我的通勤新选择：FIIDO D2 折叠助力电单车 初体验

对，你们没看错，这是新帖，楼主又来晒车了！FIIDO D2 折叠助力电单车！

可能很多关注过楼主之前这篇帖子的筒子们都知道，最近我换车了，而且是被动换车！！原因是我之前的那辆D1车在写完下面这篇文章之后不到一周就被偷了！（划重点：各位车友一定一定一定要给自己的爱车配一套好锁！）我也在评论里回答大家的提问的时候透露过这个悲惨的消息！

我的通勤新选择：FIIDO D1 助力电单车 500KM实测报告两个月前，楼主发了一篇原创，晒了辆电单车。评论区各种热烈讨论，很多人都在持续关注这个车的实际表现，还有很多吃瓜群众在“预测”楼主的车可能会被JCSS没收掉……而楼主也没闲着，这段时间一直靠它上下班、短途出门通勤。我的通勤新选择：FIIDOD1折叠助力电单车初体验我的通勤新选择：FIIDO...行者1985| 赞36 评论113 收藏57查看详情

楼主在车丢失之后曾经和购车的客服聊过有没有GPS定位的事，了解到他们准备出新款了。基于之前D1的良好使用体验，我决定下辆车还买它家的新款！

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于是就在他们上新的第一时间购置了现在的这款车，原本是打算骑行500KM之后直接发一篇测评贴的，后来发现很多值友都在之前的帖子后面追问D2新车的情况，那就干脆还是像之前一样，出两篇文章：这篇算是开箱介绍；500KM之后再来一篇深度测评文！

废话不多说，直接上图开始！

拿到二代的箱子的时候，感觉比一代的箱子要小一些，折叠设计看来做的更好了

打开箱子，就可以看到整个车身。折叠、防撞、防磨损都保护的很好

提出车可以独立站立，事实上这辆车在折叠收纳方面做的很不错

一眼就看到车身上采用了新的VI设计，看起来更时尚了。

把车简单组装展开之后就可以看到完整的车身了，确实比较帅气

车头视角

车尾视角

车对测视角

除了车之外的全部零配件，包括充电线、内六角扳手、平板扳手、说明书和合格证。

接下来详细的看细节图，首先从车头开始。

左边车把手，主要有灯光开关、档位开关和鸣笛开关、旁边是手机支架，本款电单车车身上有USB接口，可以给手机直接充电。

右边的横把上面主要是电源钥匙开关和电量显示屏，剩余电量的多少，都可以比较精准的得到反馈。

车头的折叠扣件，带有仿脱设计，比较安全

车头灯设计，在相同电量情况下感觉比D1的车灯射程要远一些。

长度足够的挡泥板，这个细节很少有类似车辆注意到，他们更关注的是好看，挡泥板这东西不好看但是实用。

正新轮胎，算是同款车胎中性价比比较高的品牌了；至于轮径，D2正在D1的基础上做了调整，改成16英寸的。这样做的目的是让骑行感受更舒服

注意看车身上的鳞状焊点，比较均匀，但是偶尔会有不够整齐的情况出现，制造工艺上也有比较大的提升。

可以明显的看到车身上的LOGO也在D1的基础上有了变化，事实上感觉公司整个VI设计都发生了变化，楼主也更喜欢现在的设计。

座位的设计倒没有发生太大的变化，依旧是人体工学设计，坐着还是比较舒适的

车横梁的折叠扣，也是带有防脱设计的，虽然很小的设计，但是无形中增加了安全系数。

打开之后的中折叠扣，5根金属触片就是连接充电电池和发动机的关键环节

本款车对比上一代D1最大的变化就是做了缓震设计（软尾设计），就在这里，缓震的设计极大的增加了骑行愉悦度，就目前的体验来说，效果非常好

依旧在这个位置设计了提手，方便搬动车辆

车踏板依旧是可折叠设计，可以较大的减少折叠体积

后轮依旧是碟刹设计，发动机也置于后轮了

车撑设计，也是比较实用的细节

其实这款D2在后半车身的设计上和D1有较大差异，相比之下我也更喜欢D2的设计，细节更为合理。

这款车到目前为止骑行约300KM（是的，你没看错，将近两个月的时间300KM也很正常），主要也是往返于家、幼儿园、公司和菜市场之间，作为日常通勤使用。先简单介绍一下和之前一代的对比数据。

优点：

1、充电效率比较高（明显的充电时间比D1要少一些）。

2、发动机动力后劲十足（本款D2发动机对比D1明显的是发力方式不同，D1比较冲，一上来就很快；而D2则是缓慢加速，后劲足）。

3、搬运轻便（手感上两代车质量差不多）。

4、多种支持模式可选（三种模式适合不同的需求）。

5、做工比较细致，品控不错。

6、缓震能力比较不错，大概是厂家也看到了消费者的反馈，在车身上加入了缓震设计，较大的提升了骑行感受。

不足：

1、价格又上一代产品贵了100大洋，这个算不算？

2、电池容量有所减少，相对应的续航总距离也有所减少。楼主做过极限测试，单次充电满全部消耗掉累计骑行约26KM。

其他更为详细的测评，等我下篇文章再来出文介绍！（大家如果迫切需要了解购车的话也可以评论提问，我会详细作答）