天冷早上一打火，方向盘突突地麻手，油耗还悄悄涨了一截。开去修理厂，师傅围着车转一圈：“机脚垫老化，点火线圈也不行，一起换了吧，两千块。”
先别掏钱。老车抖动、费油，很多时候真凶藏在一个几十块的小零件里——火花塞。它是最诚实的部件，发动机的工况全写在它头上。拆一根出来看5分钟，就知道这钱该不该花。
先分清：这抖，是机脚的抖还是缺缸的抖
这一步定方向，搞错了全白忙。
机脚垫的抖是"恒定"的：挂D挡抖得重，挂N挡明显轻，动力、油耗基本没变化，纯粹是橡胶件老化托不住发动机了。
火花塞的抖是"间歇性趔趄"：怠速指针忽上忽下，车身偶尔猛地一抖，像要熄火又没熄火，同时伴随油耗上涨、提速发肉；严重的，发动机故障灯直接亮，读出来就是"某缸失火"。
前者是几百块的橡胶件问题，后者是点火系统问题，两码事，别被一句话打包。
拆下来一根，看三处
看颜色。电极头部灰白、浅棕（有人叫红砖色），最健康；黑乎乎一层绒毛是积碳，薄薄一层还能拉高速烧掉，包裹严实就该换了；湿乎乎挂着油，说明机油窜进了燃烧室——这时换新塞也白搭，先治烧机油；如果电极发白烧熔、出现蚀坑，那是过热早燃，熔渣掉进气缸能打出大麻烦，别犹豫，检修。知乎微信公众号
量间隙。新塞间隙普遍在0.8～1.1mm。电弧每跳一次火就啃掉一点电极，几万公里下来，间隙越变越宽。间隙一宽，电弧变弱，小火苗还没引燃混合气，就被进气气流吹灭了——油白喷了，这就是油耗涨、动力肉的根源；硬撑着用，点火线圈也得跟着超负荷，真可能提前烧掉。间隙到1.5mm上下，或电极明显圆秃、有缺口，换。知乎知乎
看陶瓷体。有裂纹，或表面爬着黄褐色"闪电纹"，说明高压电在漏电，点火能量不够还会缺缸，必须换。知乎
多久换？先翻保养手册
更换周期看电极材质：普通镍合金塞约2～4万公里，铂金、铱金这类贵金属塞普遍能到6～10万公里。手册上写的就是标准答案。反过来，4S店对你一台原厂铂金塞的车说"2万公里不换会拉缸"，那是话术；而车已经出现上面那些症状，哪怕里程没到，也该拆出来看了。知乎知乎知乎
老车换塞，三个坑最容易踩
一、只换坏的那一个。4个缸的塞磨损程度必须拉齐，只换一个，新旧间隙不一致，各缸做功不均，可能抖得更欢。整套换，4缸车换4个。知乎
二、乱升级型号。螺纹长度、热值必须和原厂一致：螺纹长了顶活塞，热值不对不是积碳就是爆震。也别自己掰电极调间隙，掰过的电极应力变了，更容易断。知乎
三、拧不动硬拧。老车的塞可能在铝合金缸盖上锈住了五六年，铝材质软，硬拧轻则滑丝，重则断在缸盖里，那就不是几十块能解决的了。让师傅用松动剂浸润、慢慢回松，新塞按标准扭矩上紧。知乎
价格给你个底：主流品牌镍合金塞几十块一支，铱金塞百来块，4缸车整套含工时通常几百块——知乎上就有车主晒过4支276元的账单。这大概是老车恢复"新车感"最便宜的一条路。知乎知乎
下次车抖得欢、油喝得凶，按这个顺序来：先分机脚还是缺缸，再看颜色、量间隙、查陶瓷，最后对手册决定换不换。几百块花在刀刃上，至于"顺便把线圈也换了"——先让他拿出检测依据再说。
