3台车被踩断支架，1份合格报告扛住3000N：三部门调查第十天，尊界拉锯战先分清踏板和支架

10月15日，工信部、中央网信办、市场监管总局宣布针对"尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题"成立联合调查组，开展核查，并依法依规处理，有关情况将及时公布。 今天是10月26日——第十天，情况还没公布。但这盘拉锯战的牌基本都摊在桌面上了，值得替真正关心智驾的朋友把它理清楚。第一财经

一条视频、三只支架、一个股价

10月8日前后，懂车帝发布测试视频：百公里时速全力制动，三台尊界V800的制动踏板支架接连断裂。视频发布当天，江淮汽车股价大跌，据多家媒体报道一度直接跌停，单日市值蒸发数十亿，几天后再度下挫。 10月9日，懂车帝回应"暴力测试"质疑：实际踏板力数值为1612N，百公里刹车实验并非极端工况。知乎知乎

10月11日，尊界汽车给出动作：制动踏板升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动升级。 官方声明里被引用最多的一句话是——即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余。 "升级"两个字后来成了另一个争议点：既没承认缺陷，也没否认缺陷，公众会自己往最坏处理解。第一财经知乎

10月13日上午，尊界公布《尊界V800制动踏板检测情况说明》：经国家认可的第三方检测机构检验，V800制动踏板符合行标QC/T 788-2018要求（纵向力1500N，位移量<5mm），并做加严检验至纵向力3000N，未出现裂纹和损坏。 当天，江淮汽车股价涨超8%。第一财经

10月15日一天两件事：三部门联合调查消息公布，尊界表态"积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组的工作"；懂车帝则回应"邀约博主黑尊界""年营收超过245亿"等网传消息均不实，称已溯源取证、将采取法律措施，并指出"245亿营收"来自3月份一篇网络AI生成文章。第一财经

踩断1612N，扛住3000N，谁在撒谎？

这是整件事最反直觉、也最值得带走的部分：1612N踩断了，3000N却"无裂纹无损坏"，两边都没撒谎——因为它们测的根本不是同一件事。

第一，零件不同。视频里断裂的是支架——把踏板固定到车身的部件；检测报告检的是踏板本体。知乎上一篇长文回答的作者做了11年底盘零件、专长是失效分析，他写得很直接：懂车帝踩断的是支架，这份报告验证的是踏板，两个东西互不证明。知乎

第二，工况不同。整车百公里到零的连续紧急制动是动态载荷，叠加冲击、震动、加载角度偏差；台架检测是以20mm/min的缓慢速度静态施加纵向力。静态扛得住3000N，不等于动态连续工况下扛得住同等量级的冲击。 这位工程师的判断是：三台车同一零件100%复现断裂，对失效分析反而是好消息——这指向标准的设计问题（单层立板结构冗余不足），而不是生产批次瑕疵；"以塑代钢"在汽车行业是十几年的常规降本操作，问题从来不在材料，在结构设计。知乎知乎

第三，那句被断章取义的话。同济大学汽车学院教授说中汽研这份报告不是造假——这句话本身没错，他说的是报告可信，不是"车没问题"。媒体截留了后半句。知乎

为什么谁都不复测

到这一步，按理该有人复刻一次测试。知乎讨论里被顶得很高的一种解释把账算透了：复测对懂车帝是高风险——视频可以反复录制直到出想要的效果，直播不行，直播踩不断就是自砸招牌；复测对尊界毫无意义——就算踩一千次不断，舆论也不会停，反而制造更多讨论点。 所以两边都在等官方结论。这就是为什么三部门调查公告发布十天了，等的已经不是一次测试，而是一个定性。知乎

结构性的事实也得摆出来：懂车帝是内容平台，普遍说法称其不具备CMA、CNAS这类法定检测资质，商业模式又深度依赖车企与经销商的成交分成。 尊界的报告是委托检测，检测费用由主机厂支付。就像评级机构的费用是被评级方出的，你觉得分往高打还是往低打？两边各拿一份"真"文件，未必谁造假，可能只是利益结构的碰撞。知乎知乎

而懂车帝的方法论早就积累了一串质疑：2023年底漠河冬测，问界M7增程版以31.6%的续航达成率垫底，余承东公开批评这是"坑人的测试，误导民众"。 长城、吉利等高管也先后指责其测试不科学、不严谨；2025年那期36车智驾横评特斯拉排第一，央视新闻后来删除了"央视联合懂车帝"的表述。 还有法律界人士指出，智驾测试大量使用布制假车，激光雷达对布的反射率远低于金属，对依赖激光雷达的车型存在系统性偏差。至于"删视频""三部委介入"之类的传言，有的已被当事方否认并取证，目前都没有实锤。知乎知乎第一财经

你的位置，决定你等什么

尊界V800车主：不用慌，但也别当没这事。"升级"是官方自己说出口的——10月底确认方案、11月起陆续启动，这是已命名的时间节点。下一步盯紧尊界App和门店：升级到底是换支架还是加结构？三部门调查结果是否点名支架？在此之前，日常驾驶不受影响，100km/h全力制动本来就是低概率场景，但把双手不离方向盘的习惯留着。

准备买尊界或同价位车型的人：现在最不该做的，是用任何一方的视频或报告替自己做决定。调查公告、升级方案落地、升级后首批车主反馈，三个都出来再上车不迟；等不及，就去看同级备选。

所有准备买智驾车的人：这件事真正值钱的是教会一套对表方法。以后看任何测评排名，先问三件事——测的是什么零件、什么工况（动态还是静态）、按谁的标准判定。1612N和3000N之间没有谎言，只有错位。

值得继续盯的信号就三个：三部门调查公告（官方口径是"及时公布"）、10月底的升级方案确认、11月的升级执行。至于"尊界V系列退单率20%"，那只是10月26日一位渠道大V的单方爆料，没有第二信源，别当事实用。哔哩哔哩

这一年，智驾圈聊的都是L3准入、收费档位、接管率、蓝灯归属这些宏大叙事，结果这次引爆全网的，是一个没人会去看的踏板支架。它提醒所有人那个最朴素的道理：智驾的竞争已经进了下半场，但一辆车值不值得托付，最终看的是看不见的零件。调查结果出来那天，这篇梳理的每一节都该被重新对一遍答案。