一次时空的邂逅，特斯拉Model X五天众测体验

"01 Model X 来了

关于特斯拉(Tesla) Model X， 15年9月发布，国际上最早的生产交付的记录应该是今年的第二季度。由于国内政策原因，今年的6月才获得国内的新能源牌照，相信国内的新车交付应该都在本年度的8、9月份之后。总之，这款极具特点的 Model X 已经来到了我们的身边，走进了大家的生活。

提车之旅

有幸被大妈选中，成为参与本次 Model X 五天长测活动队伍的一员。分配到的Model X 是蓝色(官方叫深海蓝)，型号是90D，7座。资料上确认配备双电机(前轴和后轴各一台动力电机)，NEDC续航里程为489公里，在Model X 产品线里头应算中配版本。大妈和拓速乐(特斯拉中国销售公司名)做媒，笔者和这辆Model X开始了为期五日的相处。

分派到的Model X正充电

关于NEDC续航：笔者也一直在网络上搜索资料，这方面资料由于专业性略强，搜索到的结果略少，在tesla的官方博客上我发现的一个词是「NEDC cycle」，而在维基百科上找到的相关词条为「New European Driving Cycle」,有兴趣的大家可以进一步了解，期待哪位汽车行业的大侠在评论区补充下。

"02 外观太骚气，设计师够卖力

有句话说：最好的营销就是做好产品。那么嘛是好产品：想必最关键的是满足消费者需求；另外还有一重点是产品所营造的感觉。

初见实车时，就已被Model X的气质所倾倒：简约不凌乱的线条，以及庞大身躯带来的视觉冲击力，这些绝对是魅惑众人的法宝。前脸虽然精致的有点娘，但大尺寸车身却带来雄性的力量感。直至写稿时，笔者都无法在心中给Model X虚拟出性别，循环地在他她它他她它他她它他她它中跳来跳去。毋庸置疑，Model X 的设计是成功的，至少在消费人群性别偏向问题上，Model X是有成绩的。

性感的屁屁

值得一提的是，在中国官网上，特斯拉方面希望给Model X营造一种吸引，所以产品页的主题是「邂逅 Model X」，结合笔者这五天的试驾众测，在期间的相处中，Model X 也绝对有能力使驾乘者产生「拥有」的欲念。

"03 车厂、灯厂，傻傻分不清楚

产品里有卖点和特点两种较相似的概念，「卖点」可以说是用来打动消费者的内容；「特点」在于行业里没有的我有、行业里有的我做的比他人更好，或者说创新点。

不得不说的是Model X的大灯，相信不少人都知道德系某厂是造车界知名的灯厂。但笔者遇到Model X之后，灯厂桂冠笔者认为目前暂时可以扣在特斯拉的头上。晚间驾驶近光灯亮度超水准，夜晚行驶在无路灯的道路上，也无需担心路中路边有暗黑色的行人或者障碍物，够亮能看清，同时具备自动远光大灯的功能，可在中控内开启。另外日间行车灯营造的氛围也能提升不少**，日间行车灯所采用的灯带，发光均匀，亮度给力，在设计和制造上也比肩不少同级车型。虽然在技术层面上谁更上一筹不好说，但从驾乘者观感角度来谈，Model X明亮清澈的眼睛，挺勾人的。不晓得会不会有人因为 Model X 的大灯把它买回家？

迷人的眼袋

"04 极具未来感的鹰翼门，如何保证瓢泼大雨时后座女神的优雅

「进化」源自生物学，反映的是发展规律。其思想和理论在其他行业领域同样得到应用。在商业产品上的应用上衍生出两种模式：一是渐进式进化，另一是跨越式进化。

车门从无到有、从有到精，步伐随着时代而演化

18世纪中叶，工业革命标志着资本经济的诞生和发展，随后的世界产生了巨大变革。这一二百年的人类发展可以说超越了过去千年。在此期间，汽车也也同样发展演化着。当然本节重点是车门，目前常见的车门已经发展出三类，分别是：侧开门、剪刀门和翼门。侧开门最常见就不说了；剪刀门和翼门多见于跑车这类超级富豪才消费的起的车级。需要提及的是翼门：它衍生出了几个不同的版本，有梅赛德斯的鸥翼门(gull wing doors)、法拉利的蝴蝶门(蝶翼门, butterfly doors)，以及本文主角Model X的鹰翼门(falcon wing doors)

反向侧开门和剪刀门

鸥翼门

蝶翼门

特斯拉的鹰翼门在外形上和传统的鸥翼门乍看起来没有什么大的变化，但如果细看的话，从结构上增加了一级活动装置，传统的翼门仅仅是一级活动铰链，且开启和关闭都需要手动操作才能完成开闭；而特斯拉的Model X的翼门进化出了两级活动铰链，可以在开闭时占用尽可能少的横向空间，同时具备全自动开闭的能力，这种进化绝对是跨越式的。

貌似量产版本似乎做不到怎么极限的开关门

另外Model X所配备的鹰翼门以及百万左右的售价，降低了翼门车型的门槛、拉近了和消费者的距离，让中产阶级也能越级享受以往超级富豪才有机会体验的独特开门方式。可以说，特斯拉通过Model X，不但让消费者更有面儿，同时也正是这份造车的诚意，相信能顺带提升特斯拉自己的品牌价值。

我们常在电影里看到这样的镜头：镜头推进到车门中下位置，车门打开，一只穿着高跟鞋的脚优雅地伸出，踩在车外的地上，镜头缓缓地往上移，滑嫩的大腿、细细的腰身、叉叉圈圈的胸部、性感的锁骨，最后亮相的是一张看了便能爱上的脸。

类似的亮相，很带感

在电影里，运用镜头的移动来呈现前面所述的画面。而在Model X这里，无需电影镜头移来移去，鹰翼门便可助你完成那优雅、自带气场而又略带神秘感的完美亮相。这就是翼门的先天优势，更何况它还是自动的，连帮助开门的服务生都不要，你只需负责貌美如花。

接下来回到对车辆的测试内容上，根据笔者的试验求证，Model X鹰翼门的开合时间大约是五秒(5 seconds)，所需的横向空间大约需要半米(50cm)，厂家表示仅需要三十厘米？对于官方的数据，总觉得有点少，另外开启后全车高度目测达到2.2米左右，笔者后来也在谷歌上搜索到了精确的数据：2.38米(比姚明还高)，这说明开启鹰翼门所需要的高度空间还是很大的，不允许上方有低于2.4米的障碍物，比如限高杆、低矮的屋檐等，虽然Model X具有传感器，能做基础的空间判断，但是准确度不详，笔者也不愿冒险做这个测试，这鹰翼门一定很贵。

从国外找到的数据

对于五秒的开合时间来说，这也算是炫酷的代价，急性子有可能会崩溃，普通的侧开门仅需一秒左右；鹰翼门在开起和关闭时，车辆只能是静止状态，车尾刹车灯会亮起，相信车辆处于驻车状态，原因很简单：Model X起步时若未完成车门的开合，所产生的作用力会损坏鹰翼门。

鹰翼门打开后的空间

翼门面对雨水天气似乎有着先天性的问题，官方使用手册上有说明翼门可应付一般雨水天气，但是如果遇到瓢泼大雨呢？翼门的结构已经决定了翼门打开时要比侧开门有更大的暴露空间，受雨水的影响也会更大，只能前往有遮掩措施的地点开启翼门。倘若附近空旷一片呢？后座女神还来不及施展优雅的亮相，坐在车内，雨水便会打湿衣衫，甚至还会破坏脸上的脂粉，使之优雅和从容不在。

鹰翼门应该来自类似这样的动作

翼门是仿生学在生活中的应用，同时也是对大自然和物种进化的尊重。特斯拉通过Model X带来了惊艳的车门设计，满满的未来感。在车门的进化史上，跨越式地留下浓墨重彩的一笔。

"05 闲话内饰

「少既是多」：这是一耐人寻味的词语，简单的四个字里蕴含着丰富的内容。

由于分配到的这辆Model X内饰主色是白色，笔者目前仅能围绕这个内饰配色。这个色在官网上也是推荐的配色，不知道特斯拉怎么想的，白色在大家印象里特别显脏的颜色，虽然官方有说明白色具备防污涂层，强调它具备耐脏性能，但耐脏和显脏应该是两个不同的性质，耐脏总会有限度的，脏了极容易显出来。

下方小字阐明厂方推荐

Model X的内饰设计其称之为「美系简约」，听起来有点怪。整体的内饰设计还是挺中规中矩的，除了遮阳板，没有太多让笔者有新鲜感的地方。内饰用料上也中规中矩，符合这个价位的水平。

白色座椅是挺少见

* 驾乘和置物分离这样好么

也许正是这种简约风格的原因，Model X在驾乘空间内部没有安排太多储物空间，反而在驾乘空间外增加了一个前备箱，看起来有点驾乘和置物分离的意思，车内的储物空间如下：

1. 两前门储物格和拉手槽

2. 中控屏到中央扶手两个储物槽、一个储物层和两个杯架

3. 副驾驶手套箱

4. 座椅下方的空间(如果这也算的话)
   

如果需要放置更多东西可能要考虑前备箱或后备箱。换一个角度来看，数量虽然不多，但特斯拉所能提供的储物空间的总大小应该是达到正常水平了，唯一产生的问题会导致收纳存取上的不便，举例：一个小的东西(比如高速票)，放到中控下方的大槽里，恰好大槽里头东西多，可能会在需要的时候翻来翻去不好找到。

前备箱

另外，特斯拉座椅下方的空间很大，可以用来临时放置物品，勉强地充当储物空间的角色，但没有固定装置，行车过程中的加速刹车转弯，都有可能使物品产生位移。Model X的座椅是电动的，过于沉重的东西放在座椅下方，有可能会阻碍电控移动装置，损坏座椅。

* 一屏控所有，史上集成度最高的中控系统

虽然这中控大屏已经不是新鲜物，早在Model S面世时上已经惊艳过世人。但目前还没有车企超越特斯拉，都只是模仿而已。曾经笔者还怀疑和否定它：这么大的屏幕在内饰设计里的视觉比例有点不协调；同时驾驶时容易分心，影响安全。而在试驾后，笔者的反馈是：用着还行。驾控方面，除了方向盘、动力电门，刹车，自动驾驶，雨刮，档位切换，转向灯等功能外，其他都可在这个大屏幕中控制。看着这么大的屏幕，没有各种繁多的按钮旋钮的牵绊，才恍然想起：特斯拉是一家有着互联网基因的公司。

虽然Model X的内饰设计笔者觉得没有太多大的突破，但能体会到它给使用者营造简洁的氛围，表达出简约不简单的思维。射鸡师游刃有余地处理驾驶和其他功能的关系，可谓「重剑无锋，大巧不工」。

"06 充电网络会不会成为特斯拉目前的短板

超级充电桩和家用充电桩

相对于国内标准的交流慢充和直流快充，特斯拉方面也有两种：超级充电站和目的地充电站，从字面上比较好理解，其实一个意思。

特斯拉北京芳草地入华三周年派对(16.12.08)

从充电网络密度来说，特斯拉入华三年，目前全国范围内已经建设大约好几百的超级充电站和大几千的目的地充电站，就拿笔者所在的北京来说，目前有9个超级充电站(笔者在地图上数出来的，数错了别骂)、40左右的目的地充电站。笔者在体验Model X时前往的几个超级充电站，发现排队现象尚可，四次充电只遇上一次排队，排队时长也很短，大约十分钟左右就有充电完成的车离开。在这种网络密度下，特斯拉电站排队现象不明显的原因笔者也简要做了分析：

1. 旗下车型目前都是四五百公里的大续航，一次充电能跑挺远，充电频率较低

2. 官方应该考虑过充电网络和车辆销量的适配

3. 大部分特斯拉车主都有家充
   

国标汽车充电网络的发展也差不多是三年左右，在政策刺激下，充电网络的建设又是一个中国速度的展现，单北京一个城市的电站数量都快接近四位数，电桩早已过千。以往特斯拉在国内高速公路上没有充电资源，需要跨省沿高速行驶时，通常需要下高速才能完成续航补给，之后还得再上高速，浪费里程，还费时费力。这种情况在未来有可能得到改善，前不久的广州车展上，特斯拉已经发布了针对国标直流快充的适配器(转接头)，相信不久后，特斯拉就可在国标充电网络上充上电了。

广州车展上发布的特斯拉国标直流适配器

笔者所众测的这款Model X 90D在超充桩上的最大充电功率是96千瓦/时(不知道特斯拉有没有更大功率的超级充电桩)，每小时96度电，满足Model X的话需要120千瓦标准的电桩，目前国内部分高速上的充电桩已经是120千瓦标准，只要能和国标对接上，充电速度相信和特斯拉自己的超级充电站相同。至于城市里的国标直流快充桩，多在30千瓦到60千瓦，也许会影响特斯拉的充电时间，比较尴尬的是这部分受影响的时间估计会和前往特斯拉网络超级充电站路程所用的时间差不多。

充电时中控上显示的信息

国标电桩的联网信息已经能让使用者更加合理有效地利用电桩资源，比如电桩状态信息(是否空闲状态、占用电桩的充电进度)，都可以在相应的手机APP的里查看，特斯拉方面，由于本次众测没能得到特斯拉手机APP的测试权限，特斯拉车主APP是否能查询到特斯拉电桩的状态信息，不得而知。

"07 舒适性和通过性的兼顾，可调式空气悬架

体验提车时在SSSS里的底盘展示

空气悬挂也不是什么新鲜产物，一个世纪前就已面世。市面上配备空气悬架的车型价格已经下探到四十万左右。而作为百万级的特斯拉Model X，出现此配置也不意外，中控可以设置根据路况速度自适应悬架高度。下面的视频展示一下特斯拉的空气悬挂操作。

"08 Model X会成为人工智能汽车时代的入口么

自Model X的发布，世人就被Model X所具备的自动化功能所吸引，多数人称之为黑科技。除了后排电动鹰翼门的炫目，笔者在这五天的体验中的认为还有几项自动化功能可以拿出来介绍。

一、Model X取消了打火和熄火装置：钥匙随身接近自动解锁的同时车辆已经是可以让驾驶者开走的状态，上车后挂挡就走，笔者不知道车内驾驶空间内是否还有其他传感器，来辅助这套自动化系统工作。话说回来，打火熄火装置是燃油车时代下的产物，在这个正在向智能自动化发展的时代，简化此装置还是有必要的。同时，它的简化也有助于让驾驶者更快进入驾驶状态。开完Model X，再回到燃油车，插钥匙，打火，挂挡，松手刹的流程，笔者表示有点烦，有落差。

二、五门全自动：曾经在去年Model X发布会上，埃隆·马斯克就声称这是目前自动化程度最高的量产车。在本人在试驾体验的过程中，切切实实感受到了自动化的便捷，五个门都可以在大屏上控制开关。另外，除了那对翼门，其次就是主驾自动开关门，真的吸引了不少的围观，可以想象真正的Model X车主会多有面儿。

三、辅助驾驶：此功能是上一款车型Model S已经具备的功能，原叫自动驾驶，出了问题才改的名字，综合这几天的众测体验，这套辅助驾驶真的还不成熟，也许Model X所配备的传感器已在量产车里领先，我国路况复杂，驾驶人员素质参差不齐，诸如面对前方突然性的加塞等，这套系统还不能做出正确判断，只能人为介入。

在使用辅助驾驶时，你所想象的完全自动化驾驶还不能实现，驾驶人必须聚精会神，脚得搭在刹车上，手也得在方向盘上待命。毕竟驾车出行的第一目的是安全的到达目的地。

说实话，挺期待下一代更加完善成熟的自动驾驶系统，特斯拉的这套自动驾驶系统应该是目前最早配备在量产车上的系统。

"09 驾驶体验简述

都说坐奔驰开宝马。对于舒适型车，乘坐感受想必不赖；而对于性能车，一定要驾驭它。

刚开始接触Model X的时，有点儿战战兢兢，平日开惯了A级紧凑型两厢车，对于Model X的车价和车身尺还是有所顾虑的，五天时间里，第一天基本上慢慢悠悠的开，老实一条车道跟车跟到底，不超车不变道；到了第二天第三天，对它有所熟悉，此时已不会吝啬在马路上展现它的出色动力，只要确认安全，变道超车很自如且随我意；直到最后一天，离别之情溢于言表，这车要舒适有舒适，要动力有动力，别看车身大，开起来还挺灵活!

拥堵路段Model X跟车还是很方便的

关于驾驶，Model X的方向路感指向偏舒适，没有那种操控上灵活精准的感受。而城市拥堵道路里Model X的驾驶上还是颇为轻松的，Model X太高帅富，他车都离本Model X的远远的；拥堵时跟车，深踩一下刹车一两秒，交给AutoHold(自动驻车)功能，前方车流动起来后，再轻踩刹车解除Hold，车辆自动缓慢启动，大多数情况慢速跟车，单脚踩着刹车基本能应付，还是很容易的。说真的，开Model X，路怒症减轻了不少，可以说几乎不犯。换个说法，Model X在治疗路怒症上有一定疗效 (你们要说我瞎掰，本人一笑而过)。

另外在城市拥堵道路驾驶Model X，车上的传感器都一直在工作中，车辆前方的传感器探测到距离小于80cm，就会发出声音提示，同时仪表盘也会体现出来，另外大屏幕也能调用出来，提醒驾驶人控制车辆。偶尔有误判现象。

仪表盘也会显示车前方的距离信息

对于高速路和山路的驾驶，在下准备了一个无聊的视频：

"10 电驱动汽车的能源补给，充电体验及时长

既然是电驱动汽车，对于充电时所需的时长，必然是一个重点。受限于电池技术，目前还无法让「充电十分钟续航一千公里」变得廉价和普及。笔者体验的这台Model X 90D能装大约八九十度电，在没有进行充电体验之前，这台 90D 充电到底需要多长时间，笔者还没有明确的概念。

直到体验的第二天，在续航里程使用的差不多时，对它进行了第一次充电，八九十度电的总电量，笔者估计怎么也得两三个小时起步吧。最后让笔者吃惊的是，挺大的电池容量，所需要的充电时间仅需一小时二十分左右。

特斯拉的充电逻辑在开始时能得到最大功率(约九十多度电/小时)，二十多分钟后就降到初始三分之二左右的功率，随后逐渐降低，功率越来越小，最后十几分钟的充电功率大约是每小时三五度电充满的。整体的充电功率是一个平滑的下降曲线。

根据官方介绍，正是特斯拉这样的充电逻辑设计，常用超级充电(快充)对电池几乎没有影响，在实际使用中，不知道有没有特斯拉车主常用超充的例子，对电池的影响数据待收集。

另外，相较于国内厂家的，特斯拉不会向你表达诸如电流、电压、BMS此类的和使用者无关的信息，所充进的电表达为续航里程，显示成公里数。这才是驾驶者需要知道的关键信息。国内厂商是不是又一次OUT了。

特斯拉家用充电设备，官网上也有介绍，大约是每小时充四十至五十公里，换算下来，从没电直至充满大约需要10小时左右，用充电速度大约是每小时9度电左右。另外厂方还有一款更大功率的家用充电设备，家里安装可能需要电网扩容或者升级线路，部分城市可能按照商用电计价。

来自官网的充电资料

"11 电伤，秋冬季续航里程实评

来到一个伤心的话题，这是目前电动汽车无法超越传统燃油车的问题：电池的低温性能。本次申请众测很大一部分原因是笔者想体验特斯拉的电池性能。笔者曾开过几次Model S，路程较短，次数少，对电池性能不足以深入了解。

本次的五天众测，笔者在数据收集方面留了一份心，行程的开始和结束，笔者都有对续航里程数据拍照备案，后期整理提取出四段数据，解读特斯拉钴酸锂三元锂电池的冬季性能，供大家参考。

行程一

行程二

行程三

三段行程数值分析

以上三段数据均来自城市路况，值得一说的是第二段行程，达到了2.71 : 1，这段行程在导航上显示上行驶了3小时左右，且还没有到达目的地就中断了，本次体验笔者驾驶的Model X时遭到追尾，无奈处理事故消耗时间太多导致无法去目的地充电，中断行程直接回家，在处理事故过程中车内空调加热一直是开着的，导致电能消耗非常大，续航数据飙升。下面会有章节介绍这次被追尾事故。

另外，冬季的高速匀速巡航还是比较省电的，续实比在 1.3 : 1 左右，由于笔者在高速巡航时更关注行车安全，拍照留存数据不全，SORRY！

低温环境下的夜间损耗，笔者也留下了数据，停放环境是露天，笔者所在的顺义区夜晚最低温大约是-5左右，左边是晚上到家停好车后留下的续航里程，右边是第二天早上出门时的数据，可以看到夜间蒸发7km。相较于国内品牌电池动不动百分之十五或百分之二十的夜间蒸发，特斯拉的夜间损耗数值很小。

夜间损耗

也许应该归功于特斯拉的电池设计，有一套先进的电池温度控制系统，夏天散热，冬天加热。另外对于电池的安全防护也是业内领先，对于碰撞的防护等等。

网上找的特斯拉电池拆解图

"12 众测体验中被追尾了

先说说事故经过：

笔者驾驶Model X于2016年11月28日 19点左右从西向东往机场北线高速顺义方向行驶，在定泗路与岭上路(昌平区岭上村)路口遇红灯停车等待通行，等红灯期间车身传来震动和声响，从后视镜查看确认被后车追尾，之后，笔者刚下车就发现肇事方倒车，遂干吼一声，生怕他逃走，后来发现是虚惊一场，肇事方倒车是为了细看两车保险杠损伤。此时笔者拿出手机拍照存证，在简要沟通后，为了不影响交通双方将车辆移出行车道。在路边笔者开始打电话报警，交警出具的事故责任书是后续事件处理的关键，在等交警的期间室外非常冷，回到车上取暖。肇事方最早表达走保险的意愿，后又提出车辆已脱险，希望私了，当笔者听到对方车辆已经保险过期了，倒吸一口凉气，心里还盘算这他能不能赔的起这百万级车的维修费。

十多分钟后，交警到达现场后，肇事方向交警提出私了的请求，并希望本人同意，说实话， 本人也做不了主，看着人还有点靠谱样儿，最关键的是对方愿意负责，然后疯狂的打电话，大妈方面、特斯拉方面都打了个遍，一来报告事故情况，二来转达乙方欲私了的意愿。最后在征得特斯拉方面的同意后和根据特斯拉相关负责人的建议，与肇事方签订履行事故责任的《协议书》；同时，扣留肇事方的身份证、驾驶证扣留作为其履行事故后续责任的约束。

追尾90%都是后车的责任，笔者分享此次经验给大家，本次事故有如下关键点：

1. 肇事方保险过期

2. 当事人一方驾驶人和车辆产权人不是同一人

3. 私了情况下对责任方后续履行事故责任的约束

责任方车险过期交警是有权利扣车的。所以不管怎样先报警再说。

另外，像笔者这样不是Model X的车主，得打电话给车辆产权人，不可擅自做主，让产权方来做决定，本次体验的Model X所有权方就是特斯拉北京销售公司拓速乐。作为驾驶人，只需要如实向产权方汇报信息。

只要当事人同意私了，交警结案后就不会在给你出具交通事故责任认定书了，在这种情形下，需要当这交警的面和肇事方签署履行事故责任约定的《协议书》，此时，交警会提示你写下有法律保障的内容。交警在结案时，也会将此协议书用执法记录仪拍下。

光是签协议还不够，协议只是一张纸，签完了对全责方的约束不大，还得当场留下全责方的关键证件作为后续履约的保证，比如身份证、驾驶本、户口本等。

再后来，后续的处理就轻松了，笔者完成五天试驾体验把车交还给特斯拉时，约了全责方去亦庄服务中心定损，定损的时候也是需要两个人都在，有什么问题当场都能提出。整个流程还是比较顺畅的，对于自费修车和保险修车的确有一些不一样，自费修车方面会考虑全责方的经济能力，所以能修的会修一下试试，比如本次事故漆面的损伤，据全责方苦苦哀求，特斯拉直营店答应先做一次抛光处理，抛光后漆面若还是损伤，再进行喷漆。很幸运，抛光一抛就抛掉了，说明Model X的漆面还是很厚实的，要不然全责方得多花喷漆的钱，好几千呢。

当天，还有的就是一些已经损坏的配件的更换了，笔者发现，Model X售价虽然是百万级，但是一些配件的价格还是厚道的，后杠塑料反光板约一百元左右，不像部分豪华品牌，同样的东西都得二百三百的。

"13 难说再见

最后，文字上做一些零碎的总结：

1. 本次试驾全程，测试结果是将「能量回收设置为低」测试出来的，如果设置成标准，也许会有更好表现。

2. 一直尝试找Model X的缺点，也许是Model X给笔者营造的新鲜感，也许是大妈这活动办的漂亮，也许是Model X的确是好产品，导致本文肯定大于批评。

3. 笔者也是写此文时，通过查阅相关资料才知电驱动汽车早已在一百多年之前就已经诞生了，需要了解的请百科查词条。

4. 传统的普通家用燃油汽车在设计上都毫无新意，反倒是电驱动汽车不断在颠覆传统的设计。

5. 相较于国内对电驱动汽车的表达：新能源汽车，笔者认为特斯拉的表达更加精准和具有美感，特斯拉称之为可持续能源汽车。

6. 官方将Model X定位SUV，笔者认为MPV更合适。

7. 最新：Model S已经能在广州的国标电桩上充电。

8. 开特斯拉一定要注意安全，提速非常快，另外九成左右的铝镁合金材料用比，撞严重了很难焊接，只能换配件，铝材的维修成本很高。

9. 关于续实比，这个词是笔者利用词汇头一个字精简出来的，不是业界专业词汇，大家能理解就好。

   
   

10. 在体验众测Model X时，一直在思索切入的角度，期间很多零碎的词汇充斥的我的大脑，最后发现，用「时空穿越」来形容Model X是本人最想表达的，真的有点儿未来感。

11. 部分图片来自互联网。
    

可以这么说，李安用120帧率拓宽了电影的边界，而特斯拉通过Model X的拓宽了汽车设计和制造的边界。

[小编注]

没有获得众测，但有兴趣体验Model X的值友，可通过以下链接预约试驾：

Tesla 试驾申请wechat.teslamotors.com