看，北汽银翔那漫山遍野的库存车

文｜小梁

图｜网络

9月7日，北汽银翔的员工终于忍不住，到公司门口聚众讨薪。据说从7月份“暑假停工”之后工资一分钱没发，很多基层员工的房贷都已过期。这么闹了一场，公司方面也给出了解决办法，答应9月底复产，把工资结清。

当然，北汽银翔的问题并不会就此解决。

北汽银翔：一个毫无存在感的企业

其实北汽银翔这个企业本身已经没有太多东西可讲，昨天朋友还问我，银翔这个公司是干嘛的？是造车的还是卖车的？对于普通消费者而言，它早已是一个几乎毫无存在感的企业；在汽车行业里，银翔也已经渐渐没有被提及的价值。不过借着银翔，我们还是可以聊一些有趣的事情。

北汽银翔的工厂，我去年去过一次，那个地方挺偏远的，叫天顶汽车城，幻速与后来新建的比速工厂挨得很近。

工厂的露天停车区修得不是很平整，简直就是个原生态的山坡，我去的时候还停满了库存车，远远望去，漫山遍野一大片，颇有些现代工业与古典田园生活相结合的野趣。

据当地朋友说，今年上半年银翔通过降价等等促销手段，已经将库存车全部清掉，现在那地方只有漫山遍野的杂草了。

工厂下来后的大路很有趣，一条下坡的直路，中间突然装了一排摄像头，限速40公里，一般到北汽银翔拜访或者外地车不熟悉情况，一定要吃罚单。本地老油条则飙车到摄像头前面猛地降一下速，跟慢速过水坑一样，远远看着特别有意思。听说今年限速改成50公里，但是附近的人被整怕了，走到那儿不自觉地就会踩一脚刹车。

另外，那个地方还专门设有查超载的运政，基本上供应商的货车进来都是一抓一个准。银翔停产这一段时间里，应该送货的车子也少了很多，不知道那个站点还在不在。

SUV式微，新能源和互联网汽车的路也不好走

曾经造车是很赚钱的，所以那时候大家一拥而上都来造车。而SUV风潮对自主品牌来说可以算是一个捡钱的时代，合资品牌还没有反应过来，国产品牌已经大干快上，北汽银翔也有幸搭了一段快车。

2014年北汽幻速品牌才正式发布，2015年幻速S2和S3就曾冲进SUV市场销量前十，品牌销量一年时间就达到了20万辆。2016年是北汽幻速的顶峰，全年完成销量26.68万辆，同比增长19.5%。但是2017销量是多少呢？15.2万辆。

跟北汽幻速命运相似的品牌太多了，同集团的兄弟品牌北汽绅宝，2016年销量大涨近90%，何其风光，到了2017年也都瘪了。

往年一直在说两极分化、马太效应、优胜劣汰，今年大家才真正看到了退潮。一汽、北汽、华晨这样的企业，靠着合资公司输血，尚有不错的盈利能力。而像银翔、力帆这样没有什么大腿可抱的企业，基本上就是自生自灭了。

说句有点落井下石的话，曾经卖得好是不正常的，现在卖不好才是正常。以银翔现在的情况，要想在汽车行业有所建树，从各个方面来说可能性都已经很低了，今年北京车展上幻速发布了一款新车H5，但是也未真正量产，车型也没有什么竞争力。长远来看，北汽银翔大概率是会逐渐退出汽车市场。

造个SUV就能捞到钱的好时光已经一去不复返了，不少车企开始以一种亢奋的状态打造新能源以及互联网汽车。

然而随着新能源汽车一些问题开始出现，此前粗放式发展的后果已经开始显现。随着2020年的到来，补贴全面退出，品质不过关的新能源汽车，必然也会退出历史舞台。

至于互联网造车，去年都还风光的很，大家比着晒融资、晒大咖，但是进入到交付的关口其实大家都已经看到，这条路非常难走，而且交付才只是一个开始而已，即便是作业先驱特斯拉，如今也是水深火热风雨飘摇。

最后再说两句

我们有位朋友说，在中国自主品牌汽车发展的过程当中，肯定免不了有一些浪费的情况，并且这个浪费的程度可能还不小，但是，行业还是要发展。

中国自主品牌发展这短短的几十年里，弯路走了很多，很多企业、品牌还没有来得及形成良性循环，实现持续发展，就已经匆匆退出历史舞台。这些我们都可以不去讲了，只是希望存活下来的这些企业，或者接下来要进入的这些企业，都要以史为鉴，至少不要以赚快钱的目的来造汽车。

至于北汽银翔，我们当然希望它能好好活着，给员工多发点工资，这样大家都很开心。如果它做不到，也算是短短几年时间为中国的汽车产业提供了一条试错的经验：有些路，是走不通的。