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20多万的小鹏P7,3.7秒破百+运动+模式,这次真的把驾驶乐趣玩明白了

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06-28 21:13

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精选参考来源

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19. 小鹏P7新色+第二代VLA总算来了。尤其是Max版支持覆盖多种复杂道路场景,新的智驾体验更优异了。 个人觉得最好用的还是悬架阻尼提升12%,车身侧倾减小6%等优势,支撑性提高很多,驾乘体验会比同价位的竞品车型更契合运动的驾驶需要。 还有一个细节。小鹏P7前后接近50:50配重及前双叉臂,操控性能

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26. 小鹏P7智能辅助驾驶实际体验:从半信半疑到每天离不开的“老司机”。买这台P7之前,我对所谓的智能辅助驾驶其实是抱有怀疑态度的,总觉得机器开车不如自己把控方向盘来得踏实,但真正用了一段时间后,只能感叹真香。尤其是每天上下班通勤那段拥堵的环路,开启ACC加车道居中保持后,车子自己跟着前车走走停停,转向修正得非常细腻,不会出现那种让人晕车的猛冲急刹,双手只要轻轻搭在方向盘上就行,原本烦躁的通勤时间瞬间轻松了不少。在实际体验中,这套系统最让我惊喜的是它对复杂路况的应对。遇到旁边车道车辆近距离加塞,P7不会像某些车型那样直接一脚急刹吓出一身冷汗,而是会略微减速并微调方向留出安全距离,整个动作流畅得像个有经验的老司机。不过它也不是完美的,偶尔碰到路边停靠的静止车辆或者锥桶,屏幕上的识别框会突然跳动,虽然车子本身没跑偏,但着实会让驾驶者心里咯噔一下,所以注意力还是得保持集中,不能完全把身家性命交给它。到了周末或者节假日跑长途高速,才是这套辅助驾驶的绝对主场。设定好导航开启NGP,车子自己完成进出匝道、智能调速和超越慢车,甚至打转向灯变道的决策都非常果断,不再需要我紧绷着神经死盯前方。开了这么久,我的结论是科技永远是为了服务人而存在的,P7的辅助驾驶或许还没有达到完全无视路况的程度,但它确实在每一次出行中实打实地帮我分担了疲劳,是一套能让人放心托付的成熟系统。

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