飞友刷到的这张图，值得所有惦记川航宽体的人停下来看三秒：一架崭新的A350，机身没画熊猫，前部却明晃晃留着四个大字——“四川航空”，只被新东家用色块遮了一半。远看，字还认得出来。
这不是P图。这是"熊十一"，注册号B-32MV。2025年2月它飞到天津完成川航涂装，川航一直没接收，原机飞回图卢兹，交付给了埃塞俄比亚航空；和它前后脚"跳槽"的还有熊十B-32HG。而它们原本要填的，是川航那串"熊"字辈编号的最后两格。知乎
一、先把机队这本账摊开：14、9、6，还有争议
时间往回拨。2016年9月，川航与AerCap、ALC分别签下3架加1架共4架A350-900租赁协议；2018年2月又官宣订购10架自购机——纸面计划14架。知乎知乎
最后真正落进川航手里的，知乎"中国民航人"今天（9月13日）这篇文章给的口径是9架，最后一架2025年6月4日引进，此后零新增；退掉3架租赁机后，只剩6架。知乎
但飞友圈对这个数字本身就在吵。B站《川航A350国内线抢救性体验》视频的评论区，另一版本是"计划10架、实际8架、退3架租机、剩5架自购"；UP主本人还转述了一条机上听来的消息：川航内部人8月说"以后只留5架，359可能干脆不飞国内线了"。哔哩哔哩
截至发稿，川航没有发布任何机队收缩声明，我没法替它官宣哪个数对。但可以确认的是：两个版本的交集，是至少3架已经退租、机队只减不增。这已经不是"会不会缩"的问题，而是"缩到几架、什么时候把国内线摘干净"的问题。
二、退掉的三架，都去哪儿了
这3架的退租轨迹，恰好是飞友社区持续围观的连续剧：
B-304U：2025年10月第一个退出机队，退租时还背着成都大运会主题彩绘。知乎
熊大B-301D：川航接收的首架A350，也是中国大陆首批A350之一，"熊猫之路"涂装。今年3月25日它从双流飞广州白云做退租检，当天完成在川航的最后一次商业飞行，有追了它八年的拍机党拍下告别。微博哔哩哔哩
B-304V：今年5月31日飞完最后一班天府—广州后留在广州GAMECO做退租检，7月底流程走完。知乎
三架机现在都换了"洋名字"——D-AADE、D-AADF、D-AADG。8月4日最后一架D-AADG从白云升空离场时，发帖的广州飞友只留了一句祝福：“希望在海峡对岸的他们继续发挥余热”。 退租后它们都先飞过广州—首尔—台北这条熟路；据"中国民航人"跟踪，B-304V已在8月10日抵达台北桃园机场入列。微博知乎
三、川航不要的，为什么非洲抢着要
这里有个反直觉的点：这批A350机龄只有7-8年，正值当打之年。
接盘逻辑写得很清楚。埃塞俄比亚航空是非洲唯一连续15年盈利的载旗航司，机队147架、平均机龄约7年，A350订购加承诺已到33架，还计划2030年扩到200架。知乎
关键卡点是产能：2025年交完4架A350-1000后，2026到2027年几乎没有新宽体下线，下一波工厂交付要等2028年——伦敦、法兰克福、上海的航线都在加班，等厂不如捡川航的现成机。知乎
飞机是好飞机，是川航的账算不过来。"中国民航人"5月那篇讲"止亏"的文章算过一笔对比：新加坡航空65架A350赚得盆满钵满，卡塔尔航空58架把它当利润担当，A350本身绝不是亏损的代名词。知乎
川航这批机的问题也不是没飞满——日利用率平均保持在11~12个小时以上，可早期扩张期签下的租赁月租金和维护成本远高于A330，再叠加出境游票价回落，宽体反而成了现金流的黑洞。"止亏"是民航自媒体的判断，不是官方口径，但它踩中的是全行业节奏。知乎
9月11日小红书一条154条评论的民航数据帖，标题就叫《暑运后十大航司宽体客机日利用率"塌方"》：高油价下，淡季利用率急剧下滑，各家都在退役停场，结构性过剩没解决。 深航从0开始收5架A350，川航从9退到6——同一款飞机，方向截然相反。小红书知乎
四、国庆前想坐川航359，怎么把概率拉满
这才是对钱包和体验有用的部分。川航A350总共剩个位数，意味着订票页上的"宽体机执飞"，临期被换成A320/321的概率比机队充裕的航司高一截。三条能落地的动作：
优先挑A350出勤记录稳定的线。京蓉线3U8893/8894是最能"保熊"的一条：6月24日B-306N执飞实拍、8月19日京蓉线经济舱体验、8月23日评论区仍是"能看到"。 天府—乌鲁木齐3U6515，8月24日飞友坐到的正是B-325J。 国际线那边，洛杉矶、温哥华、悉尼、莫斯科在飞友评论区被列为"必须350"，墨尔本、圣彼得堡也出现在多方名单里——以你订票时看到的实时机型为准。哔哩哔哩微博
别信订票页，信"历史执飞机型"。出票前后用飞常准、航旅纵横查同一航班号近2-4周实际执飞的机型，比页面标注靠谱；宽体池越小，"页面359、登机320"的概率越高，值机前一晚再复核一次。
公务舱买家尤其要看机型。社区流传的配置帖写着：川航A350公务舱是1-2-1反鱼骨、能180度放平；而买错机型花大价钱坐的，是该帖原话里的"大板凳"。这个落差，就是宽体换窄体时你最实质的损失。 对350本身的期待也别拉满：B站评论区有人直言它是"最低配的A350"，自购版和租赁版座椅差距不大、但PTV流畅度有区别，机载摄像头画面转圈的毛病也被反复吐槽。小红书
如果真被换成了窄体：机型降级属于对你有实质影响的变更，退改权利国庆前那篇《计划调整》文里已经拆过，这里不重复，只补一句——机队收缩期，这个条款你会比平时更需要它。
五、追机的人，拼图已经拼不回来了
飞友"十一.“去年12月发过一条很有仪式感的笔记：按熊大到熊七、再配两架大运会彩绘，集齐了川航熊猫之路的全部彩绘机，最后一块拼图是B-306N"熊二”。 当时大概没人想到这条笔记会变成绝版——熊大已经退到海峡对岸，一架大运会彩绘提前离场，"熊"字辈的编队从此凑不齐了。小红书
现在川航手里能拍的"熊"，还有刚完成第9架首航的B-32G6"墨镜侠"，墨镜熊猫的机头是去年夏天才有的新素材。 至于熊二B-306N，网传今年也要退租，但据"民航一枝花"6月的说法，川航今年的机队规划纲要里并没有提到它——这条传闻值得盯到国庆。小红书知乎
而那两架川航不要的熊十、熊十一，挂着被新东家遮住的川航字样在埃塞俄比亚运营。今年飞友圈最魔幻的新素材，是在亚的斯亚贝巴拍到一架"没有熊猫的川航机"。知乎
国庆还有三周。接下来值得盯的信号就三个：机队最终停在5还是6；国内359是不是真被摘干净；以及去年40周年时亮相、至今还停在图卢兹的首架Airspace版A350什么时候接棒——老"熊"在离场，接班的还没到。想坐或想拍川航宽体的，别把它当常青项目了：这是个正在关闭的窗口。
