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小米「澎程」杀入增程SUV市场：566台车跑428万公里，这次不拼参数拼可靠

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16:30

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雷军：小米澎程累计投入566台测试车、路测超过428万公里

荆楚网 2026-07-11

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路测整整三年！小米澎程增程SUV用千万公里实测打磨家用露营神车

数码八叔 2026-07-10

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1. 雷军：小米澎程累计投入566台测试车、路测超过428万公里

2. 路测整整三年！小米澎程增程SUV用千万公里实测打磨家用露营神车

3. 我随便搜了下，早在2024年年底的时候就有人拍到了当时Sky Nomad 小米澎程（昆仑）伪装车和小米SU7伪装车的一起路测照片。要知道，在2024年那个节点上，小米SU7就是超级流量密码，也是这几辆车停在一起，这才让人联想到小米大SUV，如果只是纯粹的几辆“昆仑”在路上跑，路人还真不一定能认出来，因此实际的路测开始时间只会比这个更早。这几年网友更是在全国各地遇到过Sky Nomad 小米澎程，连我自己在去年都遇到过一次，可见小米在路测车和路测时长上投入量之大。说这么多，其实就是想告诉大家，小米非常看重Sky Nomad 小米澎程，一辆车古法路测三年，在现在AI路测、算法模拟、“180天速成鸡”遍地的时代，小米在测试上花的时长、耐心和定力绝对是业内少有的。#华为乾崑助力启境GT7上市#

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15. 雷军提出车内空间不该固定，小米澎程主打「空间自定义」，这有必要吗？会不会重新定义未来家用车的设计逻辑？

16. 不再用奶爸、商务、露营标签定义一辆车，雷军这三个“不是”说得太通透了。我们从来不该被单一身份框住，既是打工人、也爱露营、兼顾家庭，人本就是多元的集合体，澎程就是为活得丰富、追求自在的人打造的移动空间。行业都在拼快速迭代抢窗口期，小米却沉下心三年半打磨整车。快迭代固然能抢占市场，但仓促打磨极易口碑翻车。小米赌的是产品力优先，实打实全流程古法测试，比起单纯AI模拟，长期实测带来的品质稳定性更让人安心。不绑定单一使用场景，拒绝刻板车型定位，兼顾生活所有模样，这才是属于自己、不受局限的车#网要好就选移动#

17. 小米澎程的车内空间展开说说

18. 雷军说每辆车投入是同行十倍，这不是吹牛

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21. 小米大型SUV——澎程 N90 max「证件照」公布，其设计有哪些亮点？市场竞争力如何？

22. #你是否愿意购买小米汽车？# 围绕是否选购小米汽车，网友观点呈现明显分化。支持方认可小米跨界造车的诚意，看好其智能座舱、车机互联及高配置定价优势，认为车型兼顾家用与科技体验，品牌生态联动也加分不少，愿意尝试入手。持观望态度的人群占比不低，主要顾虑小米造车起步较晚，底盘调校、整车品控、售后体系还有待市场长期检验，同时担心新车初期故障率、保值率问题。也有部分消费者表示会结合自身用车需求、预算，等待实车测评与长期口碑后再做决定，暂不急于下单。#新能源汽车小米# #小米汽车GT# #小米汽车利润# #小米超跑汽车# #小米汽车参访# #小米汽车政策# #广东小米汽车# #小米汽车提车礼#

23. 小米SU7不是跟风，雷军造车真正赌的是退路

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32. 雷军摊牌了：小米造车砸100亿+3500人，十倍投入死磕安全！

33. 雷军说做成没有那么简单。

34. [流言板]雷军：小米汽车首场发布会，就明确了安全高于一切的理念

35. 小米官宣造车之初，雷军就直接亮出家底，集团超千亿现金储备，规划十年投入 100 亿美元全资造车，不对外融资、亲自带队操盘，更是直言这是自己人生最后一次重大创业，押上全部个人声誉入局新能源赛道。很多人疑惑，手机跨界造车九死一生，行业烧钱内卷惨烈，新势力常年亏损，小米哪来这么足的底气？核心就两点，第一是现金流护城河，千亿现金打底，足够支撑长期研发亏损，不用为了短期盈利仓促妥协、盲目降价走量，不用被资本市场倒逼缩减技术投入；第二是战略定力，从一开始小米就锁定中高端智能电动车赛道，对标头部豪华品牌，深耕三电、智驾、整车底盘核心技术，放弃低端低价内卷市场，明确未来 5-10 年不做 10 万内车型。雷军这句话从来不是炫富，而是给行业、给市场、给用户吃下定心丸：小米造车不是跟风赚快钱，是长期主义的重注。不靠营销噱头，用充足资金扛住研发周期、亏损周期，打磨真正的智能好车，把手机时代的生态优势完整迁移到整车领域。新能源赛道拼的本就是耐力、资金与技术沉淀，小米手握现金流、研发团队、生态壁垒，敢于亏、扛得住，才有机会在红海跑出自己的高端路线。你们觉得小米靠着资金优势，未来能冲进全球车企前五吗？欢迎在评论区留言交流，也可以发链接一起探讨新能源车企底层逻辑。 #小米造车 #雷军 #新能源汽车 #车企战略 #汽车商业解读

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52. 小米汽车好卖是有道理的，不仅仅是颜值高，你看雷军一天到晚不是测试这个就是测试那个，一辆车天天那么折腾，什么优缺点都让大家看到了。最近又在测试赛道自动驾驶，可以说，没有友商的赛道相当安静。小米Y U 7自动驾驶在赛道上开到了200公里／小时的速度。小米汽车的自动驾驶性能相当强悍。有的车根本达不到这个水平，因为他们根本造不这样的车出来。那些吹牛自动驾驶多么好的，你根本没有看到测试，只是播放一些广告视频，小字还很多，吹牛毫无底线。造车，就应该像小米汽车这样，认真做好每一项测试，并真实反馈给消费者，这才是真正为消费者造车该有的样子。#小米汽车#

53. 小米汽车的尴尬：真车主很满意，假车主骂声一片

54. 当小米把用户思维放在造车上，简直是对其他车企的降维打击。我这个小米汽车才开了1000多公里，在这段时间用下来就已经发现了很多与众不同的地方，这期给大家做个分享。 ·第一个讲一下它的防晒和隔热。这个我非常有发言权，因为我已经做了两三年的汽车博主，大部分的创作都是在车上完成的，因为车上安静且不会被打扰。但是车一般都是露天停放的，露天停放会面临一个问题，就是外面如果是晴天，那么车里面将完全待不了人，又热又闷。下到一二十万的家用车，上到一两百万的迈巴赫都是如此。但是这辆车，今天是晴天，现在已经是中午了，一般像这样晒半天，里面就已经完全待不了人了。但是预期这台车非常的神奇，这辆车的天窗连个遮阳帘都没有，就是一块玻璃，它可以做到非常惊人的隔热效果。既然可以做到比这些有这样的车的隔热效果更好，确实很神奇。 ·第二个就说一下它的储物空间，真的太多了，真的想的太周到了。比如中岛下面的这个位置，这么大的空间，除了行李箱放不了，其他的什么东西都放的了，太牛了。然后就是主副驾这个位置也给你掏了个洞，无论是放雨伞还是放水瓶都是可以的，下面甚至给你做了排水口，太周到了。还有后座下面竟然还设计了一个抽屉，我牛毕。然后我在上牌的时候发现车牌竟然做了卡扣的，如果没有卡扣，车牌就会两边往外翘，大概就是这个样子。我知道大家想问什么，我的大豪华没有卡扣，本来像这种绿牌就比蓝牌要多一位数，所以要长一些。所以如果在装牌之前不提前把牌的左右两边折弯，那就会翘。 ·第三个就是提车的时候给你送的安全锤，我一直都放在这里，因为我实在是不知道放哪。后面刷到了六月的yu7发的视频，我才知道原来安全锤是有专门的地方可以放的，就是支架和安全锤是一起的。 ·然后看到中岛的位置，这里是有专门的位置放安全锤的支架的，把这个位置先对着插进去，然后按一下红色的按钮，让它往上一卡就可以听到咔嚓一声，这就装好了。甚至还特意做了图案教你如何正确的摆放安全锤，非常的细节，只需要扣上去就可以了。 ·再比如小米的矩阵大灯，真的比我接触到的很多其他品牌的矩阵大灯要聪明太多了。所以有时候真的不是我想吹小米，而是在很多用车的细节方面确实可以打动人。但是我想说的是最可怕的不是它现在很强，而是它一直在变强，愿意去听取用户的意见。比如这一台小米预期，它的双闪或者转向灯很小，又短又没有流水动画，但是新一代的预期还是预期GT立马就加大了，就是这么效率。就这足以说明两个问题。 ·第一个，人家确确实实的想把车认认真真的造好。 ·第二个，人家确实把用户的声音听进去了。因为只有用户不断的反馈不足的地方，才可以不断的帮助你去优化产品，才可以做的更好。但是有的品牌就偏不这样，就搞坑蒙拐骗那一套，就把用户当成敌人，不仅不听取你的意见，还要剥夺你发声的权利。这样的企业能造的出来大家想要的车吗？

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