面对全球汽车市场的剧烈变化以及自身业绩与销量的承压，保时捷在魏斯阿赫研发中心正式发布了面向2035年的“Sportwagenschmiede '35”全新中长期发展战略。这一战略标志着保时捷正在经历一次重大的战略转型——从此前优先推进激进电动化、适度追求销量增长的路线，转向主动收缩规模、重塑品牌向往感与高溢价能力，彻底贯彻“质大于量”的核心原则。
业绩下滑与全球市场环境的变化是触发此次大转型的直接原因。在华销量近年回落、海外关税压力以及软件开发延期等多重因素影响下，保时捷此前过度押注纯电带来的高额研发与投资拉低了盈利水平。为此，新战略将降本增效与风险控制放在了突出位置，明确提出要显著降低盈亏平衡点，使其在低于20万辆的新车年销量水平下即可实现盈亏平衡。在财务目标上，保时捷确认中期内实现10%至15%的集团销售回报率，营业收入目标设为410亿至450亿欧元；长期目标则锁定在15%的销售回报率与12%的汽车业务净现金流利润率。为实现这一目标，保时捷计划在中期内将顶级车型的平均售价提升约20%，并大力拓展专属定制业务，力争将个性化定制收入提升至当前的六倍。
在产品与动力技术路线方面，保时捷放弃了全面纯电化的执念，转而采取更为务实的态度，明确坚持内燃机、插电式混合动力和纯电动“三管齐下”的并行策略。保时捷明确表示，品牌标志性的911跑车将永远不会推出纯电动版本，而是继续依靠内燃机与高性能混动技术保持其独有的驾驶质感。在具体产品规划上，保时捷计划将车型衍生版本数量削减约20%，以降低生产与研发复杂度，集中资源攻坚高利润市场；同时将产品重心向利润率更高的D级和E级细分市场倾斜，目标是将该级别车型占比提升至45%。未来，保时捷将研发中置发动机超级跑车平台以打造高于911的全新旗舰超跑，并探索定位高于卡宴的旗舰SUV。按照新车节奏，纯电动718系列预计在2028年迎来首个完整生产年度；同年，一款搭载内燃机与插混系统的全新B级SUV将问世，并与纯电动Macan并行销售。
与产品结构调整同步推进的是组织架构的大幅精简与运营成本的严格控制。保时捷已与员工代表达成一致，计划削减约9000个岗位，同时保障核心员工岗位至2035年，并提议于2028年推出员工持股计划。在组织管理层面，公司计划中期内减少40%的管理岗位，职能部门人员规模缩减25%至30%。在资产与业务布局上，保时捷剥离与关停了包括电池制造、电动自行车在内的非核心项目，出售部分股权资产，并合并旗下工程公司与数字公司组建保时捷科技公司，以集中研发资源。通过全流程优化，保时捷设定了未来新车开发成本降低最高20%、生产人工成本降低最高30%、销售分销成本降低20%的目标。
保时捷的这次转型折射出传统超豪华汽车品牌在面对行业电动化转型阵痛与市场需求分化时的深层思考。面对全球各区域市场的不同竞争格局，保时捷选择不盲目卷入规模竞争与价格战，而是通过收缩规模底座、降低盈亏门槛，重塑超豪华品牌的稀缺性与单车价值。这一战略调整展示了老牌跑车制造商在应对市场变化时的务实姿态，也为其未来的长期可持续发展奠定了基础。
