
由于无锡本地已经有了实体店。大概是出于对于实体店的保护,线上对无锡地区就不支持配送。
于是下班后心血来潮就打算去实体店看看这车到底怎样。
结果这一看,就变成了深夜提车
这是离我最近的小牛专卖店。还没装修完毕,只是试营业。
门口摆了3辆试驾车。听老板说也是今天刚到,昨天还没有。
一进门就看到了“优惠”二字。对于常年不打折甚至连邮费都要撸的小牛来说真是稀奇!
展车中间摆的就是M+,但是店主说实车现在就这一辆。没有试驾,只能硬着头皮直接坐上展车试了下,感觉还不错。
再回头看M1,确实小了一点。
掐指算了一下,小牛官网购买要增加300元运费。实体店没有运费加上新店开张还有活动送一点产品。走过路过错过了又要后悔,还不如直接买了。
看了一下表,已经8点半了。
问老板今天还能提现车么。答曰可以。这下让我激动的,没想到只是看看车还能提到现车。
等车。。期间还有个妹子直接进店说要一辆白色M+,支付宝付了钱让老板明天送到她家,然后转身就走了。前后不到5分钟真是 豪爽。什么时候我要能用金币兑换一辆M+我也毫不犹豫兑一辆。
9点半终于送来了车。
看着自己即将到手的小牛激动不已。
刚推进店里就开始了新车的整备登记工作。趁这个间隙我也拍了几张。
圆形天使眼大灯现在被各路电动车厂模仿了去,只是做得好的还真没几辆。
要么买运动版,要么买乞丐版。这是我的选择想法。
乞丐版不用多说,日常通勤早已足够。
动力版是M+ 4档配置中中上档次,比次一档多了后轮碟刹,从小牛电机换成博士电机。就这2点来看配置上跳跃比较大。
后来纠结了20分钟后选择了动力版。
动力版还是钥匙启动加上遥控器锁车找车。
大仪表盘
刹车把手护套
不幸的事情来了,环顾车身时候发现被蹭了一块漆。店主二话不说直接换一辆。
煎熬的等待,拿着相机只能拍狗。天上的月亮又园又大,我指着月亮寻思着它攀上屋顶时候我的车也就到了。
人算不如天算,月亮跑到屋顶都看不见了,我的第二辆车也终于来了。虽然还是有点运输瑕疵不过忍了。再换车我都不好意思了。
巨大的置物箱却要被电池占了大部分位置。不过这也是我选择M系列的原因。我开过的小牛N1电池仓进水让我一度对踏板装电池比较抗拒。而M系列的电池都在高位,这成了我选择M系列的一个重要原因。
M+的置物箱仅够放入一块电池盒一个充电器。最多再放一副风镜。
看过Gundam之后总觉得红色开的更宽一些。
送的产品都不要,折成后尾箱。虽然算起来用送的米家电磁炉和原装靠背来换原装后尾箱是亏了100元。不过后尾箱毕竟实用一些,尤其对于M系列这样置物能力较弱的车来说。
玩具入库。
行驶&感受:
从小牛M1到M+变化除了拉大了轴距之外都在细节方面。曾经很容易划伤脚的边撑现在改成粗大圆润的大撑脚,不容易划伤脚,也支撑的更稳定。
M+在座位底下新增加的示宽灯在白天也很显眼,阴雨天和晚上增强了警示效果。对于这种安全配置的增配我是十分喜欢的,尤其是灯效上。
开汽车的时候总是能在晚上遇到忍者,天黑不开灯,开了个电动车到处串,汽车开到跟前才发现它们。有几差一点点就当头直接撞上去了。
小牛的行车灯骑行时候全程开着,这点非常赞,就算是自己晚上忘记开灯,行车灯也足够让汽车知道你在那。避免追尾
M+的屏幕设计简洁,容易读取上面的信息。左上角位置也从N1的温度显示改成了时间显示。看时间应该是卫星授时的,比较准确。
M+的档位有2档,我这款动力版的第一档最高速度大概在19km/h,对新手上手路帮助比较大,油门拧到底也不会窜出去。
第二档就比较给力,起步就有点串,如果有靠背那就叫推背感了。满电时候极速在48km/h,随着电力下降极速也会下降一点。试过在50%电量的时候极速就掉到了45km/h。不过整体维持在40km/h以上应该是没问题的。
在城市里,这个速度已经比大多数汽车还要快了。
小牛有一个通用的手机支架。
这个售价高达99元的原装支架倒是意外的好用。
本身支架杆子是金属的,结合可以伸缩的固定臂,固定绝大部分手机是没问题。牢固度也很不错,开车时候也不会晃荡。不过售价太高了,还要加上运费。
想想自己一个手机几千块,买个结实点的手机手支架也是应该的。倒也对价格释然了。
这个配件也算是小牛配件里面必买之一了。
把手按键布局与M1相似。从上到下依次是远近光切换,转向灯,喇叭和定速巡航开关。
远近光切换这里直接按下近光灯还能点闪。就像汽车上用远光点闪前车一样。
定速巡航按键离手指比较远,按起来不是太方便,好在行驶在我们这里用不太上。
转向灯开启后这边还有一个光条同步显示起来。动力版转向灯还带有自动关闭功能。省的再去手动关闭了。
右手的按键从上往下依次是档位开关、大灯开关、P档和双跳灯开关。配置是按照汽车来做了。这也是我喜欢小牛的一个细节。
动力版本有自动大灯,把大灯挂在A就行了。
和U1不同,M+还是需要钥匙来启动。也算是一个保障了。我比较古董还是喜欢有实体的钥匙,虽然也知道没什么卵用。
M1没有前置物框一直是一个不太有好多地方。M+原厂就带了一个小框,也有钩子可以任意替换使用。
平时放付手套,眼镜什么的挺方便。侧开口还可以挂个超市塑料袋啥的。设计挺精巧。
车座底下这个置物箱比较小。放一瓶矿水水差不多了,2瓶放不下。
红色的车漆喷的十分亮。几乎照着车漆的标准喷了。M+的漆面表面不论是光洁度和平整度都堪称完美。这也是它好看的一个资本。
前叉
大灯是LED的,其实普通LED灯组很便宜,很省电也很亮。我是不太明白为什么现在电动车还有用旧时代的蜡烛灯的。M+继承了N1的设计语言,大灯周围一圈常亮的行车灯成为小牛的标志之一。
前部Logo
尾部logo。其实也不太显眼,我个人也不喜欢产品logo太过于抢眼。
小牛M+的座垫坐起来还算是比较舒服,个人感觉比M1稍微宽了一点,坐上去刚刚好。对震动的吸收也很好,全速行驶的时候也不会有颠屁股的感觉。
不过呢,现在夏天,太阳底下暴晒少许时间坐上去就像是香肠煎蛋了。
这个M+专用的座垫就是不能少的配件之一。加上手机支架也就是还需要支出200元的配件费,前提是不需要邮费~~~
我这个座垫已经下了单,还没有到手,只能再煎熬2天了。
M+上比较赞的设计大概就属于这个可以折叠的后置脚踏。
这个脚踏在M1上需要额外支付249元安装才能有。而且不能折叠。M+上是直接附送了。也算是省了249元钱了。
类似的地方还有一个脚撑,M1是没有双脚撑,也就是经常说的中撑。M1的中撑虽然可以通过第三方的配件加装出来,不过想要质量好一点的配件也要200多元了。算上时间成本,光这两个配件就值了M1和M+的差价。更别说拉大的尺寸了。
尾灯。
M+设计比较赞的大概就是这2个牛角一样的把手。
只是可惜如果要装后备箱就得拆了它。可惜了这设计
牌照灯。居然还有牌照灯
小牛的挡泥板不像某个牌子一样只是个样子货,下雨天开快一点也不会溅一身泥。想想某车就感到好笑,到手第一件事居然是改挡泥板。
为了这个博士电机而上了动力版。
倒是没后悔。电机有力,加速线性,声音也低。朋友骑了一圈也中毒了表示要去买一辆。
这是我全车漆面上唯一一个瑕疵。一个眼,估计是喷漆的时候落到了颗粒。忍了反正也不影响使用,不仔细看也看不出。
踏板的载货能力一般。这车比较适合通勤,不适合装货。和U1的设计定位不同。
M+和M1一样整车比较窄,灵活。方便通勤穿梭。
也得益于这样小巧的机身,女孩子家开起来也不费力。操控自如。相比起N1s,我倒是觉得M+更适合女士开。
比汽车更容易穿梭在街道。这条路之前开车就得绕,开电动车,就能走这条道抄近路了。
以小牛优秀的漆面,停在电动自行车堆里永远是个亮点。尤其是正红色这样惹眼的颜色。
我原本以为M+的红色有点类似于MS06S那种玫瑰红,但不是,M+的红十分鲜艳。
上牌:
第一次回娘家上牌。好在不是很远,看导航上是13公里路。实际行驶上差不多可以感觉到时1KG掉1%的电。
按照实际行驶来算续航也有近100km路程。对这个续航能比较满意,对我来说一般通勤已经足够了。再远就开车
上牌。以后再换无锡本地牌。
N1与M+。
行驶在乡间公路上,两边都是成熟的水蜜桃。
大灯,永远是它的标志。
速度与颜值,一个都不能少。腿部空间大,坐起来不局促。后部的空间偶尔带个人没什么问题。
龙头比较扎实,不算沉也没有轻飘飘的错觉,转弯稳定容易操控。行驶的时候有摩托车的稳重感。
夜间行车原装大灯也算够用,不改装也没问题。
总结:
小牛M+总体驾乘感觉在M1与N1S之间。就像是M1与N1S的跨界版。比M1大一点,比N1s小一点。功能配置上与N1S靠齐,该有的新功能没少。价格相对来说也比较实惠,一个中撑加上一个后脚蹬已经值一回与M1的差价了。只是置物能力相对还是弱了点,有条件还是把后备箱装上。总的来说M+是我最满意的一辆小牛车了,虽然价格不复当年N1。
优点:
1、漆面好,颜色靓。开出去没有掉价的感觉。
2、博世电机,前后双碟刹。动力足,刹得住。
3、整车开起来感觉比较紧实,不像其他电动车开起来一股松散的感觉。
4、续航里程长,APP管理方便。
5、大数字仪表盘大字体,显示清晰。背光设计,不论是白天还是晚上都容易看清。
6、减震性能不错,行驶在颠簸路面也比较稳定。
7、小车身,灵活,操控好。却没有拘束感觉,腿部空间大。
不足:
1、也许是早起车型的缘故,仪表盘装配还有一点小小的公差。
2、手柄上部分按键离手指较远,手不脱离把手不容易按到。
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