苏州吴中区一个产业园的6号楼。工作日上午，9楼办公区里，至少三分之二的工位空着。10楼和11楼也一样，杂物箱堆在角落，办公椅一把摞着一把。第一财经界面新闻
地下车库里停着一辆红色跑车，车衣盖着，四周拉着围栏。第一财经的记者后来才知道，那是一辆模型车，根本不能开。追觅一共定制了10辆，每辆成本大约300万元。第一财经
一年前，这里还是另一番景象。
2025年8月28日，追觅正式官宣造车，首款车对标布加迪威龙，计划2027年量产，要做“世界上速度最快的车”。俞浩在公开信里写，造车是“工业的王冠、技术的终极战场”。第一财经36氪
团队迅速膨胀。到2025年底至2026年初，追觅汽车全员群人数一度接近1300人。界面新闻
2026年上半年，概念车上了CES、超级碗和北京车展；4月底，旧金山发布会又推出“火箭车”，宣称零百加速0.9秒。36氪
声量一路推高，量产的底座却没跟上。
第一财经8月实地探访时，9楼至少三分之二的工位闲置。员工李达说，裁员从两个多月前开始，“每一波基本都是25%左右”。界面新闻采访的一位工程师，7月或8月初离开，他的团队随之解散。第一财经
6月，星空计划、星辰未来、星际穿越三个造车BU被统一收进产业研究院。界面新闻
8月25日，追觅发布《关于公司战略聚焦及业务发展的说明》，说要聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能四大主业，全文没有提汽车。36氪
9月1日，追觅确认，汽车业务放弃量产，只做技术储备。第一财经
从官宣到放弃量产，大约一年。
问题不只在裁员。决定一辆车能否下线的产品定义、供应商定点、工程验证和生产体系，追觅没有连成一条完整的路径。界面新闻
造车资质自始至终没拿到。自己建厂、找车企代工、去海外建厂三条路同时推进，哪一条都没有落地。36氪界面新闻第一财经
2025年3月公示的“星空项目”用地超过41万平方米，记者5月去看，草比人高，部分地块还立着基本农田保护标识。第一财经
供应商的合作，大多停在造型方案接近冻结的阶段。没有开模，就没有量产。
内部的管理方式也在放大这种摇摆。
追觅习惯把新业务放进独立BU，赛马，跑出来再加资源。高峰期，公司同时有两百多个BU。界面新闻
到了汽车，这套办法继续往下拆：星空计划之外，还有星辰未来、星际穿越；2025年12月，又拆出十余个技术BU。
一位产品线负责人说，这不是赛马，是“万马奔腾”。界面新闻
更具体的一幕发生在2025年7月。汽车工程师的日报里多了两项：“今日收入”和“预计收入”。
一个计划2027年量产的整车项目，开始要求工程师回答自己当天创造了多少收入。
有人没有客户，就买集团内部销售的清洁家电，让数字不挂零。界面新闻
钱也紧。员工工资被记作汽车业务向集团的借款。上述产品线负责人估算，追觅已为汽车业务投入超过10亿元。这不是一笔能轻易扛住的账。界面新闻
收缩也从汽车蔓延到手机和大家电。界面新闻
但把镜头拉回追觅的主业，画面是另一回事。
IDC的数据显示，2026年上半年，追觅扫地机全球销量份额21.7%、销售额份额25.8%。
加上MOVA的4.4%和5.4%，追觅系扫地机全球销量份额26.1%、销售额份额31.2%，销量和销售额都是全球第一。界面新闻
MOVA也没有被完全砍掉。和主品牌重叠的扫地机业务因产品线冲突、研发重复投入，成为撤并重点。第一财经
追觅的清洁电器基本盘没有塌。扫地机、洗地机、吸尘器仍是它的现金牛，从公开信息看，主品牌的研发和售后没有跟着汽车业务一起调整，双11买主品牌清洁产品和这场造车撤退不是一回事。
需要留心的是边缘品牌。MOVA的清洁业务正在被撤并，售后和配件怎么承接，下单前问清楚。至于发布会上那些从汽车搬来的电池、电机、智驾概念，短期内很难落到你家的扫地机上。
那间空办公室和10辆模型车，是这场远征留下的最具体的东西。俞浩说，造车是“九死一生的远征”。一年后，远征停在了车库里。第一财经
