后驱五连杆PK前驱扭力梁!10万级纯电选驾驶乐趣还是家用均衡

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5. mg4x浅度试驾,简单说说 试驾路程短,4s店周边跑了几公里固定市区路线,和工作人员几乎0交流,我除了问动力模式怎么调整之外基本就是默默开车体验。 聊聊体会 1.前排座椅还行,静态体验腰部支撑欠缺,但是开起来后感觉还行。后排坐垫相比前排有点软,弹性略大。 2.内饰设计简约,很像传统油车的设计感,我个人比较喜欢。 3.后排腿部空间对1.83来说略有局促,对1.6来说中规中矩。 4.后备箱空间一般。 5.操控不错,转弯调头侧倾控制的不错,动力和刹车踏板调的比较线性(舒适模式),没有明显虚位,刹车也很舒服不点头。 6.不知道是路面还是底盘本身调教取向,有点颠,前排主驾可能感觉好点,后排感受更明显。 其实空间方面我早有预期,后置后驱加上轴距2米7,不可能会有惊艳的体验,只要够用就行。但是这个车很奇怪的就是,我确实感受到了底盘的质感,过井盖过坑洼的时候,确实有高级感,不生硬。但是悬架总感觉有点拉不住车身,对比之前我试驾同一个路段的mg4,感觉mg4的稳定性可能还更胜一筹。

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11. 刚看了下这几个硬核测试,横摆角速度滞后28毫秒,麋鹿85km/h,更狠的是连车顶行李箱和拖挂状态都拉去测了,成绩82.1和81.9km/h,顺带拿了中汽中心证书。 这几个数据我还是对28毫秒的滞后比较感兴趣,这个意味着方向一动车尾基本没延迟,这类标定在旅行车上很少见。当然好成绩离不开底盘和轮胎,日常载着一家老小几乎到不了这个极限,但至少说明车身刚性和ESP标定用了心。用这种方式去打破刻板印象,让旅行车多了些谈资,也给那些既想要瓦罐姿态又不愿牺牲驾驶感的人一个实在的选项。#移动天工#

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39. 5月27日,名爵MG4X正式上市,官方指导价9.98万元起,共推出4款车型,定位紧凑型纯电SUV。 基于上汽星云纯电架构打造,MG4X采用后置后驱布局与五连杆独立后悬架,接近50:50轴荷比,底盘调校兼顾舒适与操控。动力提供125kW和150kW两种后置电机,匹配53.9kWh锰基半固态电池或64.

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