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L2辅助驾驶频繁接管？不是半成品，而是设计如此

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05-26 14:52

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特斯拉FSD正式更名“特斯拉辅助驾驶” 售价6.4万元

#何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

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1. 特斯拉FSD正式更名“特斯拉辅助驾驶” 售价6.4万元

2. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

3. 科普词条：L3级自动驾驶

4. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 新手智驾不扶方向盘被货车追尾事故引发关注。实习期司机违规独自上高速并使用L2级智驾时脱手，车辆缓停后遭追尾。事故暴露智驾技术局限及用户认知误区，提醒驾驶员需严守安全底线，车企应规范宣传优化技术，共同守护行车安全。科技晓鑫的微博音频

5. 五一勇闯闹市区，奥迪E7X辅助驾驶行不行？#奥迪E7X #奥迪E7X智驾 #Momenta

6. #特斯拉FSD再更名为特斯拉辅助驾驶# 特斯拉中国将FSD正式更名为 “特斯拉辅助驾驶”，页面彻底剔除FSD标识与自动驾驶相关字样，产品售价保持6.4万元未有变动。受国内相关法规约束，国内L2级驾驶辅助系统不得使用全自动、自动驾驶等易误导表述，车企纷纷调整命名口径。官方此次更名明确该系统属于L2级辅助驾驶范畴，行驶过程中驾驶员必须全程监控，不可脱手。此前，特斯拉曾对其辅助驾驶功能命名为“FSD”、“FSD智能辅助驾驶”、“智能辅助驾驶”等。

7. 在智能辅助驾驶技术日益成熟的今天，我们是否过分追求「抵达」的便捷，而忽略了「回家」的安全本质？

8. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

9. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

10. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#L2责任在司机L3特定场景下在车企L2的车硬件能力不行这都不是难点，车企通过官方硬件OTA，然后承担责任就好逾越不了的是【L3需单独完成车型安全评估、自动驾驶升级涉及功能备案、试点运营性变更，资质申请;OTA监管仅允许软件功能优化，不允许变更车辆法规属性】所以，技术尝鲜者还是等26年购买具备L3能力的车型吧

11. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

12. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

13. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

14. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

15. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

16. 刚发完一条高速智驾疑似睡驾的讨论，结果又刷到一个类似新闻：#宁波一司机高速车道熟睡惹险情# 宁波高速上，有司机长途返程疲劳，轻信辅助驾驶，直接在车上睡着，车辆还无故停在高速第一车道，后方车辆紧急避让，最后被交警处罚。这下就更值得警惕了。如果只有一个案例，我们还可以说是个别司机胆子太大。但类似事件连续出现，就说明问题不只是“某个司机太离谱”，而是智驾使用里正在出现一种很危险的认知错位：车企说的是辅助驾驶。法规要求驾驶人负责。但越来越强的使用体验，容易让一部分用户误以为：车已经可以替自己开了。这才是最危险的地方。当然，驾驶人一定是第一责任人。高速上睡觉、脱手、脱眼，怎么说都不应该。这个责任不能洗，也不该洗。但行业也不能只靠一句“用户别乱用”来兜底。因为只要一个功能被大规模使用，就一定会有人误用、懒用、过度相信它。真正成熟的智驾，不只是开得越来越稳、越来越像老司机。更重要的是，它要能持续提醒用户边界，甚至在用户明显脱手、脱眼、疲劳、失控时，及时报警、降级、退出，而不是继续默许车辆往前跑。辅助驾驶的边界其实很清楚：它能帮你，但不能替你。它能减轻负担，但不能替你负责。它可以辅助驾驶，但不能替代驾驶人活着、醒着、看路。所以这两条新闻放在一起看，真正该追问的是：当智驾越来越好用，行业有没有能力防止用户把“好用”误解成“可以托付生命”？智驾越进步，边界教育越重要。系统越像会开车，防误用机制就越不能松。驭电客看车驭电客的微博视频

17. #何为L3级自动驾驶#工信部：驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。L3依然需要接管，不要当成全自动。#新能源汽车##大v聊车#

18. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

19. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

20. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

21. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 雷军再强调辅助驾驶无法代替人类，当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体始终是驾驶员。小米通过系统界面标注和脱手警告机制强化安全意识，技术存在场景局限，人类预判能力仍优于机器。 MJ车谈缪俊的微博音频

22. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

23. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

24. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军在面向消费者的场合，对于辅助驾驶的宣传，一向都克制和理性，一直强调辅助驾驶无法替代人驾驶，手要扶方向盘，看着点路面。从来没在L2辅助驾驶的阶段，说过睡觉和开车办公这种。我辅助驾驶里程超1.8万公里，还是提醒，目前辅助驾驶都是L2，出了事都要车主担责，合理使用更加安全轻松。当自动驾驶用出事了，那就是100%的事故。

25. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

26. 为什么深蓝 L06 能带来老司机一样的辅助驾驶体验？

27. 汽车智能辅助驾驶能力榜【总榜第九期】

28. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

29. 一男子聚餐后开启辅助驾驶，从主驾爬到副驾酣睡！法院：危险驾驶罪

30. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

31. #别把智驾当代驾#大家千万不要误会余承东总可没有【上车就睡觉，只是低头看手机了】【温馨提示】当前，无论哪家的辅助驾驶，都需要驾驶员专注交通状况，都是L2，千万不要相信那些吹自己是L2.9999的，出了事情受伤损失的是自己。更不要相信那些整天带节奏的自媒体【什么上车就睡觉】，真的会害死人的。L2级辅助驾驶能在特定条件下帮你控制车速、转向和刹车，但它本质是一个高级驾驶助手，需要你全程保持注意力并随时准备接管控制。 #男子酒后开车上高速呼呼大睡#

32. L2脱手脱眼，核心是避免脱眼，本质是依然要保持驾驶员专注。能做到这一点，去年发生了绝大多数智驾事故，尤其是重大死伤事故，都不会发生。正确的解决方案，应当要通过法规强制车企L2，尤其是L2++级DMS必须具备对脱眼行为实行三级报警和无视即退出并短期禁用智驾功能，而不是靠交警的摄像头和现场执法禁止。这在技术上没有门槛，门槛在于汽车品牌是否把人的生命看的是否高于营造自家品牌智驾平顺性的宣传需求，仅此而已。不知道怎么设置DMS？直接抄通用的Super Cruise的DMS策略就好了。我每年都要发一遍，今年我真的累了，看去年的就好了。DMS三级报警机制，也体现在了目前的SGM的MMT方案的至境车型中，包括世家PHEV、至境L7以及后续车型。JackyQ_Talking的微博视频#建议将l2级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚##jq观察#

33. 真能自主通过闸机停到车位？理想i8驾驶辅助实测

34. 华为不想在L4直接开战

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36. 贵就是好？五车辅助驾驶横评

37. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

38. 又有人来模糊l2和l3最根本的区别。你跟我说说l2和l3技术上有什么区别吗？硬件技术上，还是用的这些传感器、算力，软件上现在营运l3牌照甚至不是什么世界模型和vla，因为那个时候都还没用上。l2和l3最根本的区别，在于出事了厂商担责。你觉得你家的辅助驾驶遥遥领先，你可以高调宣布兜底，像比亚迪的泊车兜底一样。谁家都可以宣传辅助驾驶遥遥领先，但如果不兜底，那他跟其他厂商的辅助驾驶性质一模一样。

39. 什么？有人用大众的驾驶辅助挑战了新势力？

40. 1、在过去的一年多时间里，国内的车企但凡有技术进取心的，在辅助驾驶上整体都进步很快，这得益于海量的上路数据，还有进化的效率越来越高的底层模型。2、在过去的一年多里，辅助驾驶已经逐渐实现了“科技平权”，随着辅助驾驶的技术成熟度越来高，不断的有大量的技术功能普及开来，并且从高端市场往国民级产品是普及，帮助司机们节省了精力，提升了驾驶安全。3、现在辅助驾驶装机量第一的品牌是谁，是比亚迪，11月比亚迪装辅助驾驶的车销量达36万辆，销量与装机量行业第一，继续加速普及辅助驾驶，仰望、腾势、方程豹，王朝、海洋，全品牌全系列搭载嗯，而且不多余收费，这个昔日的电车破冰者，又开始将辅助驾驶作为产品的一个标准配置设计。4、随着天神之眼辅助驾驶系统的技术成熟度越来越高，装机量越来越大，迪子的“全民智驾”的市场策略，正在走向实现。大王点评：辅助驾驶是汽车未来必然的标准配置，也将会是除了电动化这个手段之外，国产汽车弯道超车欧美传统汽车品牌的一次技术机遇，能够把握住这个要素的车企将会在漫长的赛道上持续存活，跑到决胜局。

41. 群里聊L3，写几句我的观点，当抛砖引玉了，如果觉得我讲的不对，以你为准：1、工信部首批两台试点车，绝不代表中国L3的最终形态，它只是开始。你可以回想下L2、L4（Robotaxi）是怎么走过来的，一开始L2也只有LCC，之后才有高速NOA……2、你认为北美特斯拉FSD V14 （有监督版）是L2，还是L3？还是L4？北美FSDV14.2已经允许驾驶员在非复杂路段脱眼（可以玩手机），但要求接管时，还需要及时接管。3、如果，我国城区L3，能达到与FSD V14（有监督版）相似的功能/能力，且车企会在某些情况下承担责任，但依旧要求驾驶员在系统边界时接管，你会吐槽吗？那为什么没有人会吐槽FSD 有监督版要求接管呢？或许只是因为L2/L3字面差异。我认为，最终衡量的标准应该是体验与价格。过去L3只能纸上谈兵，今天终于迈出了一小步，所以，现在对L3是好、是坏，下结论还太早

42. 在智能辅助驾驶技术日益成熟的今天，我们是否过分追求「抵达」的便捷，而忽略了「回家」的安全本质？

43. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

44. 何小鹏认为应该跳过L3，从L2直接到L4。从消费者的角度，我是支持这个观点的。根据目前的划分：L2是司机开车、系统辅助，出事驾驶员负全责；L3是人机共驾，系统主导但是如果有危险，会提醒司机接管。L4是无人驾驶，系统负责开车，人无需接管。其实，L3是个模糊的阶段，非常容易扯皮。在特殊时刻，系统让人来接管，人如果接管了还出事算谁的？系统说你开的责任算你，司机说你给我留的时间太少了，我根本反应不过来。所以，责任归属就是个比较麻烦的问题。反而，L2司机是责任人，L4系统负全责，这种划分就比较清晰。再抛一个问题：如果系统在遇到特殊时刻，自己无法避开危险，那么人就能避开吗？如果人能避开，说明系统驾驶水平还是不如人；如果人也避不开，那让人接管意义是什么呢？有点推卸责任的意思……而L4应该达到的水平是什么？即使是特殊情况下，系统也不需要人来接管，因为系统能比人做得更好。所以，直接从L2跳到L4，从用户角度看我是完全支持的。如果还需要人类接管，那本质上就是L2；如果不需要人类接管，出事后敢于自己负责，那就可以说到L4了。#无人驾驶##大v聊车#

45. 为什么很多小米yu7车主都喜欢使用辅助驾驶，yu7的辅助驾为什么这么优秀？

46. 为何广大老司机耳熟能详的“防御性驾驶”原则，没有作为当前新能源汽车智能辅助驾驶的主流训练方向？

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48. 拥堵又复杂的路口，你会信任智驾吗？

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52. 智驾的实战意义在哪里？我觉得它只能成为辅助驾驶？

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