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澳洲买国产电车比国内划算？华人算了笔账：肠子都悔青了

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精选参考来源

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小鹏官宣澳大利亚战略|小鹏集团|小鹏汽车|澳大利亚|墨尔本_新浪新闻

手机新浪网 2026-07-17

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在澳大利亚， 比亚迪已经彻底灭掉了美国车，中国汽车已经“灭掉”了日本汽车，中国汽车已经是澳大利亚的霸主。 咱们平时聊起中国汽车，大伙儿可能觉得也就是在国内折腾得挺热闹，跟合资品牌打得不可开交。   但最近南半球那边传来的消息，真让人得重新打量打量咱们自己造的车了。   2026年6月份，澳大利亚的新车市场变天了。   根据澳大利亚联邦汽车工业协会公布的数据，这个月澳洲卖出去的新车里，有35.5%是中国制造的。   这个数字直接把日本车给超了，结束了日本在澳大利亚进口车市场长达28年的头把交椅。   我仔细看了看这份数据，事情比想象中还要猛。   6月份澳大利亚卖得最好的纯电动车前七名，全部产自中国工厂，这其中有六款是咱们实实在在的中国品牌。   比亚迪一个月的交付量冲到了18881辆，跟盘踞榜首几十年的丰田只差了两百多辆，这差距几乎可以忽略不计了。   以前咱们总调侃，国产车也就靠性价比走量，可这回不一样。   五年前中国品牌在澳洲几乎等于零，那时候大街上跑的都是丰田、马自达、现代。谁能想到，就靠电动化这一波浪潮，咱们愣是把过去几十年固若金汤的市场格局给撕开了一道大口子。   我觉得这背后的根本原因，不只是便宜那么简单。   澳洲消费者不是傻子，油价一路飙升，部分地区无铅汽油逼近每升2.5澳元，大家实在扛不住了。这时候发现中国来的电动车，四五万澳币就能拿下，智能化配置拉满，续航还不含糊，正好戳中了他们的痛点。   再加上特斯拉上海工厂的Model Y在那边卖爆，让澳洲人彻底相信了中国工厂的品控。   咱们不是去抢市场的，是去解决人家用车难题的。   而且日本车企在电动化上犹豫不决，正好给了中国品牌一个宝贵的空窗期。   不过我也注意到一个更有意思的细节。   现在中国车在澳洲不光靠低价，今年5月份出口到澳洲的汽车均价已经到了23100美元，这说明咱们已经在当地中端市场站住脚了，不再是以前那种“低价倾销”的刻板印象。   像比亚迪、奇瑞、长城、小鹏、吉利这些品牌，十多家一起上阵，形成了集群效应。澳洲消费者从没得选，变成了挑花眼。   甚至为了解决等车周期太长的问题，比亚迪连自己的运输船“郑州号”都用上了，一次运过去近5000辆车，这种供应链上的掌控力，才是让老牌车企真正感到后背发凉的地方。   当然，事情总有两面。咱们在那边虽然卖得好，但售后服务网络铺得还不够密，充电桩配套也得跟上，这些硬骨头还得慢慢啃。   但从大的趋势看，中国汽车这次在澳洲的翻身仗打得确实漂亮。   这不仅仅是卖出去几辆车的事，而是整个全球汽车产业天平在倾斜的信号。   咱们这代人，亲眼看着中国制造从贴牌代工，变成了能在发达国家市场制定规则的角色，心里那份底气确实不一样了。   这条路才刚刚开始，但方向对了，就不怕路远。中国汽车的出海故事，澳洲只是一个精彩的序章。

凭栏望史 2026-07-22

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1. 小鹏官宣澳大利亚战略|小鹏集团|小鹏汽车|澳大利亚|墨尔本_新浪新闻

手机新浪网 2026-07-17 00:00:00

2. 在澳大利亚， 比亚迪已经彻底灭掉了美国车，中国汽车已经“灭掉”了日本汽车，中国汽车已经是澳大利亚的霸主。 咱们平时聊起中国汽车，大伙儿可能觉得也就是在国内折腾得挺热闹，跟合资品牌打得不可开交。   但最近南半球那边传来的消息，真让人得重新打量打量咱们自己造的车了。   2026年6月份，澳大利亚的新车市场变天了。   根据澳大利亚联邦汽车工业协会公布的数据，这个月澳洲卖出去的新车里，有35.5%是中国制造的。   这个数字直接把日本车给超了，结束了日本在澳大利亚进口车市场长达28年的头把交椅。   我仔细看了看这份数据，事情比想象中还要猛。   6月份澳大利亚卖得最好的纯电动车前七名，全部产自中国工厂，这其中有六款是咱们实实在在的中国品牌。   比亚迪一个月的交付量冲到了18881辆，跟盘踞榜首几十年的丰田只差了两百多辆，这差距几乎可以忽略不计了。   以前咱们总调侃，国产车也就靠性价比走量，可这回不一样。   五年前中国品牌在澳洲几乎等于零，那时候大街上跑的都是丰田、马自达、现代。谁能想到，就靠电动化这一波浪潮，咱们愣是把过去几十年固若金汤的市场格局给撕开了一道大口子。   我觉得这背后的根本原因，不只是便宜那么简单。   澳洲消费者不是傻子，油价一路飙升，部分地区无铅汽油逼近每升2.5澳元，大家实在扛不住了。这时候发现中国来的电动车，四五万澳币就能拿下，智能化配置拉满，续航还不含糊，正好戳中了他们的痛点。   再加上特斯拉上海工厂的Model Y在那边卖爆，让澳洲人彻底相信了中国工厂的品控。   咱们不是去抢市场的，是去解决人家用车难题的。   而且日本车企在电动化上犹豫不决，正好给了中国品牌一个宝贵的空窗期。   不过我也注意到一个更有意思的细节。   现在中国车在澳洲不光靠低价，今年5月份出口到澳洲的汽车均价已经到了23100美元，这说明咱们已经在当地中端市场站住脚了，不再是以前那种“低价倾销”的刻板印象。   像比亚迪、奇瑞、长城、小鹏、吉利这些品牌，十多家一起上阵，形成了集群效应。澳洲消费者从没得选，变成了挑花眼。   甚至为了解决等车周期太长的问题，比亚迪连自己的运输船“郑州号”都用上了，一次运过去近5000辆车，这种供应链上的掌控力，才是让老牌车企真正感到后背发凉的地方。   当然，事情总有两面。咱们在那边虽然卖得好，但售后服务网络铺得还不够密，充电桩配套也得跟上，这些硬骨头还得慢慢啃。   但从大的趋势看，中国汽车这次在澳洲的翻身仗打得确实漂亮。   这不仅仅是卖出去几辆车的事，而是整个全球汽车产业天平在倾斜的信号。   咱们这代人，亲眼看着中国制造从贴牌代工，变成了能在发达国家市场制定规则的角色，心里那份底气确实不一样了。   这条路才刚刚开始，但方向对了，就不怕路远。中国汽车的出海故事，澳洲只是一个精彩的序章。

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