这几天在成都车展3号馆，广汽昊铂展台围满了拍照的人。让他们举着手机不肯走的，不是17.99万起的S600，而是一台昊铂SSR——蝶翼门一打开，出片率拉满。8月20日，头部车评人YYP发布视频《超跑“两大要素”它都没有，但它有让你无法拒绝的理由》，把它又推上一轮热议。哔哩哔哩视频目前播放超5万、评论300多条。
但热闹归热闹，这台“中国首款量产纯电超跑”的真实处境，和展台上的风光完全是两回事。我把它上市三年的轨迹和能查到的数据捋了一遍，帮你把这台车到底怎么了说清楚。
先看底子。昊铂SSR 2023年10月9日上市即交付，常规版、Sprint极速版、Ultimate赛道版三个版本卖128.6万到168.6万，官方标签是“中国第一台量产超跑”。知乎2025年11月又加推148.6万的云纹金高定版。参数放到今天依然能打：三电机四驱、900V碳化硅、两挡四合一电驱，综合功率900kW、约1224匹。哔哩哔哩官方零百1.9秒，全碳纤维车身。这也是为什么它至今还能当展台门面——单论硬件，它确实是中国品牌超跑里站得住的一台。
再看销量，就是另一个故事了。据中车网统计，昊铂SSR 2025年全年零售只有7台。知乎进入2026年，它已连续多月没有零售记录，评论区流传上市至今累计也就卖了30多台（无官方口径，仅供参考）。也就是说，这台被寄予“冲高”厚望的超跑，三年下来实质上已经停摆。
把镜头拉远一点，SSR的处境其实是昊铂这个品牌的缩影。昊铂2022年9月以“埃安高端子品牌”身份出生，2025年1月独立为与传祺、埃安并列的自主品牌，同年12月18日又并入“昊铂埃安BU”，渠道在今年3月底前并入埃安超1000家网点体系。据中车网，昊铂自身2026年1-7月零售只有5108辆，较去年同期的14828辆几乎腰斩，月销长期在三位数徘徊——而这些数字，都被裹进了“昊铂埃安BU 1-7月21.04万辆、同比增长62%”的合并报表里，外面看着一片向好。哪怕是批发口径，昊铂埃安BU七月单月销量也达到了34987辆，同比增长31.74%。界面新闻烧钱造超跑的结局并非没有先例：前途K50四年累计只卖出179台，平均一台亏上千万，前途汽车去年进入破产清算程序。相比之下，SSR至少还活着，还有展台可站。
所以现在的昊铂SSR，身份已经悄悄变了。它不再是一台指望走量的商品，更像是昊铂仅剩的“技术图腾”和营销资产：去年11月，它以213.523km/h的成绩刷新电车漂移最高时速的吉尼斯世界纪录。微博今年2月开进张家界漂移，6月又和中东顶流网红同框；成都车展再拉出来镇场。说白了，当走量无望，超跑的价值就从“卖钱”变成了“撑场面、留念想”。
那这台车现在还值不值得看？我的看法分两种人。如果你只是对国产超跑好奇，成都车展3号馆的实车确实值得一看，8月30日闭展前都来得及，蝶翼门、全碳车身这些细节，现场看比视频更有冲击力；部分城市的昊铂展厅也有实车可看。但如果你动过“买一台”的念头，建议冷静：新车基本处于停售状态，二手市场偶有车源，有帖子晒“25年4950公里一手车，开一年对折再骨折”，保值率崩得厉害。小红书也有人发帖求购，说明它在一小撮收藏者眼里反而成了稀缺品。只是品牌并入BU之后，售后和零部件供应存在不确定性，现在入手更像收藏而非消费，风险和情怀都得自己掂量。
往前看，SSR的命运大概率取决于昊铂这个品牌还能不能立住。关于昊铂该不该体面退场的争论，此前已有自媒体以《昊铂，该“体面”退场了》为题发文。知乎而就在争议声中，昊铂埃安BU总裁张雄这次在成都车展接受采访时明确表态：后续会继续和华为深入合作。微博这是官方目前对品牌路线最明确的回应。但表态归表态，销量归销量：启境接过集团的高端叙事，埃安又推出RAY车系自己向上，昊铂的空间被两头挤压。这台超跑是中国品牌冲击百万级的一次认真尝试，参数没输，输在品牌势能和定价的匹配上。它的故事提醒一件事：超跑造得出来，不等于高端品牌立得住。
你去过成都车展的昊铂展台吗？对这台1.9秒破百却卖不动的超跑，你怎么看？评论区聊聊。
