160万迈巴赫二手只卖80万，燃油豪车保值神话碎了一地_轿车

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22. 谁说国产车不行？国产车占7成！请看中汽协2025年官方统计！谁说国产车不行？请看数据：国产车占7成！（数据来源：中汽协2025年官方统计）：总销量：3010.3 万辆国产车：2093.6 万辆，占比 69.5% 德系车：364.0 万辆，占比 12.1% 日系车：292.94 万辆，占比 9.7% 美系车：178.0 万辆，占比 5.9% 其他系：81.76 万辆，占比 2.7% #福牛航拍 #瑞虎8pro #日常用车 #国产车

23. 市场占有率跌至10.11％，日系车时代基本终结！

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25. 中国自主品牌汽车发展现状一、市场规模：国内占据绝对主导，彻底反超合资外资 1. 市占率历史性高位 2025年自主品牌乘用车份额达69.5%，接近七成；欧美日韩合资份额持续萎缩，燃油合资车型销量大幅下滑，新能源赛道自主品牌几乎垄断（批发前十仅特斯拉外资）。 2. 新能源成为增长核心国内新能源车渗透率突破50%，三电、智能座舱、高阶智驾完全是自主主场；比亚迪、吉利、长安、奇瑞、埃安包揽绝大多数新能源销量，合资电动车型缺乏爆款、竞争力薄弱。 3. 行业集中度快速提升，淘汰赛加速马太效应显著，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城五大头部自主占据行业80%以上销量；缺乏自研能力、资金薄弱的中小品牌、边缘子品牌持续出清，行业从“增量竞争”转入存量洗牌。二、技术实力：从模仿借鉴走向全球技术领跑 1. 新能源三电全产业链自主可控 - 电池：刀片电池、麒麟电池、固态电池路线全面落地，锂电材料、隔膜、设备国产替代完成； - 动力：DM-i/DM-p混动、800V高压快充平台普及，10万级家用车标配高压快充； - 电控、碳化硅车规芯片实现量产，成本仅进口三分之一。 2. 智能化形成差异化优势 - 城市NOA高阶智驾下探至10万价位，国产地平线、黑芝麻车规芯片配套成熟； - 车载大模型、一体化压铸、车身电子架构自研，智能座舱流畅度、功能丰富度领先欧美日韩； - 华为、小鹏、蔚来智驾体系形成三大技术路线，海外车企反向学习中国智能电动方案。 3. 燃油动力完成正向自研突破蓝鲸、雷神、鲲鹏、柠檬等自主发动机、变速箱平台成熟，不再依赖外资技术；高端混动、硬派越野专属动力架构完全自主开发。 4. 完整工业产业链壁垒全球唯一覆盖锂矿、电池材料、电芯、电机、整车、自动驾驶软硬件全链条国家，供应链效率、成本、迭代速度远超海外车企。三、品牌结构分层清晰，全面覆盖价格带 1. 国有传统自主红旗、长安、传祺、荣威、岚图、猛士、埃安；兼顾家用、高端、越野、商用，政策与制造底蕴扎实。 2. 民营综合巨头（油电双轮）比亚迪（王朝/海洋/腾势/方程豹/仰望）、吉利（吉利/领克/极氪/银河）、长城（哈弗/坦克/魏牌/欧拉）、奇瑞（奇瑞/星途/捷途/iCAR）；覆盖5万—150万全价格区间。 3. 新能源造车新势力蔚来、小鹏、理想、零跑；主打高端智能家庭车型，换电、增程等差异化商业模式。 4. 大众平价代步五菱、宝骏，牢牢守住低端代步市场。四、全球化出口：第二增长曲线，从卖车到海外建厂 1. 出口规模全球第一 2025年整车出口超700万辆，超越日本成为全球最大汽车出口国；2026年一季度出口同比增长56.7%，新能源出口增幅超120% 。 2. 布局从产品输出升级产业扎根比亚迪、奇瑞、吉利、上汽在泰国、巴西、匈牙利、土耳其建设整车工厂，规避关税；全球KD组装厂超80个，海外配套电池工厂同步落地，海外投资规模首次超过国内研发投入。 3. 市场覆盖广泛东南亚、中东、拉美为基本盘，欧洲高端市场持续突破；出口车型从中低端代步升级20-40万级高端新能源车型。五、现存突出挑战与行业压力 1. 国内市场严重内卷，利润持续走低价格战常态化，2026年行业平均利润率仅2.9%，单车盈利微薄；大量车型大幅降价换量，中小车企亏损承压，资本市场估值收缩。 2. 海外贸易壁垒加剧美国、欧盟、泰国等陆续出台电动车关税、本地生产配额、碳关税政策，抬高出海成本；海外舆论、本土车企竞争带来地缘压力。 3. 品牌高端化短板全球认知仍停留在“性价比”，百万级豪华市场认可度、全球服务网络、海外品牌积淀不及BBA、丰田、大众；底盘调校、整车制造底蕴仍有长期差距。 4. 部分核心底层技术仍依赖外部高端工业软件、部分高端芯片、精密轴承、自动变速箱高端零部件尚未完全自主；L3及以上自动驾驶法规落地缓慢。 5. 行业产能过剩风险前期大规模扩产，国内需求放缓，产能利用率分化；持续巨额研发投入，资金压力大，中小车企现金流紧张。六、整体总结发展阶段 1. 过去：依靠合资学习、逆向仿制完成工业起步； 2. 当前：电动智能化换道超车，国内市场主导、出口高速增长，核心三电与智能技术全球并跑、部分领域领跑； 3. 未来转型目标：从规模取胜转向品牌、技术、利润、全球化高质量发展，完成从汽车大国到汽车强国跨越。

26. 奇瑞连续四年获J.D. Power中国新车质量自主品牌第一

27. 自主品牌汽车表现如何

28. 中国自主品牌汽车全球市场竞争力完整分析（2026最新）整体定位：规模全球第一，新能源技术具备代差优势，新兴市场占据主导；欧美高端市场稳步渗透，但品牌溢价、全球化体系、贸易壁垒仍是核心短板，处于“有量、有技术、缺高端品牌话语权”的阶段。一、核心竞争优势（全球不可替代的硬实力） 1. 出口规模登顶，改写全球产业格局 1. 2023年起超越日本，连续三年全球第一大汽车出口国；2025年全年出口709.8万辆，2026年一季度出口231.2万辆，同比增长40.9%，新能源车出口增速超116%。 2. 全球车企销量前20名中，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、长城6家中国品牌上榜，数量超过日系5家；比亚迪全球销量超越本田、日产。 3. 区域市场突破：东南亚市场订单中国品牌占七成，首次全面压制日系；中东、拉美、俄罗斯、澳洲成为基本盘，份额稳居前列。 2. 新能源三电+智能化形成碾压级优势 - 完整全产业链壁垒：全球唯一覆盖锂矿、电池材料、电芯、电机、电控、整车、自动驾驶软硬件全链条国家，自研体系大幅压缩成本，同级车型比欧美日韩便宜30%-50%，配置高出一倍以上。 - 技术代差领先：800V高压快充、刀片电池、混动DHT、一体化压铸、城市高阶智驾实现规模化下放；欧美车企主动引入中国三电、智驾方案反向学习。 - 迭代速度优势：海外车企整车研发周期3-5年，中国品牌2-3年完成换代，每年OTA持续升级，快速适配各国法规需求。 3. 产业出海从“卖整车”升级“本地化扎根” 头部车企全球布局整车工厂、电池配套厂，规避关税壁垒： - 比亚迪：泰国、印度、乌兹别克斯坦量产，匈牙利欧洲整车厂投产，覆盖欧亚； - 吉利：白俄罗斯、马来西亚、埃及工厂，依托沃尔沃、极星深耕欧洲； - 奇瑞、长城、上汽：巴西、阿根廷、西班牙、俄罗斯多基地投产；海外KD组装、整车制造基地超80个，同步配套充电、零部件供应链出海。 4. 产品矩阵全覆盖，适配全球多元需求 1. 平价代步：五菱、MG、奇瑞抢占发展中国家刚需市场； 2. 家用混动/纯电：比亚迪、广汽埃安、长安深蓝走量主力； 3. 高端智能：蔚来、小鹏、极氪、腾势主攻欧洲、中东高端； 4. 细分品类：坦克硬派越野、岚图MPV、猛士电动特种车填补海外空白。二、现存明显短板（制约全球高端竞争力） 1. 有量无价，溢价能力薄弱 - 出口总量全球第一，但出口总金额仅为德国一半，依靠低价走量，单车利润远低于德日品牌； - 欧美市场二手车残值比同级德日车型低15%-25%，租赁、车队采购认可度偏低，难以形成品牌高溢价。 2. 品牌认知分层严重，高端心智未建立 - 新兴市场（东南亚、中东、拉美）：认可性价比与新能源，接受度高； - 欧美成熟市场：年轻群体认可智能化，但中老年主流消费群体仍固守“欧美日系高端、中国平价”固有印象；缺少百年品牌沉淀、全球赛事、豪华文化背书。 3. 全球化运营体系不完善 1. 售后网点、零部件储备不足，海外维修、配件交付周期长； 2. 金融、二手车、维保、充电生态配套滞后，海外后市场利润占比远低于国际巨头（外资车企后市场利润占20%-35%）； 3. 跨国管理、本地化合规、海外营销专业人才缺口大。 4. 全球贸易与技术标准壁垒加剧 1. 欧美政策壁垒：欧盟电动车反补贴调查、碳关税、本地生产配额；美国关税、产业链限制； 2. 标准话语权弱势：NCAP安全、智能驾驶、车载软件国际认证规则长期由欧美主导，中国车型需额外适配高额认证成本； 3. 地缘竞争：多国出台本土产业保护政策，限制外资车企产能、市场份额。 5. 部分底层核心零部件仍依赖海外高端减震、精密变速箱轴承、顶级工业仿真软件、部分高端车规芯片仍需进口，完整自主可控尚未完全实现。三、分区域市场竞争力分层 1. 优势市场（主导地位）：东南亚、中东、中亚、俄罗斯、南美、非洲新能源、性价比优势完全释放，市占率排名前列，日系、韩系份额持续萎缩。 2. 成长市场（稳步渗透）：澳大利亚、新西兰、西欧纯电车型竞争力极强，份额逐年提升，但燃油车难以竞争传统欧美品牌，高端市场突破缓慢。 3. 壁垒市场（拓展困难）：美国、加拿大高额关税、本土产业保护、严苛准入标准，整体份额偏低，短期难以大规模放量。四、总结：竞争力阶段定性 1. 电动化赛道：全球第一梯队，技术、产能、产业链具备全球领先竞争力，是核心突围抓手； 2. 燃油车赛道：性价比优势明显，但底盘调校、品牌底蕴不及德日，仅在发展中国家具备竞争力； 3. 综合全球竞争力：已从过去“低价低端替代品”，转变为新能源领域规则参与者、全球规模巨头；但距离丰田、大众、奔驰这类全球性高端品牌仍有差距。

29. 法系三十年国内产品差异化明显，2026自主品牌产品力全面赶超

30. 奇瑞，传来好消息！

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40. 2025 年全球新能源汽车格局重塑，比亚迪以 225.7 万辆纯电销量超越特斯拉，登顶全球纯电销冠，成为新能源汽车行业新标杆。依托全产业链技术与垂直整合优势，比亚迪在英、德、巴西、泰国等多国销量领先特斯拉。其海外布局覆盖 119 个国家和地区，年海外销量破百万，泰国、巴西等海外工厂相继投产。此次登顶

41. 高尔夫GTI的电动化平替！马来西亚车媒试驾零跑Lafa 5

42. 董明珠女士换国产豪车了，气场完全对味，这也意味着国外合资品牌最后的护城河都要崩了！以前人们根深蒂固的观念就是名人大佬们一般都会选择国外品牌豪车当座驾，如果开国产车会掉价，哪怕国产豪车也不行！但随着这几年国产品牌的迅猛崛起，国产豪车也越来越受到人们的认可，别再用冰箱彩电大沙发来嘲讽国产品牌了，在新能源

43. 平替坦克300，越野不输普拉多，国产老牌越野车，燃油/增程，还有无人机版！

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45. 特斯拉没任何优势！还值得入手吗？||| 国产新能源短短这几年进步特别快，之前一直在观望要不要换新能源汽车，想必绝大多数的家庭都会有一辆新能源吧！特斯拉与国产新能源或者其他合资的新能源比，好像真的没啥优势！特斯拉其实就是相当于经典款轩逸，但是要稍微比经典款轩逸多一些功能！比方说打转向灯的时候就会出

46. 销量创十年新低，进口车不香了！

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50. 破局！鸿蒙交出新答卷，自主品牌再跨一大步

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54. 合资油车“利润奶牛”大缩水，自主品牌争做标杆，抢占高端市场！

55. 新时代实践故事 | 立志把民族汽车品牌搞上去——中国一汽以自主创新掌控关键核心技术的实践探索

56. 为何有人这样不要脸了，颠倒黑白，罔顾事实，无中生有，抹黑、攻击国产车，没有国产车的时候，合资车能卖出天价，一辆夏利卖十万，一辆普桑卖18万。是国产车，特别是新能源车的崛起，才导致天价的合资车不断降价，如今配置提高很多的速腾也不过十万多一点。退出历史舞台前普桑价格降低到只要六七万。夏利只有三万多。

57. 6月才刚刚开始，社会上就出现了三个反常现象，大家发现了吗？第一，买车的人变少了，但买国产车的猛增了。从目前全国汽车销量来看，整体是比较平缓波动的，略有减少。但有意思的是，买国产车的在猛增。5月比亚迪卖了38.35万台，奇瑞卖了24.79万台，吉利卖了23.77万台。不仅是这些传统国产车企，包

58. 电车只有特斯拉和其他，其实这话四五年前说合适。我家MoeelY是四年前买的，那时确实明显比自主品牌的车优秀。但现在我认为很多自主品牌的车比特斯拉更值得购买。特斯拉性价比太低了。中端车价格，只能买个低端车的配置。

59. 近 70 款车集体降价，新能源平均降 3.8 万，长安汽车总经理称车企仅靠卖车已无法盈利，真是这样吗？

60. 拿到一份合资榜单，发现有一点共同点：上榜的前5名，都是与Momenta合作的，用的是Momenta的智驾方案，聊几句： 1、受自主品牌的倒逼，智能驾驶逐渐成为一项“刚性配置”。高达69%用户已将城市NOA视为购车标配，没有智驾就是残缺的车型。 2、合资车型想要守住市场份额不被自主品牌继续侵蚀，必

61. 你说合资车为什么不如国产车？真相可能跟你想的不一样。现在网上有很多声音都在说国产新能源已经全面超越合资车了，像什么座椅按摩、高阶辅助驾驶、空气悬架、后轮转向这些，就拿配置都能比死合资车。我觉得这些不是最重要的原因。国产车真正的进步是在国外的销量，特别是在欧洲地区的销量。欧洲是老牌汽车强国的主

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66. 为什么消费者更倾向于选择进口车而非国产车

67. 进口车没人买了

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