彭博社10月26日援引市场研究机构Dataforce的数据：2026年第三季度，中国品牌汽车在欧洲新车注册量中的份额达到12.7%、注册量同比约翻倍，历史上首次在一个完整季度超过日本品牌的11.9%；9月单月份额进一步升至14.5%。五年前，这个数字还不到1%。中车网
先把口径说清楚：这是欧洲市场按品牌归属统计的注册份额，并不是"从中国装船运了多少辆车"，中国车企在欧洲工厂下线的车同样计入。它回答的问题是——这一个季度里，整个欧洲市场选择中国品牌的人比选择日系的更多。翻盘不靠单点爆发，而是三步棋叠在了一起。汽车商业评论
纯电被挡在门外，混动绕了过去
2024年10月底起，欧盟对中国产纯电动汽车征收最高35.3%的反补贴税，叠加10%基础关税后形成最高45.3%的壁垒，为期5年；插混与油混则不在加税范围之内，中国车企随之把主攻方向转向了后者。效果如何？Dataforce的统计给出了一条陡峭的曲线：中国品牌在欧洲插混市场的份额2025年还只有约13.7%，今年6月已达34%——每卖出三辆插混，就有一辆出自中国车企。经济观察报汽车人传媒
围堵很快来了。据经济观察报报道，欧方已在磋商中寻求中方就减少混动出口作出承诺，希望把中国产混动车在欧盟市场的份额从目前的超过三分之一压缩到15%左右——对手的设限，反过来印证了这条路线的杀伤力。日系品牌手里其实同样握着混动牌，但在欧洲市场，其电动化与智能化产品迭代明显偏慢，被正面切入只是时间问题。与其说中国车靠纯电完成了反超，不如说是在混动路线上抄了近道。经济观察报
顶上去的不是孤军，是梯队
这场超越早有预兆。今年5月，中国车企在欧洲31国的单月销量历史上首次超过日系车企，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家合计卖出13.84万辆，同比增长65%。到第三季度，单月领先放大成了整季领先。消费者报道
ACEA最新数据显示，2026年前三季度（欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国合并口径），吉利集团累计注册34.39万辆、同比增长14.5%排名第八；比亚迪累计注册28.40万辆、同比增长134.6%位列第九，排在它们身后的是福特和特斯拉。上汽、奇瑞和零跑分列第十一、第十二和第十八，后者的同比增速高达424.2%。需要注意，吉利集团的统计口径包含沃尔沃、领克、极星等品牌，并非单一品牌销量。炽野新消费
更能说明问题的是增量从哪来：比亚迪、上汽、奇瑞、零跑四家前三季度在欧盟合计注册约60.24万辆，比去年同期多出31.21万辆，接近欧盟车市全部同比净增量的七成。换句话说，今年欧盟市场上比过去多卖出的新车里，近七成出自这四家中国车企。华尔街见闻
而欧洲消费者本身正在完成动力切换——前三季度欧盟纯电动车注册量达到193.15万辆，同比增长48.5%，市场份额升至22.7%；汽油和柴油车的合计份额则从36.9%降至28.2%。电动化恰是中国车企产品迭代最快、供应链成本最低的领域，时间窗口与产品节奏在这一刻对上了。路径也各不相同：吉利靠多品牌矩阵，上汽吃MG渠道深耕多年的红利，零跑则直接接入Stellantis的分销体系，欧洲网点已突破1000家。炽野新消费中车网
从卖到欧洲的船，变成扎在欧洲的厂
第三重支撑是身份切换：从出口商变成本地制造商。奇瑞巴塞罗那工厂的新产线已经启用，比亚迪塞格德工厂和零跑萨拉戈萨工厂定在今年四季度投产，吉利瓦伦西亚工厂、上汽费罗尔工厂也分别排进了2027年和2028年的投产表。零跑的B10已于10月16日在西班牙萨拉戈萨工厂举行量产启动仪式，年内预计生产9000辆，配套的马连电池工厂一期产线可年供10万套动力电池。本地化不只为绕开关税——它同时缩短交付、稳住售后，是销量沉淀为品牌信任的前提。汽车人传媒经济观察报
12.7%说明不了赢
差距只有0.8个百分点，一个季度就可能翻转；欧洲车市的根基也远未松动。前三季度大众集团在欧盟注册量增长0.7%，市场份额从27.5%小幅降至26.2%，仍是没有任何挑战者能逼近的存在。华尔街见闻
更现实的是窗口正在收窄。多家媒体披露的欧盟内部文件为进口插混列出了配额条件：首年35万辆、每年递增6%、总计四年、今年12月1日起执行，且35万辆是欧盟进口混动的总上限而非单独针对中国——中日韩车企要在同一个池子里争名额。中方尚未确认具体数字，商务部表示相关数量等细节"是一些外媒的猜测"，并给出"在2025年基础上向上安排、任何措施不专门针对中国"等原则。瑞银研报把这轮中国车企进欧洲比作上世纪70至80年代日系车进军美国——销量冲在前面，贸易摩擦跟在后面。此外，二手车残值偏低、售后网络跟不上销量扩张，仍是欧洲消费者用脚投票时会扣分的现实项。汽车人传媒小锂汽车观察新浪微博
出海逆袭靠什么？答案就是这三条：绕开关税的混动路线、踩中电动化窗口的成建制梯队、从船运出口走向本地扎根。12.7%证明中国车企已经能在欧洲赢下订单；但决定这个份额能在榜单上停留多久的，将是匈牙利和西班牙工厂的产能爬坡、二手车的残值表，以及下一轮中欧磋商的条款。
