氢能两轮车实测:30秒换氢、零下30度不抛锚,100公里值不值?

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07-04 12:58

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182评论

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  • 评论区好多人都不了解这个氢电池,其实它是用储氢的材料通过一种膜来转换,直接进行放电,不用通过燃烧,所以安全性比之前高多了,但是安全程度有多高,没看到过产品的技术,不敢多说。

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    转换其实不是重点 储存才是

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    现在已经是镁基固态储氢材料了,再不是液态或者气态高压储存了

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  • 氢燃料电池车的工作原理是:将氢气送到燃料电池的阳极板(负极),经过催化剂(铂)的作用,氢原子中的一个电子被分离出来,失去电子的氢离子(质子)穿过质子交换膜,到达燃料电池阴极板(正极),而电子是不能通过质子交换膜的,这个电子,只能经外部电路,到达燃料电池阴极板,从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后,与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧,可以从空气中获得,因此只要不断地给阳极板供应氢,给阴极板供应空气,并及时把水(蒸气)带走,就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电,经逆变器、控制器等装置,给电动机供电,再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动,就可使车辆在路上行驶。

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    那是不是边走边放水 [邪恶]

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  • 根据美国能源部 2026 年最新安全指南,氢能电池在开放环境下‌几乎不可能爆炸‌,日常使用非常安全 。‌‌‌

    为什么平时炸不了

    ‌氢气跑得快‌:氢气密度极小,一旦泄漏会迅速向上扩散,很难在空气中积聚到爆炸浓度(4%-75%)。
    ‌罐子很结实‌:车载储氢罐经过火烧、枪击等极端测试,配有安全阀,遇火会自动排气泄压,避免爆炸 。
    ‌系统有保护‌:车辆配备泄漏传感器,碰撞时会自动切断氢气供应,防止持续泄漏 。‌‌‌
    哪些情况得小心

    ‌密闭空间‌:在车库、隧道等通风差的地方,氢气不易扩散,若泄漏遇火源有风险,建议停放在通风处 。
    ‌加氢环节‌:加氢站或管道施工时若操作不当可能发生事故,但这属于基础设施问题,非车辆本身 。‌‌‌
    跟油车电车比咋样

    ‌比油车安全‌:汽油泄漏后易积聚在地面,氢气则向上飘散,火灾风险相对更低 。
    ‌比电车可控‌:锂电池热失控易持续燃烧,氢气燃烧时间短,实验显示 3 分钟内可解除风险 。

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    去叫美国用5年后再进来

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    特朗普马斯克坐的汽车、军队的坦克都要是氢能才行,他们对新能源也是这么说的 [邪恶]

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  • 就是说在开阔地带不容易爆炸,在车库可能爆炸。燃烧很快,从泄漏到燃烧就是一瞬间的时,但是不容易爆炸,所以只要人不被点着就能撤离,人如果被点着就没救了,氢气燃烧温度貌似能达到1000度。

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  • 小日子,90年左右就开始研发氢燃料电池汽车了,08北京奥运那年第一台问世,14年量产,虽然买的人少,但如今的确已经满街跑了。咱们国家闹电车,就是为了绕过日美的发动机技术壁垒。现在整个这东西是要闹哪样?

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    小日子也没满街跑 [高兴]

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    把目光放开点,除了民用还有很多其他使用场景 [锁眉]

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  • 解决了小车炸不响的难题

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    电自着了还能跑,这玩意炸了会不会不好捡?

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    电动自行车炸起来的例子还少吗?

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  • 没有卵用。首先 第一个,兆帕的工作工况压力 那就是移动炸弹。解决了开车的司机不能当场气化的问题,可以说是解决中国人口过多,减员的秘密武器💣

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    应该是没有蛋用,一炸就没蛋了 [皱眉]

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  • 以后抡起钢瓶就是干,谁也不怕谁

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  • 解决了大货车不礼让自行车的难题

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  • 我记得这玩意儿爆炸起来威力不是一般的恐怖,三元锂电池爆炸在它面前就是小孩过家家~

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    因为三元锂电池那个顶多叫爆燃,氢气瓶这个就真的叫爆炸

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  • 其实很多城市都有电动车换电柜这样一个东西,48V,60V,72V都有,换个电池几分钟而已

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    是啊,电池柜价格能降,这个氢能的不好降

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    一个月三百,日常使用不划算

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  • 一炸男变女
    解决了我国男多女少的社会现实
    [惊喜] [惊喜] [惊喜]

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    功在当代,利在千秋。 [脸红]

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    哈哈哈哈,我也想到了。炸蛋!!!但是笑归笑,说归说,如果把CNG换成氢气的会怎样?

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  • 还要取个危化品使用许可证

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  • 危化车辆禁止驶入⛔

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  • 说爆炸的不知道有安全阀嘛,高于多少压力自动排气啊!

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    你是说,边上有人抽烟的时候,安全阀还自动排气?

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  • 迷你反坦克手雷! [高兴] [皱眉]

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  • 爆炸当量多少吨TNT

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  • 我的电自充3块钱才能跑100公里

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  • 钠电忽悠了半天又开始忽悠氢电池了??

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  • 移动炸弹?

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