小米增程旗舰年内发布!566台测试车428万公里路测数据全公开

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25. 重拳👊浅析新标准。近期的工信部2026年1号文,修订《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》自2027年1月1日起施行。 截取重点: 🚗传统汽车参照 GB/T 12678—2021《汽车可靠性行驶试验方法》的30000km 可靠性试验 🚙电动汽车根据《电动汽车定型试验规程》进行燃油车规定的可靠性行驶总里程的50%,即15000km 浅析📝 1️⃣1号文并没有实际规定电动车耐久性要求,是《电动汽车定型试验规程》补充规定的,所以15000km这么推算出来的 2️⃣ 对于传统车企(不仅是海外品牌),新规可能是顺手的事,而对于那些还在卷配置却忽视底层验证的品牌,这就是一道硬坎 补充知识✏️ 车辆的检测可以粗略分为三大类,软件、硬件和整车,单个硬件有模拟日照、震荡测试、拉力测试、磨损测试等,整车有NVH测试、能耗测试、试验场测试、实际道路测试等,而我们聊到的耐久性测试其实已经是相对基础和入门的测试标准 国内传统企业如:广汽、北汽、上汽等都具备自有测试场,在研发期间,会进行零部件的单项测试,也会在发售前,对自有品牌车辆(非代工)进行整车极热极寒的路试,有吐鲁番的60度,也有呼伦贝尔的-40度,更有4000米海拔的格尔木等,测试总里程(多台测试车)都是百万公里起的水平,推算到单车都是100000-300000km的,远超标准 而以BBA为例,量产车全球路试500万公里是起点,连一颗螺丝都要在盐雾箱里待够数千小时,即便量产后也会不停的进行路试以优化零件和为下一代产品收集资料。 而奔驰的标准可能是天花板级的存在,不仅对测试零件要求颇高,对测试环境也是严格到恐怖,甚至有模拟整车15年使用寿命的疲劳测试。 可能很多人看来这些测试都无感,但如果可以深究其本质,往往是传统车企刻意“放慢”脚步,无奈的、眼睁睁看着别人弯道超车。 写在最后 请一定要清楚,车是承载着家庭和生命,安全和可靠的底线。诸多车企付出巨大的测试代价,这一切都是为了让故障率无限接近0,不要遇到问题就以点盖面的过分评价,希望理性地冷静看待。也愿传统品牌能“平反”,新品牌也能更强大“内在”。 #奔驰 #工信部 #汽车知识 #新能源汽车 #汽车

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38. 小米汽车又要搞事情,这一次不是单纯选什么颠簸路面,而是极寒的零下39度天气,开局就不给自己留后路。而且可以看到,测试将会选择结冰道路,冰雪沥青混合路面,测试中包括雪地避障,紧急刹停,飞坡落地,连续过弯,这绝对是修罗级别,这种测试说实在的,在正常道路不担心,但是在结冰道路,小米对于新款su7信心也太足

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49. 期待小米推出旗舰大型增程SUV,希望车辆能够驰骋赛道实测,硬核展现整车机械调校功底,彻底颠覆大众对于大型SUV车身笨重、操控孱弱、无法激烈驾驶的固有认知。 动力层面要求严苛,车辆亏电燃油工况下,可稳定维持200km/h以上极速巡航;零百加速性能,依旧能够保有满电状态八成的动力水准。 制动刹车性能对标越级,全面领跑同级竞品。整车核心硬实力以实打实的量化数据实现同级领先。至于车机系统、智能生态本就是小米核心优势,无需过多顾虑。#小米汽车 #小米测试车 #小米汽车发布 #小米suv车型

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