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高速开车越快越费油？90%车主都搞错了！这份保姆级省油攻略让你每公里少花3毛

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04-13 14:07

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比亚迪DM-i：用一台混动专用发动机配合EHS电混系统，把"以电为主"的逻辑塞进插混市场。市区纯电驱动省油，高速发动机直驱保续航，亏电油耗最低干到2.4L，满油满电能跑2100公里。这套方案不靠堆料，而是用规模摊薄成本——刀片电池和骁云发动机都是自产，秦PLUS直接压到8万级。DM-i的逻辑是用燃油车的价格卖混动车，把省油打成了标配，让竞品跟也不是不跟也不是。#大v聊车#

有同学问，冬天插混车的发动机在高速突然启动，有没有什么影响？其实没有影响。高速是一个稳定的低负载工况，高速是发动机最舒服的工况。所以很多人其实是对高速有误解。而且多挡插混在高速的发动机转速都很低。就算是个别的单挡插混，在120的时速下能达到2700、2800左右的转速，其实负载也是相对较低的。影响更多的是心理因素。总之就是:1、高速负载很低。2、2000多转也称不上是高转速运行。

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1. 比亚迪DM-i：用一台混动专用发动机配合EHS电混系统，把"以电为主"的逻辑塞进插混市场。市区纯电驱动省油，高速发动机直驱保续航，亏电油耗最低干到2.4L，满油满电能跑2100公里。这套方案不靠堆料，而是用规模摊薄成本——刀片电池和骁云发动机都是自产，秦PLUS直接压到8万级。DM-i的逻辑是用燃油车的价格卖混动车，把省油打成了标配，让竞品跟也不是不跟也不是。#大v聊车#

2. 有同学问，冬天插混车的发动机在高速突然启动，有没有什么影响？其实没有影响。高速是一个稳定的低负载工况，高速是发动机最舒服的工况。所以很多人其实是对高速有误解。而且多挡插混在高速的发动机转速都很低。就算是个别的单挡插混，在120的时速下能达到2700、2800左右的转速，其实负载也是相对较低的。影响更多的是心理因素。总之就是:1、高速负载很低。2、2000多转也称不上是高转速运行。

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35. 关于发动机效率问题，大家总是拿发动机万有特性图的高效区间面积大小来说问题。但这里有一个关键被忽视了，就是混动车的发动机工况本身就简单很多。燃油车：内燃机嘛，毕竟有一个燃烧过程，能够充分燃烧的工况自然是效率最高的。因为内燃机启动其实是有“最低消费”的，也就是不管你开多慢，想启动就要有一个最低值，因而低速情况会出现燃烧做功反而大于输出的情况，而且会引起燃烧不充分的状况。这也是为什么燃油车停车，不建议开空调在车上呆太久。而超过最佳时速则会出现“小马拉大车”的情况，超额部分的功率输出会让内燃机逐渐力不从心，效率开始下降，发动机的轰鸣声也会越来越大。混动：因为有电机协同输出动力，电池可以起到动力蓄水池的作用，对动力输出进行削峰填谷，让发动机尽可能多的工作在高效区间里。哪怕它的万有特性图的高效区间面积小一点，但有一套电驱系统辅助，反而混动全工况可以更多的落在高效区间里。所以，真要比效率，像这种实际工况点阵配合万有特性图展示会比纯看发动机万有特性图更好。只是以比亚迪的图片为例，其实各家混动发动机都符合这个思考逻辑。#大v聊车# #新能源汽车#

36. 买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识（281）】混动车为什么省油？#大v聊车##每日问驾# 混动车省油这事，大家都知道。但到底是什么原理呢？能不能优化一下搬到油车上？今天我们就来聊一聊。01.发动机效率更高要说油车的最大痛点，那就是市区堵车时走走停停，用发动机直接驱动车子，效率确实不高。论文实测数据显示：平均时速低于45km/h的市区路况，2.0T 发动机的燃油利用率（也就是咱说的热效率），连 15% 都不到！也就是说汽油燃烧时产生的能量，只有不到2成是真的用在驱动上的。相当于你加100块钱的油，真正用来驱动的连20块钱都不到。但是到了混动车这边，同样的情况下人家压根就不用油了，直接纯电驱动走起。不仅没了怠速的油耗浪费，还能搞“动能回收”：把刹车、减速时产生的能量收回来90%左右，存进电池里再用，相当于“捡回”不少油钱。如果放在普通的燃油车上，可就白白浪费掉了。02.发动机工况更好除了“用电避坑”，混动车的发动机还占了个大便宜 —— 工作环境太舒适了。比如需要发动机发电，不需要直接驱动车子的时候，它可以保持在2000-3500 转的“黄金转速区”，这可是发动机最高效的状态。如果让发动机一直“摸鱼式高效工作”，相比直接参与驱动，就能多省5%-10%的油。因为混动车有电机帮忙，发动机不用追求大动力，所以工程师们对它进行了 “魔改”：先改工作模式，把燃油利用率提上去；在此基础上再进一步提高压缩比，让燃油燃烧更充分；。然后再装一套EGR系统，把废气里没烧干净的汽油回收再利用，绝不浪费一滴油。最后给活塞、连杆这些零件用新材料、做特殊涂层，减少摩擦阻力，让发动机转得更顺滑。这么一套操作下来，现在混动专用发动机的最高燃油利用率，基本都超40%了。那么问题来了：这套“省油发动机”能直接装油车上吗？答案是：不行！因为二者的“工作逻辑”完全不一样，油车没有电机帮忙，发动机得兼顾动力和效率，要是装个混动专用发动机，动力不够用不说，反而会更费油。好了这就是今天《问驾百科》的全部内容。大家还想知道哪些汽车知识？评论区留言，我们下期再见！

37. 混动车用油发电，真的比直接烧油更省油吗？

38. 又猛又省油？哈弗H6L VS 瑞虎8L油耗实测我与汽车的日常阿汤锅很OK的微博视频

39. 说说你们压着140Km/h跑，到底油耗是多少？

40. 高速定速巡航按最高限速开（GPS显示速度），完全超越旁边车辆要5秒，这5秒后车一直闪我请问我有错吗？

41. 最适合跑高速的3款SUV，动力足安全性出色，底盘稳如磐石！

42. @极速拍档-Jacky 信守一年前的承诺，把他的爱车2022款吉利帝豪L雷神混动1.5TD DHT Pro 100KM Super净带到了德国不限速高速被所有人都看不起的网约车，它的极速会是多少呢？！【大家认可这一份「被所有人看不起也绝不服输的帝豪精神」吗欢迎评论区评论！我们将从评论区中抽3位观众送出「秋季新款速干衣」】#国产车# #网约车# #挑战# #德国不限速高速# 极速拍档Speedsters的微博视频

43. 体型和奥德赛相当，价格只有它的一半，试驾五菱星光730

44. Hi4-Z有个很实用的功能，智慧能量管理。会根据导航信息，计算什么时候上高速，什么时候下高速，然后算出下了高速还有多少公里的市区路段。算出这些东西之后。他会自己决定在高速上要发多少电才够市区非高速路段用的。然后一下高速就开始用电。所以即便跑了趟高速，全程的综合油耗也不到7个油。代价就是你不知道纯高速油耗是多少。因为在高速上是利用功率分流源源不断的发电，电量是在不断增长的...

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51. 该说不说，这两年中国PHEV/REEV技术的高质量发展，确实让车辆的能耗降一大截。目前主流的插混A级轿车亏电油耗3-4L/100km也是挺常见，现在大家已经习惯了这个油耗水平。中午看有网友发，他的1.4L自动 Polo在市区开基本上的11个油，我有点儿吃惊，这么小个车怎么能这么费油呢？结果搜了下，还是普遍现象，这车冬季市区红绿灯多基本就是10个油往上，因为动力太肉、变速箱基本都是3000转后换挡。高速120km/h的话，油耗能有个5-6个。这么看，还是感谢这几年中国新能源汽车行业的快速发展，让大家用上了又大又省油的车。

52. 好久没开纯燃油车了，没想到“黄金右脚”这个技能依旧在，高速+跑山，哈弗H6L居然让我开出了个6.1L的百公里油耗，要知道这台车尺寸不小还是2.0T的发动机除了足够省油外，哈弗H6L的平顺性真的是超乎我的意料，有时候会恍惚感觉自己在开一台电车周高冷Ace7的微博视频

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55. 10月中旬我征集了秦L百位车主数据，现在终于给大家整理好了，足足找了100名真实的车主。有长期处于亏电状态的、有偶尔充电的、有尽可能用电的，区域也覆盖了祖国的绝大多数地区，有严寒的东北、有高海拔的云贵川、也有平原和相对温暖的南方等等，给大家汇报一下：①先说结论，OTA后车主油耗平均下降了0.54L/100km，幅度大约为16.5%，还是非常显著的；②第五代DM的绝对甜点区在纯城市道路，平均油耗低至2.44L/100km，高速场景越多，相对来说油耗也会增加；③从地区分布来看油耗，南方地区＜中原地区＜北方地区＜高原地区；④本次样本里，油耗最低的城市省份为海南、广东和浙江，最高的省份为西藏、内蒙古和黑龙江；⑤影响秦L DM-i油耗的主要因素是气候温度＞电池工况＞地形海拔＞交通拥堵情况。低温是油耗的“第一杀手”，发动机需要时刻维持工作温度，而高海拔也会显著增加工作负荷，从而提升油耗；⑥OTA后降幅最大的地区为黑龙江，平均下降了0.7L/100km，推测可能是整体热管理有了更好的表现通过相对充足的数据支撑，我们基本可以得出明确的结论，第五代DM的油耗优化并非噱头，而是实打实的服务了用户。

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58. #万里远征插混第一车# 东风日产N6环中国30城，实测14000+km，涵盖高原、盆地、丘陵等复杂路况。经中汽中心见证、吉尼斯认证，百公里油耗2.9L，极端天气下三电系统稳定输出。所以你们平时真的有那么关系油耗吗？你们车目前油耗多少？新浪汽车的微博视频

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60. 同车型HEV和PHEV馈电油耗只差不到0.1L，日常驾驶行驶中PHEV不插电也能跑出一样的油耗吗？