差25辆。
9月零售最接近万辆的BBA车型是宝马3系，9975辆。3系、5系、C级、E级、A6L这些主力轿车，加上X3、GLC、Q5L几款主流SUV，整个9月没有一辆零售破万。而去年同月，这批主力还齐齐站在万辆线以上。这是国内上险量数据里多年来没出现过的场面。第一财经
一个季度看，滑坡更明显。三季度奔驰在华销量同比跌31%，宝马跌24.8%，奥迪按终端口径跌约24.5%，保时捷跌了35.8%。另一头，威尔森上险数据显示，蔚来集团三季度卖了111638台，超过宝马（含MINI）的107210台、奔驰（含smart）的99592台和奥迪的94597台——中国品牌季度销量首次同时越过三家德系豪华。不过口径要说清：蔚来的数字包含乐道和萤火虫，这是“集团对集团”的超越，不是单一车型全面碾压。微博微博微博
最反直觉的是，BBA已经降价降到这份上了。5系、E级、A6L的起售价从40万以上掉进30万到40万区间，3系、C级、A4干脆站进20万级。终端折扣普遍拉到23%到28%，销量还是跌了两成多。第一财经
乘联分会的数据给了答案：上半年40万元以上价格带，新能源车卖了24万辆，同比涨46%；燃油车19万辆，跌27%。BBA在中国高端市场的合计份额，从2018年的接近七成掉到不足四成。线下的豪华品牌4S店也在关停、转身，有的直接改成了问界这类国产品牌的门店。降价救不了销量，因为高端购物的决策标尺换了——智能体验、迭代速度、价格透明，正在取代品牌光环。第一财经知乎
对准备掏钱的人，这意味着三件事。
第一，真想抄底燃油BBA，现在确实是多年来价格最低的窗口，但别只盯着折扣数字。先看同款车这一年的二手残值走势，降价远没到头；再确认本地4S店的经营状况，售后和质保都系在它身上；最后问自己一句：买的是车，还是车标？车标的定价权，恰恰是正在被没收的东西。
第二，预算30到40万想买电车，第一次值得把BBA和蔚来、问界、理想放进同一张对比表。宝马新世代iX3预订价26.99万起，奔驰纯电GLC 29.99万起，上汽奥迪E7X 26.98万起——德系放下身段，用“亲民价”打电动化翻身仗。短板仍是智能化和迭代节奏，试驾时重点体验座舱和智驾，别只看三电参数。第一财经
第三，别把任何一组数据读成定局。蔚来超BBA是上险量、集团口径；BBA在全球市场仍有庞大的规模和利润盘子，新平台电动车也刚开始投放。豪华车市场正在经历的是重构，不是退场。
对消费者来说，这轮变局是实打实的好事：当车标不再按情怀定价，每一分优惠才都是真金白银。宝马3系差的那25辆，就是旧时代转身时留下的注脚。
