2027年起插混增程车主需缴车船税，纯电继续免税_新能源车

1. 新能源销量暴跌！普通家庭买车选车要理性 #超哥直播回放 #新能源汽车 #买车 #理性消费 #销量

2. 插混车主要开始每年交车船税了，纯电车主还能撑多久？【X.PIN】

3. #新能源车平均车龄仅1.8年#万万没想到现在电车换代这么疯狂！数据爆出新能源车平均车龄只有1.8年，主流3-5年就会换车，燃油车稳稳6-8年才考虑置换，平均车龄更是达到8.2年。根源就是两者的迭代逻辑天差地别，燃油车三大件技术定型后进步极慢，电车靠芯片、车机、电池不断升级，更新速度堪比数码产品。难怪现在年轻人把电车当手机换，曾经耐开十几年的汽车，在新能源时代直接变成快消品，这个变化真的太出人意料了。

4. #新能源车平均车龄仅1.8年# 说明很多车不是开坏的，而是迅速被「做旧」的。燃油车时代，一辆车可以开十年；新能源时代，机械可能没坏，配置、软件、智驾和价格体系却先落后了。说真的，你们能接受自己的车买，两年后配置落后一代、价格再降几万元吗？

5. 截至2026年7月，比亚迪第1700万辆新能源汽车正式下线。这台具有里程碑意义的车型，是海豹08，于7月8日在比亚迪西安工厂下线。18年，1700万辆新能源车。这是什么概念？是新能源产业新高度！放在汽车工业历史里，这是一件非常罕见的事情。比亚迪2003年进入汽车制造领域，2005年推出第一款量产燃油车F3，2008年推出全球首款量产插电混动车F3DM，从一家电池企业，到燃油车制造商，再到今天全球新能源汽车巨头。如果计算比亚迪汽车总产量（燃油车+新能源）：2005年至2022年，比亚迪曾经生产过F3、F0、S6、速锐、思锐等大量燃油车型，累计燃油车产量达到数百万规模。加上如今1700万辆新能源车，比亚迪累计汽车产量已经达到约2200万辆级别。但真正值得关注的是：比亚迪这1700万辆，并不是传统汽车时代积累下来的规模，而是在新能源这个全新的赛道里完成的。如果放在新能源领域比较，最有意义的对手其实不是丰田、大众，而是特斯拉。因为两家公司几乎同时站在新能源汽车时代的起点：2008年，比亚迪推出F3DM；2008年，特斯拉Roadster开始交付。一个选择了“电池+制造+供应链”的路线，一个选择了“软件+智能化”的路线。今天，比亚迪用18年完成1700万辆新能源汽车规模，特斯拉则预计需要更长时间达到同一量级。这背后反映的，其实不是简单的销量竞争，而是两种汽车工业路线的竞争。丰田用了几十年建立全球汽车帝国；大众依靠平台化和全球化体系征服世界；福特通过流水线革命改变制造方式。而比亚迪最大的不同，是在传统汽车工业已经高度成熟的时代，用20年完成了一次动力革命，从电池企业跨越到全球化汽车集团，并重新定义新能源时代的制造效率。过去，汽车工业的竞争是百年积累。今天，新能源正在重新洗牌。#大v聊车#

6. 汽车行业要告别内卷了么？ #财经 #兜姐财经 #新能源汽车

7. 新能源汽车已经成为不可逆的发展趋势，相信这句话绝大部分网友都会同意。根据最新数据，在7月8日，比亚迪第1700万辆新能源汽车在西安工厂下线，下线的车型是刚发布的比亚迪海豹08。这样一来，比亚迪也是全球首家达成销售1700万辆新能源汽车的厂商，个人觉得还是蛮有含金量的。早在几年前，比亚迪海狮年销不足百万甚至只有几十万的厂商，如今年销量已经超过400多万，算是跨越式的成长了，也创下了新能源产业新高度。之所以成长这么快，一方面是市场环境变了，比亚迪推动了新能源汽车的加速普及，现在新能源渗透率非常高。另一方面，也是比亚迪坚持技术创新带来的成果，同时产品线布局也更加完整，所以它的销量才能越来越高。看看比亚迪海豹08这款车就知道，它们还是蛮听劝的，内饰之前的短板都改掉，配置、价格和技术又没啥短板，感觉可以大卖。而且，它的技术优势会越来越明显，全球市场迟早遍地都是中国汽车。

8. 【乘联分会#崔东树称新能源车越做越大是资源浪费#】7月9日消息，近日，乘联分会秘书长崔东树在月度销量分析会上对当前国内新能源车大型化趋势表示，新能源汽车“越做越大”的发展趋势是极其不好的事情，是资源浪费。近两年来，一众新能源品牌密集布局大五座、大六座等大型产品，国内大型SUV细分市场持续火爆。崔东树看到的却是深层次隐忧，认为这一趋势背后存在严重的制度性缺陷。过去，传统车企开发大型燃油SUV受排量税收约束，大排量车型需缴纳更高税费。而当前新能源车无论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法有效抑制车辆大型化和动力过剩倾向。大型化带来的问题不止于资源浪费。大量大尺寸车辆入市考验城市配套设施承载力，泊车不便、城区狭窄路段通行压力增大。产品高度同质化、堆料式竞争成为行业普遍现象，车辆全生命周期碳排放偏高带来的环保隐忧同样不容忽视。崔东树建议，未来应建立经济型车标准体系，鼓励购车消费的同时，通过税收和能耗管理手段对车辆大型化加以引导和约束。（快科技）

9. 【乘联分会崔东树：应以税收和能耗手段抑制新能源车大型化】乘联分会秘书长崔东树今日在月度分析会上表示，当前新能源车辆大型化趋势“极其不好”，会造成资源浪费，且现行财税体制对此缺乏有效约束。崔东树表示，过去燃油车企对开发大型SUV态度谨慎，主要受排量税收约束——2.5L排量以上需缴纳25%的税费。而当前新能源车无论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法抑制车辆大型化和动力过剩倾向。他建议，未来应建立经济型车标准体系，鼓励普通百姓购车消费，同时通过税收和能耗管理手段对车辆大型化加以引导和约束。

10. 2026年6月车市：燃油塌了，新能源顶上，新势力跑出加速度

11. 体验MG 07，15万内续航超600KM，配激光雷达

12. 7月8日，#比亚迪第1700万辆新能源汽车下线#，旗舰轿车海豹08成为第1700万辆下线车型，比亚迪成为首个达到这一里程的中国汽车品牌，推动新能源产业新高度汽车行业洗牌持续加剧！今年上半年，比亚迪累计销量达1808511辆，其中乘用车及皮卡海外累计销售789367辆，同比增长68%，海外市场增速亮眼。比亚迪长期坚守“技术为王，创新为本”，今年以来，比亚迪加快电动化+智能化核心技术落地。3月，推出第二代刀片电池及闪充技术，实现5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟，还将于年底在全国建成20000座闪充站，引领新能源汽车进入闪充时代。5月，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年，并宣布全系车型均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版，开创全民城市领航时代。作为第1700万辆下线的车型，海豹08是比亚迪海洋网的全新旗舰之作，售价19.69万元-23.99万元。海豹08以闪充技术、泊车智驾双兜底、905km纯电续航、云辇-A加后轮转向产品实力以及37项全球第一的领先优势，为时代精英献上超乎期待的旗舰轿车体验。比亚迪第1700万辆新能源汽车下线，不仅本身品牌发展史上的里程碑，更是汽车发展史上的里程碑！期待更多新能源汽车下线，加速油转电的趋势。深圳

13. #法拉利高管称中国车企像在开发快消品#法拉利高管说中国车企像在开发快消品，感觉他这个认知还是太有局限性了。不可否认，有部分车企的确过于急功近利，速成车的情况也存在。但是，主流新能源大厂哪个不是认真迭代测试好以后再上市的？新能源汽车时代，国内拥有最完整的新能源产业链，有技术有资源，汽车迭代速度确实很快了。但我觉得，说是快消品肯定不对。

14. 新能源车平均车龄仅1.8年，然而最新数据，燃油车平均车龄8.2年。是电车不耐用吗？不是。新能源车近五年才爆发，大量新车刚上牌，平均车龄自然被拽下来。但车主换得确实快。电车迭代太猛，开发周期从油车时代的五年压到两年，车机、智驾三年就落伍了。油车一部发动机能用二十年，电车两代没换就感觉老了。说白了，1.8年不是车不行，还是这个行业太年轻、太卷了。

15. 6 月乘联会批发数据，特斯拉 89091 辆（含出口 36171 辆）、小米 34738 辆。其他家都公布过了。燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%，普通混合动力下降7%。燃油车中自主下降39%，主流合资下降39%，豪华下降39%。无差别地受到高油价剧烈冲击。新能源车零售同比下降9%，其中自主下降11%，主流合资增长45%，豪华下降11%。零售受到补贴暴跌的影响较大。

16. #新能源车平均车龄仅1.8年#，真的意味着大家两年换一次车吗？这个数据看似夸张，背后其实是新能源汽车高速增长带来的“统计错觉”。新能源车大规模普及主要发生在2021年之后，近几年大量新车集中进入市场，直接拉低了整体平均车龄。而燃油车经过几十年发展，市场中积累了大量7年以上老车，因此平均车龄被明显拉高。但不可否认的是，新能源车主的换车周期确实正在缩短。过去汽车靠发动机、变速箱竞争，如今比拼的是电池、芯片、智能座舱和辅助驾驶。一台上市两三年的新能源车，可能在智能化体验上已经出现明显代差。车企加速推新，研发周期不断缩短，新车一年比一年多，消费者也越来越像购买电子产品一样追求“最新体验”。但快速迭代的另一面，是老车保值率下降、技术淘汰加速。曾经几十万元买的新能源车，几年后可能面临大幅折价。汽车可以智能化，但不能快消化。未来新能源竞争的关键，不只是更新速度，而是谁能让车辆多年之后依然可靠、有价值。

17. 乘联会发6 月份数据了：6 月份国内新车销量 160.2 万台，其中新能源车销量 100.7 万台，渗透率 62.8%。乘联会点评：6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。整体而言，6月车市环比走强仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。#大v聊车#

18. #我国汽车月出口首破百万#【中汽协：#上半年我国新能源车产销超700万辆#，6 月汽车出口首破百万】据新华社援引中国汽车工业协会数据，2026 年上半年，我国新能源汽车产销分别完成 743.8 万辆和 744.6 万辆，同比均实现增长，其中纯电动汽车销量占比升至 67% 左右。当月，新能源汽车产销分别完成 159.8 万辆和 164.3 万辆，同比增长均超两成，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例进一步提升，达到 58.5%。今年上半年，我国汽车累计出口 509.6 万辆，其中新能源汽车出口 235.5 万辆。6 月，单月汽车出口量首次突破 100 万辆，同比增长 75.1%，其中新能源汽车出口 52.3 万辆，同比增长 1.6 倍。（新华社）

19. 增程、插混车船税减半，明年正式取消！

20. 补贴退场、购置税减半、车船税归零：新能源"政策退坡三部曲"终章，产业进入丛林法则

21. 明年新能源不再免税，车市会迎来这6大变化

22. 车船税退坡：新能源汽车告别15年政策奶瓶，迈入“油电同权”市场化时代

23. 油电同权大幕开启，税收优惠有序退坡，新能源汽车迈入市场驱动新周期

24. 新能源车去补贴化，“油电同权”改革大幕拉开？

25. 购置税、车船税退坡，中国新能源汽车正式告别“政策红利时代”？

26. 车船税调整拉开“油电同权”大幕新能源汽车进入市场驱动新阶段

27. 重磅！三部门联合发文，“油电同权”打响第一枪！

28. 免税时代到头了！新能源车何去何从

29. 免税时代宣告结束！“油电同权”正式拉开大幕，新能源车进入竞争新阶段

30. 【碳•综述】车船税优惠有序退出：新能源汽车迈向市场驱动新阶段

31. 新能源车，即将开始交“成人税”了

32. 插混增程明年恢复征收车船税释放新能源“普惠时代”落幕信号

33. 出来混，迟早要还的：从比亚迪股价持续走弱和2027年取消减免车船税来说说新能源汽车行业的发展前景

34. 车船税调整拉开“油电同权”大幕！新能源汽车进入市场驱动新阶段

35. 新能源汽车要交车船税了，你的车要多花多少钱

36. 购置税、车船税优惠取消，新能源车的“特权”还剩多少？

37. 新能源车车船税优惠退场！这类车主明年起多花钱

38. 突发！三部门终结免税时代，车企大洗牌谁是赢家？

39. 一锤定音：车船税调整新能源汽车税收优惠加快退出

40. 车船税调整释放了一个信号：今年是入手新能源的最好时机

41. 油价重回7元，车船税却涨了？插混车主的“悲喜交加”时刻

42. 养了15年的"亲儿子"要交税了：新能源车特权时代正在终结

43. 国补退潮后新能源4S集体亏损，经销商稀释股份欲转手燃油品牌：江浙沪大店也准备退出，下一轮车企更危险

44. 你的新能源车，2027年后每年要多交一笔钱了

45. 美国电动车补贴9月将终止，美国汽车行电动化投入存不确定性

46. 新能源汽车的优惠政策取消了？插混车主每年多花 400 元？

47. 车船税停了，新能源车断奶了

48. 车船税优惠2027年起取消！新能源车主必知的5件事

49. 车船税优惠再退坡，新能源汽车“去补贴化”提速——2026年政策信号解读

50. 车船税征收政策明年调整，新能源汽车发展重心转移

51. 新能源汽车补贴全维度解读：政策换挡、分层利好，购车省钱攻略！

52. 别被短视频带偏！7月3日新政不是取消新能源车购置税！

53. 投资笔记02｜政策退坡：补贴撤一撤，市场抖一抖

54. 新能源车不免税了？别慌，先看看你受不受影响

55. 车船税征收政策明年调整新能源汽车发展重心转移

56. 补贴20万的账，为什么还是算不过来？——2026新能源重卡补贴，换个算法看看

57. 美国电动车市场变天：补贴一停，谁在裸泳一目了然

58. 车船税优惠退出，每年多交几千块？新能源车主的算盘要重打了！

59. 美国电动车突然降温：没了补贴，谁还在裸泳？

60. 2027年插混、增程车不再免车船税

61. 新能源商用车优惠政策“退坡”，或影响更多新车选油

62. 你就问问自己，你眼中这么好的车，国家花了7000亿补贴，用了17年时间。结果到2025年底才4400万辆不到，其中还有480万辆各种营运车辆。你说说，这12%的保有量占比的东西，天天喊天天叫，慌成什么样子了。400多家新能源车企倒闭到只剩下40余家。今年据说还有23家陷入困境。看吧，补贴取消，看看到底多少家破产倒闭。

63. 上海绿牌进入倒计时！。刚出的新政直接敲警钟！财政部 + 税务总局 + 工信部联合发文 2027 年 1 月 1 日起新能源车车船税优惠全部取消给大家捋清楚，别搞混两项税： ▪️车船税：插混 / 增程 / 纯电商用车免征优惠取消，家用纯电基本不受影响，一年差几百块小钱 ▪️车辆购置税：2026-2027 年底依旧减半，暂时没变动单纯几百块车船税其实不值一提 ⚠️⚠️⚠️核心信号是：新能源红利全面退坡了早年买车有补贴、购置税全免、车船税减免、上海直接送免费绿牌现在补贴缩水、购置税从全免改成减半、车船税优惠也收回层层收紧不是偶然，是新能源从特殊扶持回归常规管理放到上海本地更现实路上绿牌车逐年暴增，道路资源早就饱和长久分开两套牌规根本不现实税费优惠一步步取消，下一步大概率就是绿牌政策收紧没有一刀切终止，只会循序渐进逐步退坡先停补贴、再收税费优惠，最后很可能会轮到免费绿牌通行政策现在所有风向都在暗示：免费绿牌红利进入倒计时还在观望想买新能源拿绿牌的朋友真的别再等政策逐年收紧，红利只会越来越少，大家觉得呢？ #拍沪牌 #上海沪牌 #沪牌代拍 #代拍沪牌 #沪牌

64. 大舒有话说丨纯电动商用车不再免征车船税释放了什么信号

65. 2027年车船税要“断奶”了！我算完这笔账，准备买新能源车的同事沉默了

66. 补贴退出后市场韧性显现 2026年销量预计稳增至18万辆

67. 2027年起新能源汽车车船税优惠取消：财税影响与企业应对

68. 最近很多人都在说新能源车企暴雷了，汽车经销商暴雷了，整个车市大洗牌已经开始了，下半年汽车价格要降到白菜价了。类似以上这种说法，年年都有，包括我早在2023年的时候也说过。但是我只说车市大洗牌，从来不会说哪家车企要倒闭了。我说这话的根本原因是：中国车市里，车企是由经销商兜底资金的，基本都是经销商先倒闭，实在找不到后续接盘的了，最后车企才有可能倒闭。最近几年来，我们国内的车市，都是车企投入大量资金砸市场宣传，带领舆论走向，让几乎所有人都相信了新能源汽车是未来发展大趋势，只有在哪几家车企能走到最后上有分歧。所以，就有了很多只想赚快钱的车贩子跟投机者，前赴后继地扎向了新能源赛道。但我可以明确地告诉大家，90%投资新能源赛道的人都没赚到钱，甚至是亏钱的。毕竟，新能源这个赛道就不是普通人能玩的，真正赚钱的只有少量的原始股。本质上这是一场针对中产（车主跟投资者都算）的资产掠夺。现在房地产的雷已经被新能源赛道排完了，各地的城投、城建也安全落地。结果就是新能源汽车的补贴恰到好处地结束了。局就是这样的局，事就是这么个事。接下来，我可以负责任地告诉大家，新能源汽车不会先倒闭，先倒闭的肯定是一些合资车车企，比如本田、日产、福特、通用这样销量不是很好的品牌。而新能源车企只会并购、重组，因为他们玩的是资本，只会击鼓传花下去，最后很可能只留下4-5家大型汽车集团，然后每个集团底下有很多个品牌，最初的那些原始股跳出去，普通百姓买单，想赚快钱的车贩子、投机者买单。

69. 专家：车船税优惠取消对消费者购买新能源车影响小

70. 车船税优惠取消？新能源车主先别慌

71. 补贴退坡后买电车还划算吗？三种用车场景帮你算

72. 车船税优惠退坡已定，每年养车多一笔开支，四类车主看清自身情况

73. 国家取消新能源购车补贴，真相远比你想的更现实

74. 国补政策2026年最新消息：国补暂停/重启/调整升级地区汇总，国补领取入口攻略

75. 2026下半年买车补贴会取消吗？最新政策解读

76. 车船税15年来首次重大调整！对家庭用车有影响吗？_5

77. 车船税15年来首次重大调整，具体内容如何？一文了解

78. 多地汽车国补突然暂停！1.5万补贴真要没了？今年买车的抓紧看

79. 告别“补贴时代”：新能源汽车车船税减免政策正式走向终点

80. 汽车国补说停就停？部分城市已经领不到了，今年买车的抓紧看看

81. 7月新规落地！新能源汽车3大政策变动，买车、上牌、年检全受影响

2027年起插混增程车主需缴车船税，纯电继续免税

精选参考来源