无私桩，度严冬，电动汽车2021正月18天体验测试！

创作立场声明：本文所测商品为自费测试。如参加张大妈家的活动获得，我会在文中点明。坚持独立的评价观点是我创作的基本底线，绝不会因商品来源不同而有所偏颇，请各位放心，公正客观是本次测试的前提。

碎语前言：

偶然原因，我在2021年1月短暂拥有了一台电动汽车，因为情况特殊，所以记录下这18天的超长日常体会，分享给大家。　　

　　车　　型：东风日产轩逸EV纯电汽车

　　车辆提供人:东风日产成都西三环外某4S店。（深表感谢！）

　　使用原因：事故维修代步

　　使用时间： 2020年12月31日中午起算

　　使用截止日：车修好后，就是还车日！

　　体验内容：成都市区的实际生活使用，无私人电桩，充电全是商用电桩。

　　个人说明：经过本次充电汽车使用，已经成长为充电老司机。

　　2020年12月31日，成都，清晨7点30分左右，我在剑南大道上惨被追尾。这是一起4车事故，我排2号，全责的4号电动大货车，将3号奥迪Q8推行了2米，并撞上我的老奇骏，直至撞至前方一台起亚旅行车才得以停车，事故现场一片狼籍；大货车是苏宁集团的物流汽车，其保险公司为鼎和保险，小的保险公司解决事故赔偿的方法，很是奇葩，要受损的三台车一起修好了才结算，Q8又是进口车，修理需要配件进口，时间会很长，而我就成了受害者，无车可用，要取可以，自己垫付维修费，再去报账！（在此强烈提出抗议）。

4车事故现场

　　在经历了2020年的最后一撞后，孩子在车辆维修期间的上学接送成了问题，幸好东风日产有维修代步车服务，解决了我的担心，我也由此开始了与众不同的2021电动汽车体验之旅。

使用前的心情：

　　说句老实话，我一直不感冒电动汽车，因为我是一个旅行摄影师，主要用车需求是长途出行，从2000年以来经常中国西部几千公里的到处跑，老奇骏6年来和我跑了十万公里的中国西部，

经历了高原和沙漠地区，雪地和泥泞等各类路况，目前看来电动汽车的续航里程及使用的限制，暂不能满足我主要的长途需求。

体验说明：

　　亲身体验现前期只在成都城区范围,没有私桩，完全商业电桩充电，在没保障的情况下没有远行测试，所以体验条件不同，得出的结论只是我一人之言！

（商业充电桩的管理上还是有很多需要改进的地方，比如：卫生差、服务配套差等）

体验日记：

　　D1：2020年12月31日，年末岁尾，本该是辞旧迎新的日子，但这天我经历了年尾最后一撞，个人理解2020的霉运在这次事故后，给撞消散了。事发后等交警处理，一直耽误到中午才取得了事故认定书，将被追尾的老奇骏开到东风日产成都某4S店送修，在交待和检查了车辆情况后，维修顾问帮我通过软件APP注册、交纳押金，领取了川ADA＊＊＊号轩逸EV纯电汽车，做为本次事故维修期间的代步车使用。

日产轩逸是日产汽车的国内热销车型，定位紧凑型家轿，日产轩逸EV纯电外观与燃油版车型相差不大，唯一区别是轩逸电动车前脸采用封闭式格栅设计，配以蓝色充电口装饰板（图片），车身有蓝色E标识。轩逸EV搭载了一台80kw的电动机，峰值扭矩为254N-m，可输出109马力，百米加速时间为11.16s，最高时速为144km/h，最大续航里程据称达到338km。

电机仓

　　车内步局和燃油车型没有什么区别，但后排座位因处于最大的电池组上，所以座姿相比燃油车更高，我

（176CM）坐上去后有点憋屈（有点和吉利某款电动出租车一样）（图片）。换档档位和车辆液晶仪表屏与燃油车型区别较大，“滑鼠式电子换挡器”只有5个档，分成PDBNR（图片），档位和自动档汽车一样，分别表示停车档前进档动能回收档空档倒车档。

在刹车踩下时，各档位工作情况下，可以随时按P停车，挂档方式和普通的挂档不一样，D档是向后拉，再拉一下是B档，R是向前排，空档直接横推。因为我拿到的是最低配置，所以中控屏只能满足最基础的需要，但配置了一个人声提醒的倒车雷达。拿到车，维修顾问告诉我档位和快、慢两个充电口后，电动汽车的体验之旅便开始了。

　　进入车内，明显感觉自己的老奇骏更好开，视线更好，车内按键使用也不习惯，但既然是免费的，努力适应才是正理。从高新区往返跑了一次4S店后，电量提示从92%掉至79%，下午5点高峰期又赶到天府4街的学校接送孩子，掉电至70%；

　　晚上考虑到2021元旦用车的需求，下载了市场占有率最大的特来电APP，根据其地图建议，选择了特来电自营站：高新七中充电站。通过APP显示查到该站点有16个快充桩，比家周边的其他电各类站都多，又免费停车，进出限制必需绿牌，为了人生初次充电的完美，就这了噻！

晚8点后天府一街不堵车，我用时5分钟便到达了站口。进场时遇到一台蓝牌照的纯电面包车求助，便帮忙带其进入站内充电。进站后，才发现跟我想象的高大上的充电站完全不同，仅有一排电桩＋车位，没有想象中的现代化造型的遮雨棚！哎呀，这完全就是一个空坝子！

　　空桩很多，我选择了111号空桩开始了人生第一次电动汽车充电（图片），伪装成老手，麻利的取枪，用力的插入汽车快充电眼，扫码、点击供电，行云流水一般的做完，非常帅酷，电动汽车充电真是简单！其实自己心里很清楚，我是初哥，哈哈哈！可好心情没有等到一分时间就飞了，原来我卡在账户充钱阶断，明明提示说可以用芝麻信用、银联、云闪付、支付宝、预存等等手段解决，但我点了半天，账户不能使用；跟着我进入的电动面包车司机大哥人很巴适，见我弄了半天都没开始充电，就围过来问我，我便老实陈述，这是我第一次电动汽车充电，现在卡壳了！他便告诉我第一次必需先充10元钱，然后才能使用！哎，搞了半天，原来是不给钱，账户不给激活啊，很是尴尬。又折腾了一会，终于给轩逸车用上电了，在这期间，不断有共享电动汽车进场充电，因为我和老哥在吹牛，还被几个共享车司机当成了同行，拉我讨论奖励和收入。（充电过程中，我也学到了一个知识，看充电图上的A，A数越大时间也就提示的快，可能是轩逸EV纯电的设计原因，69%开充时最高达到35.60A，充满电显示要1个多小时！（图片）老哥通过APP扫了一眼我的桩，因为他充电显示48.60A，他赶紧对我说，你的桩有问题，换个桩充！初哥的我，半信半疑，但实在是挡不住这个站点的众多评论：两根桩同时充，会变慢，于是赶紧停止了人生第一次的电动汽车充电！

根据APP提示挪车到另一个充电更快的桩上，结果悲剧了，取枪、插枪、扫码、等待安全充电启动提示1分钟（图片），APP提示失败！以为信号不好，赶紧又重扫码，提示还是不行，心里一紧，咱办？这个充电站，无人值守，这问题问谁，问大哥，大哥说要不再换把枪试试？于是，又挪车到另一个桩，结果两盘还是同样的问题，我当时真想给自己两巴子，这下好了，充不起了，有可能车上的插座坏了，必竟车已经有1万4千公里了。点亮手机上的闪光灯用做照明，一阵猛捣腾，车上的各类开空、充电开关统统玩了一遍；充电装饰板按下去，然后又打开；取下电桩枪，重新启动并再次熄火；心里直嘀咕，要是再不行，我就走，明天到4S店去问。

　　再次取枪插入，插入后我嘿使劲的压了一下，突然眼角发现车上仪表台上闪了三个蓝灯（图片），再点击APP扫描、结果安全充电启动提示仅20秒就消失了，直接进入充电状态。我这时才明白，一定要用劲插，充电头用的久了，接触上可能会有一定的问题，插入正确，车辆有提示灯闪烁！经过这次，我一下老实了，能多少A就多少A了，黑灯瞎火的，我就不折腾了。

　　但随着充到86%后，我又开始苦恼了，为什么呢。APP显示，只有14.40A了，充满还要1小时16分。不管，大不了我今天再等1个小时！89%，充电显示11.20A，继续不管；94%，显示只有4.9A，关充满1小时31分。从今天8点过进站到现在，我已经充了2个小时，再来一个小时，都要晚上11点了，我感觉自己受不了这效率，于是，主动停止充电，回家。

　　离开站时，公里数14907KM，显示可以跑267KM，电显93%！由于晚上冷，我开了一次热风空调，表显可用里程直接缩水60公里。

　　D2：元旦节，女儿由于本次月考考的不理想，成绩下滑，自己坚决不出门，在家赶作业看书，于是我和媳妇开着电动车到中和菜市场买菜，停了20多分钟，享受了成都新能源车占道停车免费2小时的福利。　

　　D3：孩子还是不出门，继续作业中，而湖南邮寄的3箱麻阳橙到了菜鸟驿站，下楼装车，选择开电动车送给新都的两个朋友，再开车穿城到4S店，后又到红牌楼买了麦当劳带回家中。这一圈跑下来，电量显示69%，我急忙赶往高新7中的特来电充电站准备进行伟大充电实验，结果这个时间的站内，全是充电车，没戏，赶忙研究了一下地图，发现双源有个合作电站，关键APP提示充电的车少，。于是双源充电站成了我的第二次充电的地方。进站显示电量67%，里程14994KM。这里的电桩有图显提示，充电状态一目了然，比特来电的电桩更人性化，边上是公园可以散步，有卫生间、小卖部、休息室、茶座！

　　在这里，轩逸EV终于在67%的状态下上到了45A，在充电时碰到两台蔚来电动，和两个车主吹了一个小时的牛，了解到蔚来最老一批车主的故事，也告诉他们G318川藏线前不久已有特斯拉和理想电车不用电保姆进藏，川藏线上现在有点位可以满足部分充电需求，同时也发现他们的充电A达到了85A。轩逸EV又和第一次充电一样，到了94%时只有8A。

　　此次充电94%，表显可跑285KM，里程数14994KM。

　　D4：大清早将女儿送到双楠培训学校，中午又赶回天府4街的搏击学校，趁着一个半小时的空闲时间，我打算继续伟大的充电事业。仍选择双源充电站，必竟离培训学校近，进站显示电量79%，里程15042KM。在第三次充电体验时，我抽空去上了一下卫生间，出来看到APP系统提示：电桩离线，电桩上显示仍在充， APP上没有任何数据，于是，找到驻场管理员，强制停止充电，重新启动柜箱，再次充电一个小时到92%，表显可跑270KM。

　　D5：7点开始节后的第一个工作日，继续开车送娃，心惊胆颤的通过31号出事的剑南大道，到了工作单位，然后又开车到双流县城办事，里程焦虑强迫症又犯了，通过地图找到特来电大件路星月充电站进了第四次充电体验，进站进站显示电量69%，里程15096KM。

　　这个站挨着菜市场，溜达了一圈，充电一个小时，充到了92%，表显可跑253KM。同时出站时专门按下了计数里程表。充电站总共只有4台车在充电，速度明显快得多，出门时新能源车牌识别后，停了一分钟，管理人员直接放行。

　　D6：从今天开始，考虑试验一下这款电动汽车的电池真实使用公里数，决定不再充电，准备扛到续航提示50KM后根据情况再充电。除了早晚接送学校和上班，临时增加了两件事，一件是到营门口办公事，再一个是到4S店看自己的车，所以公里数上有增加。

　　D7：天气预报成都正在迎接南下的冷空气，送娃上学时明显感觉偏冷，天空中开始飘起小雨点，穿着单皮鞋的我，坐在车上，感觉脚指头真的冷的很，终于挺到最堵的剑南大道上开起了空调制热，结果才打开，电量续航里程很吓唬人，直接从170多掉到120多，可能这是单独个案吧，反正我是怂了。为了测试真实的续航，仅开了三分钟对脚部区域制热，赶忙关了；这三分钟，没感觉到加热的热量有多大，仅仅只是热了，热效率还是相比燃油车差了不少。下午6点半继续打卡4S店，将车停下，开上热空调，停车情况下的空调明显升温更快速！晚上9点接娃时，雨继续飘，冷的一群家长挺立在学校墙下。我到学校时电池电量显示只有46%的电量，100KM，如果明天继续开，一定要争取撑到下午电桩电量便宜时再加电。

　　从学校出来，电量掉的非快， 8分钟，从学校到小区地下停车场只有38%了，已跑了134.2KM，而续航掉到90KM。回到小区心里犯嘀咕，明天电池可不要出妖蛾子，天气预报明天成都会下雪。

　　D8：（太平园充电站，设备新，仍需磨合）

　　早7点，继续老线路行驶，成都的天空中飘起了雪花，落在车窗上，引起后座女儿的欢喜，不顾寒冷，伸手开心的接着片片雪花，成都人见到下雪是很难得的体验，有时会显得有些疯狂，有点憨！在送完孩子，进入剑南大道后，汽车电量已经开始不正常了，7点34，表显电量只有29%了，已跑148.4KM，而续航掉到65KM。

到单位时，表显20%电量，续航55KM，已跑168.8KM。

今天继续出外办事，准备用试验一下轩逸EV的真实里程，上二环跑了半圈，目的地是华润24城附近，后又沿锦江河边内环回程。但当汽车表显12%电量，续航28KM，已跑189.4KM时，

我还是有点虚了，必竟没电丢路上太过麻烦；于是连忙开车去特来电最新开放的一个超大型充电站，这个新站位于三环边的太平园附近，68个桩极具诱惑力，APP显示还有48个桩可以充。进入太平园西路充电站时，表显9%，续航20KM，已跑198.7KM。

　　进入站内，相比而言，这个站建设的很大，里面已经有不少共享电动汽车正在充电，我便驱车到最里面的电桩前，第一个桩，桩前有积水，从桩上取下充电枪很是费力，如果是一个女生基本上可以放弃，取下后的充电头插入汽车充电口，也是费力，完全就插不深；，造成电量充电提示等操作灯都没有闪动，于是我只好挪车到另一个桩，这个桩上的充电头很是奇怪，是我从来没见过的样式，我只好又换了一个相临电桩，结果这个充电头还是插不深，没办法，只好继续换枪；在我换到第4个桩时，汽车仪表盘9%的电量，并弹出一个报警提示：动力电池电量低，

请立即充电！，这个桩还是一样的难取下，但插入充电口却很轻松，看来这个插头用的人多些。

　　电桩充电速度很快，最高曾达到82A运行，我的车从8%恢复到91%的电量时，用了1小时29分，用电量31.959度，和这几天到处测试的充电站完全不是一个等级。

　　但在充电的等待时间里，有个可笑的事发生了，一个曹操专车的充电头竟然拔不出来了，几个人上前帮助他，左右晃、上下晃，不行！力气大的也拔不动；就这么折腾了半个小时，还是不行，于是赶紧联系了特来电公示的应急电话，可电话哪头的人说，这个事情不属于他管理，让打400客服电话，在400客服的帮助下，通知了正在5.4公里外的一个站点的维修组，维修组到达现场后，各种拔，各种工具上场，充电头还是纹丝不动；在这救援的过程中，维修组教我学会了应急处理的一个基本方法，在枪上有一个旋纽，旋开后有一个绳，直接下拉，会促使锁舌弹起，另外一种枪，直接旋转即可。但这个基本方法在这个枪面前完全失效，迫不得已，只能采取破拆的方法将枪体分解，才将枪从汽车上拆下来。在维修过程中，因为断电需要，造成我的充电被迫中断，后又花费39分钟，将枪从91%充到98%。充电完成拔枪时，我也遇到了无法拔枪的困难，但采用应急方法，成功将枪从汽车上取下。

卡在曹操专车上的充电头

特来电工作人员

破拆充电枪头中

充电枪枪体结构

充电枪枪体结构

应急旋钮

应急旋钮

应急拉绳

　　D9：全天正常日常代步使用。同时到4S店看了维修情况，备件上午刚从郑州才发到成都，维修说结算和维修，最少还要一周后才能取车！

　　D10：全天正常日常代步使用。中午到4S店，我的老奇骏已经上维修架进行备件的更换工作。

　　D11：晚上7点过到4S店，车辆的钣金换件工作及喷漆已基本完成。

　　D12：今天天气很好，我的奇骏车已经全部修理完毕，今天4S店说鼎和保险会来复勘修理情况。趁着天气好，今天再次到特来电太平园充电站，这次我选择标注合作对角是特来电与小鹏汽车合作的充电桩，

这种桩充电速度很快，相应的A数达到90A，是我用充电桩以来显示充得最高的一次；

但充完电后，我发现存在虚电情况，不知是桩还是电池的原因，按理说充97%表显328KM实际上就该显328KM，但实际上表显续航里程263KM。

　　D13：今天研究了一下B档动能回收档的使用，个人心得，在快速路和高速路上，用这个档作用很大，速度上去后，松油门，动能就开始回收，在仪表上有图形显示；在采用这种方法后，续航里程会有增加。

　　　但拥堵的城市路段，这个B档做用不大，不建议使用。节能效果不如ECO模式，ECO开启能多20公里左右

　　D14：4S店说全责方鼎和保险才叫4S店寄出维修报销手续，哎，小保险公司的埂伤不起，成大爷了！又恰遇周末，只好再等几天，如果还是不来结算，我直接就银保监局投诉了。

　　D15－16：本打算冒险开一次电动汽车长途到重庆，但经过估算车辆充电时间会超过2个小时，而且建议只能走沪蓉高速到重庆（充电站相对完善），行车时间加充电时间，达到6个小时以上，这实在是痛苦！由于又是晚上8点才从成都出发，考虑到夜间行车安全，迫不得已选择了成渝铁路复兴号，仅用时1小时零2分！希望下次不赶时间的时候，进行一次电动汽车长途使用体验吧！

　　D17：4S店通知，全责方鼎和保险仍然没有打款结算，意味着我的车继续在4S店供着。本拟远行到一个无人之地的旅行只能延期进行。

　　D18---D*：没有什么可以记录的了，希望有机会测试一下长途出行。

　　在这18天的使用体验中，个人觉得，没有私桩，买电动汽车会很痛苦，特别是冬天，确实是个“电动爹”。但不可否认，在保障了有私人充电桩后，在城市用车方面，绿牌不限行，停车2小时免费，超长通勤用车，接送学生上下学等情况中，电动汽车确实有他的独一性，这也是越来越多的人选择的原因。如果家有一台燃油车的情况下，选择城市用车，可以考虑电动汽车，但如果相关政策都取消了，那就意义不大了，因为你得考虑更多！

　　以上体验，供诸位参考！