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东北零下20度实测:油车5分钟走人,电车等了1小时...冬天选谁更稳?

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6. 我也是东北吉林,没有你哈尔滨冷,但说什么事要客观,你零下25度开车你大部分电量都消耗在取暖上了,只有小半电量用在驱动车辆上,那就按这小半的电量来衡量续航才正常,你总不能说我原地等人等一天,最后只剩10%电量,你告诉续航只有30公里?东北除了黑龙江吉林辽宁还是没有问题的,如非要按特殊工况来说事,按你那个零下25的环境,油车如果每天早上到单位5公里,开车十分钟然后到单位停车,经过白天八九个小时之后再开车回家,就这样情况开油车,平时六七百公里续航只能开个200公里续航你信不信?而且从家到单位冻的手都僵了也没暖风,电车虽然也可能200多公里,起码上车就暖风一路到单位哪个舒服?

7. #你会考虑购买电车还是油车# 我认为油车。 我生活在黑龙江省偏远的一个小县城,我们这儿冬天零下30来度,我还没有车库,就说我们身边用的手机吧,有时候我去接孩子,等孩子那功夫 10多分钟,手机冻的都不好使了。我真不知道电车如果要冻的不好使了,我该怎么办? 有没有个对电车明白的人跟我介绍一下,这电车在零下二三十度的情况下,在外面放一晚上,第2天好启动吗?影不影响使用啊?毕竟我每天用车的时候,就是孩子上学放学那一会儿,但是这一会儿车真的管用啊

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19. #电车在零下20度还能开吗# 电车在零下20度能开,可体验就不咋好了。我一朋友之前在东北零下20度开电车跑了一趟,原本续航400公里,实际就跑200公里上下,电量掉得飞快,跟流水一样。 这是因为低温让电池活性降低、内阻增大,充放电性能变差。开暖风还费电,续航更短。在这低温下开电车,得提前规划路线、找好充电桩,不然容易半路没电。有些电车有电池预热功能,能缓解点低温影响,但效果有限。

20. 油车在极端天气下性能稳定这事儿,我深有感触。之前冬天去东北,零下三十多度,同行的电车不是充不上电,就是续航大打折扣,趴窝在路上的不少。而我的油车,点火一打就着,动力也没受啥影响,稳稳地开到了目的地。还有一次夏天在沙漠,气温高达四十多度,电车的电池过热保护频繁启动,速度提不上去。油车就没这烦恼,发动机依旧强劲,一路驰骋。所以说,在极端天气里,油车的稳定性还是更让人安心。

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29. #电动汽车开暖风比开冷风更耗电吗?# 多数纯电车暖风耗电远高于冷风。电车制冷靠压缩机,常温下每小时耗电1-2度;冬季暖风依靠PTC加热,制热功率可达3-6千瓦,耗电翻倍。热泵车型能耗会降低,但低温环境制热效率依旧不如制冷。冬季电池活性下降,续航本身缩水,再加上暖风高功耗,掉电速度会明显加快。日常可提前远程预热座舱、开启座椅加热替代全车暖风,减少电量消耗。夏季制冷能耗可控,相比冬天暖风,对续航影响小很多。

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