客运大巴又火了。10月15日，#客运大巴重新火起来了#成为微博热议话题，第一财经同日刊发的调查报道给出了直观理由：票价只有高铁的五分之一。 更早的7月，知乎上就有“多地城际大巴重启，有的车程4小时，票价仅50元”的讨论，相关回答播放量超过两百万。 重新火起来的并不是传统意义上的长途汽车，而是不进客运站、把站点搬到地铁口和居民区、票价显著低于高铁的城际便民快巴。微博知乎
价差直观到不用计算。广州到珠海，坐大巴不到15元，高铁票约70元；广州到深圳的大巴票价13.8元，深圳到东莞只要8.8元。 成渝之间的便民快巴单程低至50元，而这条线路的高铁票价超过150元，大巴约为其三分之一。 在宁夏，银川至吴忠线路的票价从20元降到12元，发班从一小时一班加密到每日双向70班。第一财经第一财经
客流确实回来了。珠三角平台“样样巴士”日均服务乘客1.2万余人次，节假日单日客流峰值达到3万-3.5万人次。第一财经
在西北地区，宁夏天豹交运已开通12条便民快巴线路，投入133辆新能源客车，每日开行420余班，平均实载率约80%，节假日部分线路超过95%。第一财经
低价不是亏损换流量，而是成本结构被重做了一遍。第一步是把车站“搬”出去：定制巴士不再依赖传统客运站，在地铁口、商圈和居民区附近设上下客点，线上售票让运力跟着订单走、少跑空车。第一财经
第二步是车辆电动化。燃油客车每公里能耗成本在2元以上，纯电动客车每公里电费不到1元，而新能源车贵出的购车成本要靠更长的运营时间来摊薄。 成渝快巴运营方的算法更细：每公里成本约0.6元，比燃油车省1元多，一台车每天能省600多元。第一财经第一财经
政策也在为新模式放行。2026年5月，交通运输部等八部门印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》，鼓励在城际通勤需求集中的区域开行定制客运、定制公交和通勤包车，目标到2030年主要都市圈1小时通勤人口覆盖率达到75%。 此前广东已在2021年前后试点“班包融合”，为传统班线客车灵活组线提供了空间。第一财经
但热度的另一面，是行业大盘仍在收缩。交通运输部数据显示，公路营业性客运量从2018年的136.72亿人次降到了2024年的117.81亿人次。 江西长运、富临运业、海汽集团三家道路客运上市公司2025年营收全部同比下滑，其中海汽集团降幅达25.88%。第一财经第一财经
与之形成对照的是细分赛道的扩张。交通运输部公路科学研究院与中国道路运输协会联合发布的报告显示，全国定制客运线路2025年达到11350条，较2024年增长约25%，约为2021年的3.5倍。 所以这轮“火”，火的是一轮结构性增长，而不是公路客运的趋势反转——它收复的是中短途、非赶时间、高铁和网约车没有充分满足的市场。第一财经
需求侧的边界同样清晰。对价格敏感的跨城通勤者、学生和探亲人群，大巴站点近、票价低是实打实的好处；可一旦距离拉长、时间变紧，高铁的速度优势就回来了，微博讨论里也有乘客直言“二百公里以外，高铁的速度优势就显出来了”。 晕车、行李空间、途中如厕这些乘坐体验上的差距，也不会因为票价便宜就立刻消失。微博
对想尝鲜的乘客，购票入口目前散在各家平台上：珠三角用“样样巴士”小程序，成渝走“愉客行”“天府行”平台，银川周边找天豹的便民快巴。 传统客企与互联网平台的合作也已铺开，滴滴“站点巴士”以“互联网+传统客企”的模式在多地提供跨城大巴服务。 多数线路节假日不涨价，热门假期提前一两个小时线上购票通常就能走。第一财经第一财经第一财经
把站点搬到乘客身边、用电动化压低能耗、用互联网减少空跑，客运大巴找回的是被忽略已久的分层需求。获客只是第一步，未来真正决定这门生意能走多远的，是每一班车坐得够满、每一辆车跑得够转，以及新能源车辆的电池更换等长期成本能否被持续消化。
