大伟聊车篇二：丰田和别克的混动之争凯美瑞双擎2.5HQ对比别克君越30H

刚好最近先后试过这两款车型，都是不插电增程式并联驱动的混动车型，也都算是B级车（也有人把君越定位B+级），所以写下此文对比一下两台车的驾驶感受。需要说在前面的是：文章不涉及如阿特金森循环、E-CVT及并联混动原理这类技术类的讲解，只对比个人的试驾感受。还有：下文提到的两台车均是全系顶配车型。

1、动力感受：凯美瑞双擎★★★★☆，君越30H★★★★

不贴参数，只说直观感受：两台车的加速感相差不大，君越的动力略逊一点，两台车的动力响应都很直接，加速力随着油门的踩下随时传递到车身，没有时滞，在这一点上两车一样。只是在加速的力度上，体会到的推背感强度上，还是感觉排量更大、发动机马力更大的凯美瑞更有力一些，但也只是略胜一筹，两者没有质的区别，都是很平顺很丝滑的加速。

2、变速箱感受：凯美瑞双擎★★★★★，君越30H★★★★★

两台车用的是相似的动力系统和驱动结构，变速箱的质感也几乎一样，这种E-CVT的体验比传统机械式CVT更快更顺。由于驱动电机动力的直接进入，E-CVT带来的响应比机械式CVT更快，在变速箱的体验感受上，两台车的质感几乎一样。

3、底盘悬挂感受：凯美瑞双擎★★★★☆，君越30H★★★★☆

两台车的底盘质感完全不同：凯美瑞是紧致清晰、指向精准，整体略有一些硬邦邦，君越是弹性中略带偏硬，相对来说更有高级感，但是弹簧行程也略长于凯美瑞，所以左右摇晃的摆动角度也比凯美瑞稍大一些。综合评价两台车各有各的特点，说不上谁好谁坏，君越更弹一些，但凯美瑞也更运动些。

4、上手手感：凯美瑞双擎★★★☆，君越30H★★★★

这一代凯美瑞无论汽油版还是双擎版都有个特点，方向和油门偏沉。也许你会说这很运动，但其实对大部分驾驶员来说，这样的操作手感稍微有些累手，相比之下君越就更轻松些，油门和方向盘都没有那么重手，开起来更轻松，尤其对女性驾驶员来说更是讨喜。

5、 NVH表现：凯美瑞双擎★★★☆，君越30H★★★★☆

NVH上凯美瑞丢分不少，尤其是跟君越这种比较强调隔音的品牌相比更是吃亏。这代凯美瑞顶配虽然配备前排双层玻璃，但中高速路况时的各种噪音仍不小，隔音能力只能算一般。不过在城区低速行驶的时候，由于大部分都是电动驱动，噪音会比较小。别克这台君越NVH表现则更优一些，不但有双层玻璃还有BOSE的ANC主动降噪加持，前排的隔音能力要好的多，不过两车后排噪音倒是差不太多。

6、空间和舒适度：凯美瑞双擎★★★☆，君越30H★★★★

这环节没有悬念，凯美瑞虽然是丰田最新的B级车，但是后排空间并不出众。君越沾跨级车身尺寸的光，后排有更好的腿部空间和横向、纵向的优势，尤其是搭再搭配上没有那么硬的弹簧和相对好一些的隔音，君越的车内乘坐感受整体上确实要稍好一些。

7、油耗表现：凯美瑞双擎★★★★★，君越30H★★★☆

就我自己的感受来看，君越在我手里的油耗是6.5-7之间徘徊，凯美瑞是4.6-5.2之间，凯美瑞明显更省油。我个人认为凯美瑞的油耗基本上无敌了。相比之下君越6.5个就显得稍微多了些，在力量输出和耗油比的这个比值上，君越明显逊色很多：凯美瑞有更强的力道和更低的油耗，君越明显不如。

8、刹车和动能回收表现：凯美瑞双擎★★★★☆，君越30H★★★★☆

我觉得有“混动车收油溜车时会有拖拽感或者刹车感”这类观点的朋友应该不在少数吧？在没摸过混动车以前我也有类似顾虑，但其实开过这两台车之后才知道这类担心毫无必要，虽然这类车型收油溜车的时候确实是默认开启动能回收系统的，但是那种介入感或者叫拖拽感根本感觉不到，能感到的只有跟普通车型一样的滑行质感，这一点大可不必担忧。事实上：我反而认为无论是凯美瑞还是君越，这类混动车型的日常驾驶，不管是在拥堵市区的走走停停，还是城郊高速上的一路畅通，这类混动车所表现出来的行驶流畅度远比普通AT车型要优秀的多，那种丝般顺滑和行云流水般的流畅，真的是只有自己亲自体验过才会知道。

总评：凯美瑞双擎★★★★☆，君越30H★★★★

最后的综合评价，我坚持给凯美瑞高半颗星，这高出来的半颗星我给在了油耗和动力上。纵然君越有更舒服的乘坐感受和更大的空间，更豪华的内饰，但是偏高的油耗和偏弱的加速力道让人有些许的遗憾。混动车嘛，不就是追求一个保证动力之下的节能嘛！从这个出发点来看，丰田这台混动车确实比别克的这台更优秀。