国庆第一天，烈马车主群里同时刷着两种内容：一种是阿拉善英雄会和福特纵横户外乐园青年音乐节的集结图，一种是把车升起来、指着大梁前部焊缝问群友"你们的这儿裂过吗"的照片。前一种是大伙买这台车的原因，后一种，是买之前没人告诉你的功课。
断裂不是孤例，时间线串起来看才完整
把散在各处的车主发声按时间排一下，你会发现这已经不是个别案例的巧合：
2026年5月30日，深圳一位车主（2025年3月在福特纵横经销商处购入2024款2.3T荒地版，落地38.55万元）正常行驶中车辆出现异常，进厂检测确认前差速器前桥支架直接断裂；此后近两个月，经销商与厂家相互拖延推诿，车主始终没拿到按三包政策免费换件的方案，7月公开投诉并要求补偿或退换。微信公众号
2026年7月7日，另一位车主发现同款故障后在知乎发文：送修后门店拖延检测、口头拒保，“一个书面依据都拿不出来”，已在车质网投诉，并点名北美福特已发布TSB公告承认通病并免费维修，江铃福特却未同步召回。知乎
2026年8月9日起，汽车自媒体"江楠说车"连续发布烈马车主访谈视频，车主一方的观点是"前桥支架断裂属于设计缺陷"。微博
2026年8月13日，微博车主"孙家二少爷a"发布长文点名江铃福特纵横与福特中国：断裂的是焊接在大梁上的前桥支架母材，属于底盘承重结构；4S店把原因归为"改装、越野使用问题"，而"素车、无改装、无越野"的断裂案例同样存在。该车主还援引所谓北美福特技术公告，称北美已确认同结构支架应力疲劳开裂并实施免费加固。微博
2026年9月29日，小红书又出现"车主与4S店的信任危机"帖，标签是烈马和福特纵横。小红书
需要说清楚的一点：车主提到的北美TSB-24-2408，我们未能在公开渠道独立核验其编号与适用范围，这条信息目前是车主转述，不构成"北美已承认通病"的定论。但"北美有处理路径、国内车主在门口排队"的落差感，是几位互不认识、各在本地投诉的车主共同描述出来的——这本身就是值得厂家正面回答的问题。
为什么盯着一块"小铁片"不放
烈马是非承载车身，前桥支架这类焊在大梁上的支架件，是悬架和传动结构的受力连接点。普通外观件裂了是难看，承重结构件的母材开裂是另一码事：裂纹会在工作载荷下扩展，完全失效的极端后果是前桥定位失守。车主们最怕的不是"现在还能开"，而是"上了高速、进了戈壁之后没人担保"。
同时也要替大家把两个容易混的事件拆开：
"纸车顶"争议（2025年5月，越野时断裂的车顶盖板夹层被拍到蜂窝状材料，全网喊"偷工减料"）——那是可拆卸顶盖的三明治夹层结构，品牌方当时的回应是：聚氨酯玻纤增强纸蜂窝复合材料，具备高强度、高刚性，满足顶盖碰撞与顶压安全的国标要求；它属于装饰覆盖件，受力靠ABC柱和横梁。当时的舆情有情绪化成分，这次前桥支架的事，不该被同样的"黑红"话术消解，反之亦然。微博
北美56.6万辆烈马召回（2026年7月24日，召回编号26S55/NHTSA备案26V468）——那是发动机舱线束耐磨防护不足引发的起火风险，与底盘支架断裂不是同一件事。免费加装波纹防护套的方案自8月24日起分批通知北美车主。需要注意的是，国产烈马因零部件与产线和北美版不同不在该召回内；但平行进口的北美版烈马、烈马猛禽底盘号都在召回范围内，福特中国并未对应发起召回，这批车主得自己拿VIN去NHTSA官网查。界面新闻微信公众号
前桥支架断裂和这两件事都不是一回事。它是一个独立的、国内厂家至今没有公开发声过的底盘结构问题。
售后责任链上，现在多了一个空位
更现实的问题是"该找谁"。承担烈马等车型营销销售的合资公司江铃福特汽车科技（上海）有限公司，据江铃汽车2026年4月在投资者互动中的确认已处于停止经营状态，江铃2025年财报对其计提减值近8.9亿元。2025年9月福特中国整合渠道后，乘用车销售服务改由福特全资的福特汽车销售服务（上海）有限公司统一管理，整车仍在生产、正常销售，2026款烈马双节还在推最高2.3万元的置换补贴。微信公众号小红书
对车主来说，法律上的三包责任主体并没有消失——《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》给出的底线是：包修期不低于3年或6万公里，三包有效期不低于2年或5万公里（自开票日计）。深圳那位车主用车14个月，仍在有效期内，主张免费维修换件的法律依据是站得住的。真正的坑在于举证：按《消费者权益保护法》第二十三条，商品接受之日起六个月内发现瑕疵发生争议的才由经营者承担举证责任——这位车主和大多数报障者都超过了六个月。过了倒置窗口，“正常使用断裂"和"越野/改装致损"之间的界线，就要靠证据来画。4S店一句"越野造成的”，在底盘承重件于素车上开裂时，不该是结论的终点。
如果你是烈马车主，出发前把四件事做完
核账：翻出购车发票和保养记录，确认开票日期、当前里程是否仍在包修期/三包有效期内，是否全程店内保养——这是谈判的全部底气。
上架子自检：把车升起来，重点看大梁前段、前差速器附近前桥支架的焊缝及母材根部有没有发黑裂纹线、放射状疲劳纹、渗漏油渍（微裂常先渗油）；素车状态连车架号、仪表盘里程、地面环境一起拍照留档，别只拍零件特写。
要书面：有任何疑似裂纹，要求经销商出具检测诊断单和维修工单，口头拒保没有书面依据这一点，维权时反过来也成立——你要的就是那张纸。谈不拢，走车质网/12315/缺陷产品管理中心的召回线索提交渠道。一个背景数据：截至2025年底，我国累计实施汽车召回1.21亿辆次，其中53%是由监管部门发起缺陷调查后触发的——车主投诉的量级本身就是推动厂家表态的变量。知乎
降低依赖：确认完好前，高负载越野和长途高速收敛着开；行驶中出现转向异常、底盘异响，立即停车求援，这不是吓唬人，是承重结构件失效的标准剧本。
正在趁优惠看烈马的人，功课加两条
国庆这波2.3万置换补贴确实热闹，但准车主请把"底盘通病"纳入决策：订2026款新车，可以在合同备注或书面确认里加一条"交付前完成底盘焊缝检测、无未召回/未处置的安全类批量缺陷"；接二手荒地版，验车费里别省上架子那一项，专查前桥支架焊缝和更换记录。平行进口北美版的买家，则先完成NHTSA的VIN召回查询再谈价格。
截至发稿，江铃福特与福特中国均未就前桥支架断裂发布公开排查或加固公告。接下来值得盯的信号有三个：厂家是否像对待北美召回那样给出书面处理路径；车质网烈马投诉条目在双节销售旺季后的量级变化；以及渠道整合进福特全资销售服务公司后，三包争议的实际响应方是谁。
烈马圈有句话：能拆的车顶、能换的保险杠都不是烈马的本体，焊死在大梁上的才是。焊死的部件出了问题，就不该让车主用个人维权去试。这台车值得你把它开进戈壁，前提是它先给你一个把车升起来的理由。
