2026年10月26日，彭博社援引市场研究机构Dataforce的数据，公布了一个标志性节点：2026年第三季度（7—9月），中国品牌汽车在欧洲的新车注册量较去年同期增长约一倍，占欧洲地区总销量的12.7%，其中混合动力车型表现最强劲。 同期，包括丰田在内的日本品牌合计为11.9%，而五年前中国品牌在欧洲的份额还约只有1%——这是中国品牌第一次在欧洲的一个完整季度里压过日本。 销量榜的翻篇已经写定，但这场超越能不能守住，答案不在注册量里，在欧洲车主的充电桩账单和维修单上。界面新闻金融界
从"月度首超"到"季度首超"，中间只隔了不到一个季度
这波反超的速度，可以在最近半年的节点里看清。据Dataforce统计，4月中国品牌占欧洲电动汽车销量的比例首次超过15%，比亚迪、奇瑞等车企当月纯电销量较去年同期翻了一番多、达到38281辆，中国品牌在欧洲车市的整体份额已逼近10%。 一个月后，欧洲汽车制造商协会（ACEA）的月度数据给出了关键一超：5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在欧洲31国合计售出约13.84万辆，同比增长65%；丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日系车企约13.04万辆，同比下降3%。 从"单月首超"到"季度首超"，前后只隔了不到一个季度。界面新闻中国新闻网
把时间拉长到前三季度，格局变化更直观：据易车基于各国官方机构数据整理，吉利集团在欧洲售出343875辆、比亚迪283997辆，同比分别增长14.5%和134.6%，排名第八和第九，把下滑15.2%的福特（277269辆）和位列第十三的特斯拉（260575辆）甩在身后；上汽、奇瑞、零跑同入前二十，奇瑞增长255.9%、零跑增长424.2%，增幅最猛的三家车企全部是中国品牌。 英国市场已经能看出趋势：1—9月品牌销量前三名为大众、奇瑞、起亚，奇瑞以123633辆仅次于大众排名第二，上汽旗下名爵（MG）以78930辆排名第七。界面新闻
但边界要划清：被反超的是日系，欧洲车市的真正主体仍是本土巨头——前三季度大众集团销量约267万辆，是吉利与比亚迪之和的六倍以上。"首超日本"是追赶路上的一块里程碑，不是登顶。
只砍纯电的关税墙，和绕墙而行的混动
这轮放量的直接背景，是欧盟的贸易大棒恰好没打在增量方向上。2024年10月底，欧委会结束对华电动汽车反补贴调查，决定对从中国进口的纯电动汽车在基础关税之上加征为期五年、7.8%至35.3%的最终反补贴税——混动和插混，不在税单之内。 中国车企随即把产品重心向插混、混动倾斜，彭博社对三季度增长的归因正落在这里。界面新闻界面新闻
政策通道也在松动。2026年1月，中国机电产品进出口商会确认，中欧双方相关政府部门关于电动汽车反补贴案的磋商取得积极成果，欧委会发布价格承诺指导文件后，符合条件的中国车企可以最低进口价格承诺替代关税。 2月，个案随即落地：欧委会批准一款中国制造的大众品牌SUV免征反补贴税，改为按最低价格和配额模式进口。界面新闻新华社
上半年油价走高又添了一把火：2月底至4月中旬，欧洲油价平均上涨15%，英国、波兰的涨幅高达32.4%。 本地化生产同步提速：比亚迪匈牙利赛格德工厂计划在今年四季度启动大规模生产，上汽也在西班牙建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。南风窗界面新闻中国新闻网
巴黎车展主办方负责人塞尔日·加绍的评语概括了这三年的变化：中国车企带来的不只是有竞争力的电动汽车，而是更加完整、多元的产品阵容。央视网
车主实录：车站住了，充电还差着几年
销量数字之外，欧洲车主的第一人称记录给出了另一种颗粒度。一位旅德的比亚迪车主长期记录欧版用车：他的车开了两年半、行驶4.3万公里，没有出过一次故障。 但今年8月他在德国被追尾后，看着无碍的车被对方保险定损7000欧，取车周期以周计。 质量能过关，维修却既慢又贵，这几乎是所有长期记录共同的落点。哔哩哔哩哔哩哔哩
用车成本同样与国内经验割裂。一位在德华人算过行情：家用充电桩折合约2.5元一度，公共充电桩约4元。 有车主实拍法国市中心的路边充电牌价：22kW约0.48欧一度，50kW约0.54欧一度；在英国，装一台家用充电桩的一次性投入则要800至1200英镑。知乎小红书小红书
公共补能的密度才是更直接的劝退点。一位德国车主的家用墙盒从开始到落地整整花了两个月，前前后后换了四个电工。 一位西班牙车主的对比更扎心：在国内十分钟满电出发，在欧洲跑了40公里，才找到一个正常工作的充电桩。 连新建超充桩都有欧洲特有的拦路虎——电缆被盗，有车主分析视频为此拿到九万余次播放。小红书小红书哔哩哔哩
维修与保险：真正咬人的第一关
比起充电不便，售后体系的短板已经开始直接干预持有决策。一位西班牙BYD车主今年7月发帖：新车因后视镜受损送修后接连冒出多个故障，第三方维修厂处理不了，被拖进品牌授权维修中心，车辆已经停在维修中心一个多月。 销售让她联系维修中心，维修中心让她联系销售，双方互相推来推去，至今没有明确负责人。这条帖子的评论区里，是大量同城车主跟帖的相似经历。小红书
更硬的信号来自保险公司。据财新报道，2026年8月，荷兰保险公司Univé调整承保规则，限制了多个新进入市场的汽车品牌投保，零跑、欧萌达等被暂停全险，部分品牌只开放第三者责任险，而比亚迪、领克等被认为已经建起比较成熟的本地售后和维修体系。 Univé方面称，相关措施并非针对车辆产地，而是基于车辆可维修性作出的决定——新品牌份额爬得太快，事故维修的配套没有跟上。 维修圈里流传最广的一个案例，是有修理厂等待中国品牌零部件长达200天。 需要说明适用条件：Univé是一家荷兰本土保险公司的选择，不代表全欧保险业；"200天"是个体维修案例，也不是行业平均水平。但它们共同指向同一件事：欧洲消费者愿意给中国车机会，前提是坏了能很快修好——这正是当年日系花几十年攒下的家底。微博微博微博
被区别对待的名单也照出了分化逻辑：先建售后再卖车的品牌，才拿得到信任。 领克复用沃尔沃的欧洲服务网络、比亚迪英国团队公开讲备件"饱和式储备"，都是同一道题的不同解法。小红书
翻篇写在销量表上，考验落在服务网络上
出口大盘还在加速，售后的权重被提到了台前。据财新报道，2026年前八个月中国汽车出口715.3万辆、同比增长66.7%，全年有望超过1100万辆，而监管层面已传出开始关注车企海外售后服务能力的信号。 所以对这份"首超"成绩单，更完整的读法是：月度首超、季度首超，证明的是产品和价格已经能敲开最挑剔市场的门；接下来真正值得盯的是三件事——本地产能爬坡后，备件和维修时效能否追上销量增速；价格承诺机制跑顺之后，纯电份额是否继续抬升；当更多欧洲保险公司开始用"可维修性"定价时，中国车企能否从被限制名单换成被放行名单。财新
日系在欧洲的口碑，是用几十年的4S店和配件仓库攒出来的。中国车的下一个季度，考验不在展厅，在充电桩和维修单里。
