9月的重庆摩博会，哥伦比亚采购商埃尔南·奥尔古因在森蓝、缤森、凯威、虬龙的展台间来回走。他看电动越野车，也看城市通勤电摩。展台上的电池、电机和智能控制件，也是海外采购商重点关注的部分。新华网
一个月后，中国摩托车商会的数据出来了：今年1—9月，整车出口1516.36万辆，同比增长11.76%；出口额102.87亿美元，同比增长21.19%。出口额的增速，几乎是出口量的两倍。第一财经知乎
按这两个数粗算，每辆车的平均出口价约678美元，比去年同期高约8%。卖得多不稀奇，卖得贵才是这轮数据里真正的新鲜事。
增量最大的市场在非洲：572.21万辆，同比增长32.05%；出口额31.95亿美元，增长38.60%。第一财经
过去非洲以100—150cc的低端通勤车为主，现在125—250cc的耐用车需求往上走。头部企业在尼日利亚、肯尼亚布组装线、铺售后，终端定价不再只靠低价硬撑。知乎
但非洲不是“卖贵”的全部。按出口额和出口量粗算，非洲单车均价约558美元，仍低于整体。真正的高价市场在欧洲：量不大，单车均价却超过1200美元，是亚非拉的好几倍。知乎
拉美和亚洲合计仍占出口半壁江山。拉美今年大概率稳中微降——高利率环境下，摩托车消费靠信贷撑着，利率一高就蔫。东南亚的日系壁垒厚，短期难撬。非洲的高增长，某种程度上遮住了传统市场的乏力。
这轮“卖贵”因此有了两层意思：非洲用中小排量耐用车把量顶起来，欧洲用高单价把价值往上拉。两边都在涨，但涨法不一样。
国内是另一条线。1—9月二轮摩托内销534.84万辆，同比增长8.10%。
拆开看燃油摩托：125cc以下下滑3.42%，150cc增长9.89%，150—250cc增长2.53%，250cc以上反而下滑8.07%。
二轮电摩则是另一条线，内销197.49万辆，增长24.32%。知乎
燃油摩托好卖的是150—250cc这一段，不是大排量玩具；电摩的增长，则与电动自行车规范后的转移、玩乐型电摩的升温有关。
把国内和出口放在一起看，方向一致：能通勤、耐用的中排量车在涨，玩乐型大排量在国内退潮。
102.87亿美元当然是个不小的数，但离“站住脚”还有距离。
非洲的增长高度依赖少数人口大国的汇率和进口政策，奈拉、埃及镑一波动，利润就跟着晃。印度Bajaj、TVS在当地经营多年，日系二手车在不少用户心里仍有分量。知乎
渠道、品牌、售后，哪一样都不是多卖几十万辆车就能补上的。中国车在海外挣到的溢价，目前还主要落在“更耐用、售后更近”上。
对国内车手来说，这至少说明国产中小排量的产品力，已经被海外用户用真金白银投了票；但要说品牌溢价，目前也只在欧洲那个量不大、单价高的市场里露出一点苗头。
下一轮要看的，不是出口量还能涨多少，而是这些车卖出去之后，售后网点能不能跟着扎下来。
