华为靳玉志亮出下一代智能车底牌，启境GX7以L3架构起步预售24.99万
09-04 21:08
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超哥超车 2026-08-28
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一手车讯 2026-09-03
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1. 华为的辅助驾驶一定是最好的吗？各家技术差距在缩小 #懂车帝独家片场#成都车展川渝续航挑战#成都车展辅助驾驶比拼 #超哥直播回放
抖音 2026-08-28 00:00:00
2. #华为高管剧透启境新车智能化#最近启境GX7的热度很高，行业内关于这台车的讨论不少，很多人觉得它已经超出了7系的传统感知范畴。对此，华为@靳玉志 也专门发博回应：启境GX7全系搭载L3级自动驾驶架构。他认为，从L3开始特定场景下的驾驶责任会从人逐步移交给系统，不是多加一颗雷达、多跑一套算法就能解决的事，感知、算力、制动、转向、供电，每一环都得按冗余来设计启境GX7还没正式预售，讨论度已经炸了。原因很简单——华为靳玉志直接点破了一件事：L3不是L2的升级版，而是整条技术路线的分水岭。什么意思？L2时代，出了事责任在驾驶员，系统只是"帮忙"。但从L3开始，特定场景下驾驶责任从人移交给了系统。这一移交，整台车的底层逻辑就变了。感知、算力、制动、转向、供电，每一个环节都不能有单点故障，必须按冗余来设计。不是多塞一颗雷达、多跑一套算法就能糊弄过去的。启境GX7的做法是：供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大核心系统全部做了全链路冗余。一套系统在干活，另一套在盯着它干活。任何一个部件出问题，系统能无缝切换，平稳靠边停车。说白了，车上等于多了一个永远不会走神、不会疲劳的副驾。而且这套冗余不是摆设。日常通勤里，感知更远、制动更从容，它一直在后台默默工作。等到未来L3功能通过OTA正式解锁，硬件已经完全预埋到位。启境CEO刘嘉铭说得很直白：国标计划2027年7月实施，这套架构的目标是五年不过时。GT7上市后，超过93%的用户选了L3架构版本，市场已经给了答案。GX7明天9月4日开启预售，起步即搭载L3级自动驾驶架构，全系标配华为乾崑ADS 5。一台5米级大五座SUV，把L3架构做成入门标配，这个打法确实够狠。买不买另说，但启境这波至少把行业对"智能化"的讨论拉到了一个全新的高度。# 大v聊车#
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
3. 汽车经纬网 | L3级智驾陆续上车 无人驾驶全面铺开的时代还远吗？
微信公众号 2026-08-31 00:00:00
4. 现在看智能车，我觉得硬件冗余真的越来越重要。启境GX7一开始就按L3级架构去做，相当于提前把后面几年升级的底子打好了。与其以后换车追功能，不如一开始就把“未来量”买足。//@靳玉志:#启境GX7#搭载面向L3级自动驾驶架构，同级唯一！更多硬核实力，启境GX7预售发布会揭晓9月4日见！
新浪微博 2026-09-01 00:00:00
5. #华为高管剧透启境新车智能化#启境GX7 也走得是颜值运动和智能化路线，这台车和智界的运动 SUV 异曲同工华为@靳玉志 说：启境GX7全系搭载L3级自动驾驶架构，从L3开始特定场景下的驾驶责任会从人逐步移交给系统，感知、算力、制动、转向、供电，每一环都得按冗余来设计。华为手里的牌就是 L3 级别覆盖，从岚图、智界到启境，全部给准备好。无非是这套技术架构在不同产品上价格有点差异，不同的定价方式
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
6. 最近L3级架构的讨论热度很高，说明真的快来了！也会说下它的本质。L3从来不是一个简单的级别标签，而是汽车智能化代际切换的分水岭。行业上半场拼电动化，比三电、续航硬指标；下半场拼智能化，拼的是底层架构、全栈体系、全车协同——这是本质分野，不是堆传感器、叠功能就能跨过去的。启境走的是广汽与华为乾崑底层原生共创的路线，不做拼装式智能化，要做就做体系化整车智能。GX7的L3级八大冗余架构、4颗激光雷达、ADS 5智驾系统，只是体系的一环；背后是赤兔六合一融合数字底盘全域协同、鸿蒙座舱6全场景体验、玄盾安全体系全时域守护，从智驾到底盘、座舱、安全全链路打通。所谓「起步就是L3，入门即别人的天花板」，说的从来不是单点参数，而是一整套下一代智能车的体系化实力。也正是这份从根上打牢的智能化能力，让GX7有底气比肩8系。#启境GX7##华为高管剧透启境新车智能化# 广州
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
7. #华为高管剧透启境新车智能化#启境GX7这次有点把30万级智能SUV该怎么卷，重新定义的意思了。五米级车长、3070mm轴距，原生大五座，空间本身已经够夸张，结果智能化还直接上强度：全系L3级自动驾驶架构，四激光雷达，896线双光路图像级激光雷达，再加华为乾崑ADS 5和鸿蒙座舱6。这不是简单的“华为全家桶”往车上堆，而是从供电、算力、感知到转向、制动都考虑了冗余。说白了，启境现在做的不是一台普通新能源SUV，而是在提前卡位下一代智能汽车。华为负责智能化，广汽负责整车工程，这个组合很难不让人期待GX7这台车的最终价格
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
8. 现在智能车迭代太快，贬值速度快得堪比手机，不少车开两三年智驾就没升级空间了。 启境GX7这套L3架构，硬件直接对着未来国标预埋到位。 现在入手相当于拿到一张长期升级门票。//@靳玉志:#启境GX7#搭载面向L3级自动驾驶架构，同级唯一！更多硬核实力，启境GX7预售发布会揭晓9月4日见！
新浪微博 2026-09-01 00:00:00
9. 有点意外啊，启境GX7直接全系上L3架构，华为高管靳玉志提到L3不是堆雷达算法就能搞定，整套感知、制动、供电都要做冗余设计。四颗激光雷达+乾崑ADS5，硬件堆得很猛。车身轴距3070mm，原生大五座，20秒纯平大床、多空间模式，三电机3秒级加速，续航1500km+。产品力已经跳出传统7系框架，但L3落地的实际体验才是最大悬念。9月4日预售，价格会是关键变量先期待一下#华为高管剧透启境新车智能化#
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
10. #华为高管剧透启境新车智能化#我建议大家别只盯着GX7的“L3”三个字，因为真正有意思的是它背后的架构。华为高管这次把话说得很明白：L3不是把L2的能力再往上拽一点，而是整个系统都得重新考虑安全冗余。所以GX7直接从底层预埋L3级架构，感知侧四激光雷达，其中一颗还是896线双光路图像级方案，再配乾崑ADS 5。这意味着什么？至少它不是奔着今天够用去做的，而是奔着未来法规和能力开放之后还能继续进化去做的。再加上鸿蒙座舱6和大五座空间，GX7这台车的产品逻辑很完整：智能化负责领先一代，空间负责照顾全家，驾驶性能也不拉胯，这才叫真正的下一代家庭SUV。
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
11. 小鹏月训练费4亿，一年48亿4月23日华为乾崑技术大会上，靳玉志说，2026年智驾投入180亿，算力投入100亿 #华为乾崑今年将投入180亿研发费用# 记忆中，吉利的算力投入也相当猛，赵明总在千里也在搞这样看来，说小鹏是全中国物理AI训练花费最多，恐怕在中国不一定能成立吧放全世界，美国那些循环吹泡泡的，电费又贵，光谷歌和特斯拉自动驾驶，一年要不要百亿美元？
新浪微博 2026-08-28 00:00:00
12. #华为高管剧透启境新车智能化#鸿蒙智行8月交付42101辆，享界G9上市24小时大定破5000、尊界V800/V680破3500，问界M6四个月累交破4.5万；华为不自己造车但把渠道和智驾打包成“鸿蒙智行”这块牌子，确实戳中那种不想研究三电只想买个“聪明车”的中产，G9作为硬派SUV能开门红，说明42.98万起也不是劝退价，后面智界RX预售若稳，鸿蒙系今年破百万累计不算吹。
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
13. 下一代智能电动车不是简单堆配置，是从根上的新。启境GX7把L3架构做成标配可以说是一步到位了，用户买它相当于提前拿到下一阶段的入场券。 从追赶到引领，智能车的制高点，这一次由中国企业率先插旗。//@靳玉志:#启境GX7#搭载面向L3级自动驾驶架构，同级唯一！更多硬核实力，启境GX7预售发布会揭晓9月4日见！
新浪微博 2026-09-02 00:00:00
14. L3这波确实越来越近了，启境GX7直接把L3级自动驾驶架构做成起步配置，比“以后能不能升级”更有说服力。智能车卷到现在，拼的已经不只是当下好不好用，还得看这套硬件能撑几年。//@靳玉志:#启境GX7#搭载面向L3级自动驾驶架构，同级唯一！更多硬核实力，启境GX7预售发布会揭晓9月4日见！
新浪微博 2026-09-01 00:00:00
15. #华为高管剧透启境新车智能化#最近启境GX7热度持续走高，不少业内观点认为，它已经跳出传统7系的固有框架。华为靳玉志也专门发文解读，核心点很透彻：真正的L3不只是堆雷达、升级算法，本质是责任转移。一旦进入L3特定场景，驾驶责任由人交给系统，感知、算力、制动、转向、供电，全链路必须做到冗余设计，门槛完全不在一个层级。即将开启预售的启境GX7，搭载四颗激光雷达，含一颗896线双光路图像级雷达，配上乾崑ADS5与全套L3冗余架构，安全从底层重新构建。车身尺寸达到5099mm、轴距3070mm，是7系里的大体量选手。20秒纯平大床、四零重力座椅、12种可变空间，并非简单改造七座，而是围绕家庭需求原生开发。赤兔平台+三电机，550kW峰值功率，3秒级零百加速，续航突破1500km，兼顾操控乐趣与家用舒适。综合硬件、智驾和空间，这台车实力已经摸到8系水准。9月4日预售在即，大家觉得什么价位才能打出惊喜？ 上海
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
16. #华为高管剧透启境新车智能化#绝对全面的的车型！以下为简讯；最近启境GX7的热度很高，行业内关于这台车的讨论不少，很多人觉得它已经超出了7系的传统感知范畴。对此，华为@靳玉志 也专门发博回应：启境GX7全系搭载L3级自动驾驶架构。他认为，从L3开始特定场景下的驾驶责任会从人逐步移交给系统，不是多加一颗雷达、多跑一套算法就能解决的事，感知、算力、制动、转向、供电，每一环都得按冗余来设计。落到即将预售的启境GX7，配了四颗激光雷达，有一颗896线双光路图像级，再配上乾崑ADS 5和整套L3冗余架构，等于是从底层把安全逻辑重新铺了一遍。整车也一样，5099mm车长、3070mm轴距，已经是7系最大体量，车内设置了20秒纯平大床、四零重力座椅、12种空间模式，这可不是七座砍两座，是按家庭场景重新架构。动力上华为赤兔平台加三电机，550kW，3秒级零百，续航1500公里往上，自己开有乐趣，带家人出门也不将就。
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
17. 【华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 暑期版本发布，新增导航 Agent 地址主动记忆等功能】华为乾崑智能汽车解决方案分享了鸿蒙座舱 HarmonySpace 暑期版本升级亮点。据介绍，鸿蒙座舱 HarmonySpace 暑期版本在智能交互、座舱玩法和使用体验上进行了升级优化，新增导航 Agent 地址主动记忆、语音发起导航同时选择路线偏好、多条件筛选充电站等功能。今年 8 月底，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的总搭载量将先后突破 200 万。靳玉志直言，这是行业的一个新的里程碑。
新浪微博 2026-08-31 00:00:00
18. 去年6月命名品牌，今年8月深化战略，两次的高层会晤之间，启境完成了GT7的交付和 GX7的亮相。但比产品节奏更值得关注的，是这两款车从设计之初就做了L3级的技术预埋。中国智能电动车发展到今天，参数内卷给到消费者的实际价值已经非常有限，真正的突破必然来自体系层面的创新。广汽的整车工程能力与华为的全栈智能能力原生融合，才有可能长出真正意义上的“下一代汽车”，而不只是一台“配置很高的上一代车”。下一代汽车的分水岭，已然不在于参数表上多了几个零，而在于架构底层是否为未来预留了空间，在于用户的体验是否再上了一个层级。#广汽华为深化启境合作#
新浪微博 2026-08-28 00:00:00
19. 三十年前中国汽车人的梦想，就是造出一台让世界眼前一亮的车。燃油时代一直在奋力追赶，新能源时代终于迎来机会。 启境CEO刘嘉铭的观点很值得琢磨，新一代智能汽车，不能车是车、智能是智能简单拼凑，要从最开始就做到底层融合。 广汽和华为乾崑合作的启境GX7就是按照这个思路打造，出厂就标配L3级架构，把高阶智驾给到普通家庭用户。 硬件整车功底加上乾崑智驾软件能力双向赋能，不再是后期加装智能模块。能不能真正实现从跟跑到引领，GX7这款车的市场表现会是一个重要参考。//@靳玉志:#启境GX7#搭载面向L3级自动驾驶架构，同级唯一！更多硬核实力，启境GX7预售发布会揭晓9月4日见！
新浪微博 2026-09-01 00:00:00
20. 不少人会觉得，现在上L3是不是太早，标准还没完全落地。 我倒不这么看。 硬件预埋、架构提前搭好，不是为了立刻用上全部高阶功能，而是拿到未来升级的入场券。 不用为了技术迭代反复换车，这才是理性的购车思路。//@靳玉志:#启境GX7#搭载面向L3级自动驾驶架构，同级唯一！更多硬核实力，启境GX7预售发布会揭晓9月4日见！
新浪微博 2026-09-01 00:00:00
21. 最近启境GX7的热度真的越来越高，很多人都在讨论，现在的智能车到底拼的是什么。 很多人以为智能化就是多几块屏幕、多几个花哨功能。其实不是，真正的硬核，藏在底层架构里。启境GX7直接全系上了华为乾崑ADS 5，4颗激光雷达加上全车38个传感器，还预埋了一整套L3级别的全链路冗余方案，感知、算力、制动、供电全都做了备份，不只是堆硬件参数，是把安全逻辑重新搭了一遍 。 日常通勤堵车、夜间开车、雨天视线差，这些最折磨人的场景，就是高阶智驾该发挥价值的地方。当科技大厂和整车厂深度联手，智能化不再是一个可选的加分项，而是一台车与生俱来的能力。#启境GX7##华为高管剧透启境新车智能化#
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
22. #华为高管剧透启境新车智能化#启境GX7热度居高不下，华为靳玉志发文谈及这台车：启境GX7全系标配L3自动驾驶架构。进入L3时代，特定路况的行车责任将由驾驶员转向智能系统，并不是简单叠加硬件与算法即可实现。感知、算力、转向、制动、供电均需要全套冗余方案，华为已经做好充分的技术准备。 启境GX7，搭载四颗激光雷达，包含单颗896线双光路图像级雷达，乾崑ADS 5加持，全套L3级冗余架构，安全底层进行了重构。 华为做好了充分的技术准备，要准备部署 L3，这是提前埋设硬件等法规好，时间点很重要的
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
23. #华为上半年营收4678亿元# 华为上半年的成绩单出来了，营收4678.19亿元，同比增长9.55%；研发投入1213.82亿元，创历史新高，占营收25.94%。但净利润234.28亿元，同比下滑36.77%。增收不增利，钱去哪了？ 华为给出的答案是全砸进研发了。每100元的营收，将近26元投入研发。手机重回国内第一，鸿蒙终端突破8000万台，智能汽车交付超150万辆，这些都是真金白银往里填出来的结果。华为的选择很明确：用短期利润换长期技术空间。元器件涨价、多线作战，利润承压是避免不了的现实问题；但在芯片、操作系统、AI算力上持续压强投入，也是稳定行业地位，提高品牌溢价的必然成本。#热点观点##热点解读#
新浪微博 2026-08-31 00:00:00
24. 燃油车到电动车，中国汽车用了二十年完成从“跟跑”到“并跑”。电动车到智能车，需要多久完成从“并跑”到“引领”？9月4日，启境GX7预售开启！//@靳玉志:#启境GX7#搭载面向L3级自动驾驶架构，同级唯一！更多硬核实力，启境GX7预售发布会揭晓9月4日见！
新浪微博 2026-09-01 00:00:00
25. 很多人聊L3，第一反应就是能不能彻底撒手开车。但我反倒觉得这不是核心。 真正值钱的是它拉高了整车安全上限。 启境GX7的八重冗余这点很关键，供电、制动、转向全都留有备份。 就算平时只用L2辅助驾驶，这套兜底系统也一直在后台待命，风险来的时候悄悄帮你扛住，这种安全感比花哨配置实在多了。//@靳玉志:#启境GX7#搭载面向L3级自动驾驶架构，同级唯一！更多硬核实力，启境GX7预售发布会揭晓9月4日见！
新浪微博 2026-09-01 00:00:00
26. #华为高管剧透启境新车智能化#明年L3政策法规落地执行，到时候华为ADS的含金量还会继续上升。现在启境的车已经都预留了L3的智驾激活按键，这个就是自信！明年智驾也将告别野蛮生长，谁家智驾真的拉，下半年见分晓，自卖自夸已经不行了！
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
27. #华为高管剧透启境新车智能化#热度很高的启境GX7，不止7系的传统感知范畴。华为靳玉志发博回应：从L3开始特定场景下的驾驶责任会从人逐步移交给系统，不是多加一颗雷达、多跑一套算法就能解决的事，感知、算力、制动、转向、供电，每一环都得按冗余来设计。回到启境GX7上，全系搭载L3级自动驾驶架构。配了四颗激光雷达，有一颗896线双光路图像级，再配上乾崑ADS 5和整套L3冗余架构。#大v聊车##新能源汽车#
新浪微博 2026-09-03 00:00:00
28. 华为靳玉志科普AEB：低速1km/h刹停其实比高速更难
今日头条 2026-09-02 00:00:00
29. 华为靳玉志揭秘：低速1km/h刹停为何比高速更难
什么值得买 2026-09-02 00:00:00
30. 华为不造车，都卖了快150万辆了，为什么还要反复强调？ 2026年8月25日，华为创始人任正非罕见出面，在深圳会见广汽董事长冯兴亚。会后，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志对着媒体又说了那句话：“华为坚持不造车，只把最好的智能技术注入到车企的整车定义中去。” 这话华为说了多少年了？任正非2023年亲自签批的内部决议，有效期到2028年，白纸黑字写着不造车。可问题是，鸿蒙智行"五界"累计已经交付超过148万辆，乾崑智驾系统累计搭载超过200万台，合作车型超过50款，覆盖从赛力斯到一汽、从奇瑞到广汽的中国汽车产业半壁江山——都已经这个规模了，华为还在说"不造车"，这到底是在跟谁表决心？ 答案很简单：不是给外界看的，是给合作伙伴看的。 车企的顾虑从来不是华为会不会造车，而是华为会不会"偏心"。问界是华为深度参与的，智界、享界、尊界、尚界也是华为深度参与的——五个品牌同时卖，华为的渠道、华为的门店、华为的销售团队，消费者进店看到的是"鸿蒙智行"四个字。在这种模式里，车企负责制造和重资产投入，华为负责从产品定义到渠道销售全链路主导——这和"造车"之间，边界到底在哪？ 车企怕的不是华为"造车"，怕的是华为有一天发现自建工厂比合作更划算，把"干儿子"全踢了。所以华为必须把"不造车"三个字说上一万遍，说到合作伙伴相信为止。 这才是华为真正高明的地方：不造车，反而成了所有车企的"大脑"。 如果华为当年选择自己造车，今天的华为就是一家普通车企，旗下顶多一两个品牌。但如果华为不造车，它可以同时是赛力斯的大脑、奇瑞的大脑、广汽的大脑、江淮的大脑——数据来自50多款车型、25个以上品牌，智驾里程突破140亿公里，算力规模60EFLOPS，三年增长超21倍。这些数据燃料，是单一车企砸再多钱也买不到的。 更关键的是，华为把汽车业务剥离成了独立公司——引望，估值1150亿元，华为持股80%，赛力斯和阿维塔各持股10%。引望是全行业开放的投资平台，车企入股引望，等于成了华为汽车生态的股东——既是合作伙伴，又是利益共同体。这种绑定深度，远比签一份合作协议强得多。 造车赚的是整车利润，不造车赚的是整个产业链的钱。华为选了后者。 你觉得华为这条"不造车"的路，能走通吗？ #华为 #不造车 #鸿蒙智行 #问界 #智能汽车 #靳玉志 #余承东 #汽车产业
今日头条 2026-08-28 00:00:00
31. 启境的“第一境”开局：把下一代智能汽车从共识变成确定性
今日头条 2026-08-28 00:00:00
32. 两次握手：定方向促发展，启境 GT7＋GX7 诠释下一代智能汽车
今日头条 2026-08-28 00:00:00
33. 华为在智能汽车领域的前景如何
今日头条 2026-09-01 00:00:00
34. 靳玉志给华为起了个新名字，叫“电子螺丝钉”。可这颗螺丝钉，别人家的卖几块钱，它一颗值几万，少了它，车就不智能了。更要紧的是，就靠这颗螺丝钉，华为汽车业务的估值已经冲到1150亿。 很多人一听“不造车”就想笑，说这是玩文字游戏，智选车都做出五界两境了，跟造车有啥区别？ 其实这句话不是讲给咱听的，是讲给车企老板和投资人听的。潜台词就一句：我不是来抢饭碗的，我是来当基础设施的。 算笔账就明白。造车是建厂备库存扛召回，赚的是辛苦钱；卖技术是方案研发一次，能卖给几十家，毛利率能从17%做到55%以上。引望2022年还亏着75.87亿，2025年营收已经做到450.18亿、净利约60亿。 所以你看，苹果造车探索十年最后转向了，华为不碰工厂，反而把“不造车”做成了千亿估值。 华为要做的，不是又一家车企，是智能汽车时代的“安卓”。谁掌握底座，谁就掌握下一个十年的定价权。 你觉得，华为这辈子会不会亲自下场造车？评论区聊聊。#华为##鸿蒙智行##智能汽车##财经#
今日头条 2026-08-29 00:00:00
35. 鸿蒙座舱又爆新功能，华为200万大关背后，靳玉志到底想让谁紧张
今日头条 2026-08-31 00:00:00
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