10月15日，第一财经的一篇报道让“客运大巴又火了”冲上热搜：在高铁网络不断延伸、私家车日益普及的这些年里，一度陷入客流下滑、线路停运困境的长途客运大巴，正在中短途出行市场重新升温。但火的并不是记忆中那种要先赶去汽车客运站排队候车的长途大巴。重新赢回乘客的，是“便民快巴”“城际定制巴士”这类新模式：不进传统客运站，把上下客点搬到地铁口、商圈和居民区，用小程序随买随走，再靠新能源客车把成本压下来。这是道路客运在整体行业尚未走出低谷时的一次结构性回暖，而不是全行业反弹。微博
哪些线路真的火了
广州白领朵拉给记者算的账是这轮讨论的起点：广州到珠海，大巴不到15元，高铁约70元，顺风车130多元，自驾仅高速通行费就要66元。珠三角的“样样巴士”平台上，广州到深圳单程13.8元，深圳到东莞只要8.8元，节假日也不涨价。第一财经微博
平台方给出的运营数据显示，样样巴士日均服务乘客1.2万余人次，节假日单日峰值3万至3.5万人次；核心通勤线路平峰上座率70%以上，早晚高峰和周末可到90%至100%。第一财经
类似的变化也在西北发生。宁夏天豹交运的“便民快巴”把银川至灵武票价从22元降到12元、银川至吴忠从20元降到12元，发车间隔从30分钟一班缩到20分钟一班。目前其12条线路投入133辆新能源客车，每日开行420余班，日均服务旅客超1.2万人次，平均实载率约80%。微博第一财经
成渝之间动静更大。今年6月26日，停运多年的成都—重庆长途大巴以50元单程票价重新上线，因“比高铁便宜一百块”刷屏两地社交网络。火爆到运营方在7月初不断加车：工作日双向每日40班，周末增至56班以上。第一财经微博
把镜头拉远，这不只是几条爆款线路。交通运输部公路科学研究院与中国道路运输协会联合发布的《2025中国定制客运发展报告》显示，截至2025年底，全国约3600家班车客运企业开展定制客运业务，线路达11350条，较2024年增加2277条、增长约25%，运营车辆超过7万辆，线路数量约为2021年的3.5倍。第一财经
五分之一票价是怎么做到的
便宜不是靠亏本甩卖，而是成本结构被重做了一遍。传统大巴进客运站上下客要交站务费用，定制巴士把停靠点设到地铁口和居民区附近，绕开了这笔钱，乘客也省了往返车站的时间和交通费；小程序售票让企业提前掌握预订量，人少就减车。“我们不靠单张票去赚取高额利润，主要靠提升上座率、减少空跑。”样样巴士运营经理张鹏说，如果某个时间段乘客较少，平台就会相应减少车辆，避免空车运行。第一财经
真正让降价空间打开的是车辆电动化。宁夏天豹测算，燃油客车每公里能耗成本在2元以上，而纯电动客车每公里电费不到1元。成渝快巴运营方富临长运给出的数字更细：新能源客车每公里成本约0.6元，比燃油车低1元多，单车一天能省下600多元。第一财经第一财经
购车上电动车比燃油车贵十几万元，但运营强度够高时，差价可以被逐步摊掉。富临长运副总经理万月生算过一笔盈亏账：12台车、每台49座，单车往返一趟成本不到3000元，坐满60人即可盈利。当然，低票价不等于可以不计成本，天豹方面提醒，电池使用多年后可能面临更换，这笔钱必须计入长期经营测算。第一财经第一财经
政策也在推了一把。2026年5月，交通运输部、国家发展改革委等八部门印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》，明确推动道路客运班线公交化运营改造，鼓励在城际通勤需求集中的区域开行定制客运，目标是到2030年主要都市圈内具备1小时通勤条件的人口覆盖率达到75%。第一财经
制造端同样在向这个方向靠拢。宇通客车站台上电量最大的产品达533.2千瓦时，夏季满载开空调的测试条件下，满电续航约500至600公里，已能覆盖部分长途线路；其判断是，未来三至五年传统班线车辆需求仍将承压，定制客运、便民快巴、城际公交会带来新需求。第一财经
回暖是结构性的，不是全行业翻身
需要泼的冷水是：公路客运的大盘还没有恢复。2025年全国营业性公路旅客周转量为5100.4亿人公里，仅恢复至2019年的57.59%，行业仍处于深度调整期。江西长运、富临运业、海汽集团2025年营收分别同比下滑7.22%、4.62%、25.88%；曾与成渝高速同年启用的成都五桂桥汽车站2023年关停时，其年客流量已从2013年的580多万人次跌到38万人次。换句话说，大巴“又火了”，火的是被高铁、私家车和网约车改造后腾出的那一小块市场——200至300公里的中短途、价格敏感、不赶时间的出行需求。天豹调研时就发现，这部分需求此前在很大程度上被缺乏营运资质的“黑车”占据，正规运营业绩下滑的同时，低价出行的需求从来没有消失。第一财经第一财经
对用户来说，这份回暖的现实意义很具体：在珠三角、成渝等地的热门城际线路上，多了一个票价只有高铁零头、上车点离家门口更近、节假日不涨价、提前一小时买票就能走的选项。而对时间值钱、目的地紧挨高铁站的旅客，高铁依然不可替代。这轮“大巴复兴”能走多远，取决于每一班车能否持续坐满八成以上、新能源车辆的长期成本能否守住，以及地方补助退坡后企业自身能否造血——正如两家运营方不约而同提到的：把票价降下来、把上车点设得更近只是第一步，让每一班车都有足够的乘客、每一辆车都跑得更有效率，才是这门生意能不能立住的真正考验。第一财经
