宝马自测1213公里，大汉被测出566公里：同一周两场「一千公里」实测，差在谁握方向盘

这两周，纯电续航的舆论战有点好看。

前一周，汽车之家把比亚迪大汉、小米SU7 Pro、特斯拉Model 3拉到首都环线高速上实测，标称CLTC 1008公里的大汉只跑出566.4公里，达成率56%，全网嘲了个遍。同一场里，SU7 Pro跑了678.6公里，达成率75.2%，Model 3跑了527.8公里，达成率63.6%。

这周轮到宝马下场。沈阳铁西工厂出发，一台新世代i3 50L，自家高效动力工程师开，高速、国道、乡村路、城市路混着跑，全程没补能，干了1213公里，剩1%的电。这车CLTC标称1028公里，达成率118%，官方话术叫「反向虚标」。

评论区立刻分成两队。一队说看见没，德系还是有两把刷子，国产车这就露馅了；另一队说达成率118%？昨天才看过一个标一千的被锤成这样，这个水分只会更大。

我把两场测试都翻完了，说下我的判断：这两个数字都是真的，但都跟你的车没什么关系。

差的是均速这一项

先算笔小学算术。

大汉102.3度电池，跑了566.4公里，百公里电耗折算下来18.1度。宝马i3是113.4度电池，跑1213公里，官方口径百公里8.8度电。两台体量接近的车，电耗差了一倍。宝马第六代电驱一夜之间变成黑科技了？

别急，看路况。

汽车之家那条线是首都环线高速，基本全程高速巡航，测试那天气温才个位数。电车跑到时速110-120，风阻跟着速度往上翻，17、18度电就是这个级别的正常水平——同场的Model 3折出来也要14.9度，它可是全行业出了名的省电。

宝马这1213公里，走的是高速、国道、乡村、城市混合路线。国道和乡道占比不小，均速压在六八十，这恰好是电车最省钱的甜区速度。

同一台车，高速和国道能差出接近一倍的电耗，这事一点都不稀奇。所以这场「对撞」的本质是：汽车之家测的是三台车的高速最差成绩，宝马测的是自家车的混合路况最好成绩。两边都没造假，两边也都挑了对自己叙事最有利的路线。

118%不代表你日常能把i3开到一千二，56%也不代表大汉的1008是骗局。它们量的压根不是同一道题。

真东西我认，但记住这是自测

我不打算为了显得客观就泼冷水，宝马这波是有真东西的。

4695大圆柱电芯，能量密度提升两成，全域800V，峰值充电功率400kW，第六代动力电池已经在沈阳下线量产，首批装进iX3和i3。BBA里也是它头一个把量产纯电跑出破千公里的实测成绩，奔驰奥迪到现在还没干成这件事。抠系统效率这条路宝马一直擅长，油车时代它就是靠一箱油多跑几十公里跟对手较劲的。

但有几件事，我建议你记住。

开这1213公里的，是宝马自己的工程师。职业选手的节能开法，轻踩、滑行、算红绿灯，外人看不到过程，官方也没公布均速、空调状态、载重、堵了多少红灯这些关键信息。

宝马破千也不是头一回。今年8月iX3跑出过1030.2公里，同样是自家测的，网上有博主翻出来，那次是关了空调、导航和娱乐系统跑的。

厂家为什么爱自测？因为工况可控。第三方测试你控制不了变量，所以大汉的1008才被汽车之家锤出个56%。这不涉及宝马的品德问题，任何一家厂家有条件都会挑最好看的路线跑给你看。我在车企做产品规划那几年，新车上市哪张PPT放哪个数字、先放哪条测试，都是提前排好的。

车还没卖，数字先行

还有个容易被忽略的信息：跑1213公里的这台i3 50L，113.4度电、CLTC 1028公里的四驱版本，到发稿时工信部申报目录里还查不到。

i3长轴版4月北京车展全球首秀，沈阳生产，上市窗口一说今年四季度，也有说法长轴版要拖到明年春天。换句话说，这1213公里眼下首先是上市前的预热素材。

时间点也很讲究。电池下线仪式当天，宝马集团新任董事长首次访华到场，测试车自己开上舞台，正好又撞上大汉1008标称被全网围观那一周。「反向虚标」的人设挑这个时机放出来，一个数字吃了三个热搜。

我不觉得这招有什么不好，厂家做营销天经地义，宝马这波做得也体面。我只是提醒大家：达成率118%的人设是给上市那天铺路的，等i3真开卖、钥匙交到媒体和车主手里，那才是考试正式开始。

那这跟你有啥关系

回到咱们普通买车的人。这两组数字怎么用，给几条实在的。

看任何车的续航，先问自己平时在哪跑。城市通勤为主、春秋季节，CLTC标称打个八五折上下心里就有数了；高速跑得多，直接按六五折到七折算；冬天再往下砍一刀，暖风那刀躲不掉。这么算下来，大汉高速566公里不难看，i3的1213公里也不神仙。

续航数字的看法也分个先后：第三方同场实测最值钱，车主长期反馈其次，厂家自测和配置表上的标称垫底。都得看，但权重不一样。

至于等i3的朋友，我的建议是别把1213公里当下定理由。上市节奏没定，主销的50L还没申报，价格更是没影。现在真想买台宝马纯电，在售的是iX3，26.99万起，919公里标称的顶配33.99万。等i3还是先拿iX3，那是另一笔账，改天单独聊。

要我说，宝马这波技术我认，数字先不当我的续航用。下一次谁再跑一千公里实测，希望握方向盘的是第三方。