10月10日晚间，赛力斯集团通过官微宣布，与宁德时代在重庆签署长期战略合作深化协议，赛力斯集团董事长张兴海、宁德时代董事长曾毓群一同出席见证签约。签约现场还有重庆市政府官员见证：市委常委、副市长徐建与副市长郑向东共同出席。对用户而言，最直接的结论是问界将继续长期全系搭载宁德时代电池：品牌创立以来全系采用宁德时代电池、累计交付已突破120万台，这一次是延续。真正值得追问的是时间点：赛力斯刚刚收回问界主导权、与华为敲定新一轮五年合作，宁德时代正处在“去宁化”争议的中心，两家公司为何偏偏在这个月互相加码绑定？人民财讯财联社证券时报
产能先行：“厂中厂”二期把总产能推向20GWh以上
这份协议的落地方向有三个，产能排在最前：双方将加速赛力斯超级工厂“厂中厂”二期建设，二期年规划产能10-12GWh，建成后一、二期合计年产能将超过20GWh。同时，双方将围绕超充网络与电池服务构建超充补能生态，打造覆盖全生命周期的电池服务体系。协议还包括联合开拓欧洲、中东及中亚等海外市场；至于“长期”对应的期限、采购量与投资金额，双方公告均未披露。一览众车证券时报
“厂中厂”并非新事物：2025年6月30日，宁德时代位于赛力斯超级工厂的两条CTP2.0高端电池包产线投产，在整车厂厂区里生产电池、即产即装，这是宁德时代在重庆布局的首个基地，双方当时就已采用“厂中厂”模式。二期扩容，是在已跑通的模式上加码后续几年的放量供给。一览众车
为什么是现在：两份旧合同的到期日与交接期
只看“新签”，会漏掉两条旧线。车企端，早在2021年9月，赛力斯（时名小康股份）旗下控股子公司就与宁德时代达成五年供需联动和产能保证框架协议，约定2022年至2026年期间采购其动力电池，本次签约恰逢框架到期之年，等于在合同节点上完成接力与升级。电池端，双方2023年12月已签署一次全面深化战略合作，宁德时代当时承诺长期为问界系列提供电池产品，并在新产品研发、新技术新材料应用上深度协同。这次的新增部分，是产能、补能服务和一起出海。证券时报界面新闻
车企端，这份协议签在“主导权交接”之后。9月15日，问界与鸿蒙智行宣布启动“专属专营”新模式，产品定义、品牌营销、渠道零售与服务体系改由赛力斯主导、华为终端参与赋能。9月30日，华为与赛力斯达成新五年合作，共同升级问界业务、推动品牌向上。收回主导权的赛力斯，等于先稳住“智能”与“三电”两端：华为负责智能汽车体系，宁德时代负责动力电池。证券时报第一财经
电池厂端，这份协议签在“客户外流叙事”的高峰。过去几个月，零跑开始自制电芯，理想把自研电池推向全系，小鹏把电池包拿回自己手里，车企自研自造电池的声量不断走高。媒体报道显示，宁德时代A股股价此前近两个月持续走低，累计跌幅超过两成。直到10月9日才迎来久违大涨，A股盘中一度涨超5%。36氪华尔街见闻
互相需要：高端盘的确定性，和被让渡的备选空间
两家眼下恰好有对方最需要的东西。对宁德时代，一个在高端市场已交付120万台、且仍在放量节奏中的核心客户，意味着稳定订单和高端技术的持续落地；对赛力斯，压力同样具体——9月新能源汽车销量29271辆，同比下降34.48%，环比仍回升20.7%。赛力斯近期在投资者互动平台亮明过态度：宁德时代电池经过规模化市场验证、符合问界“五高”标准，周期性成本上涨影响了短期业绩，但公司绝不以降低品质、牺牲用户价值来换取短期利润。对问界车主和潜在买家，这笔合作的可感知落点是：现有与后续车型将继续全系搭载宁德时代电池，断供、品质参差、价格波动等风险被提前对冲，超充网络与电池服务则随着协议推进决定补能体验的上限。另一面同样明确——单一供应商依赖进一步加深，供应链比价与备选容错空间被让渡出去。这一选择的得失，最终取决于“全系宁德”能在市场上换来多少品牌溢价。第一财经证券时报一览众车
接下来值得盯的信号都很具体：二期何时开工投产、超充与电池服务体系铺设到什么规模、赛力斯销量能否延续9月环比回升的势头，以及“厂中厂”这套样板在欧洲或中东的首次落地。这四个节点，会逐步回答这份长期协议最终停在纸面还是落在产线上。
