物理按键正在回归，但监管写下的并不是一份“全触屏拆除令”。10月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工信部明确表态，将坚决防范不合理创新设计和未经充分研发测试验证的汽车产品进入市场。会上同时确认，多部门研究编制的汽车产品创新设计与研发测试验证管理新规已向社会公开征求意见。财联社新华社
决定实体按键命运的，是两条并行推进的监管线索：一条管产品准入，一条管按键标准。今年2月，代替GB 4094—2016的强制性国标《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》修订征求意见稿公开：文件明确提出转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件，目标是保证行车过程中关键操纵件可达、可用、基本可盲操，减少显示屏造成的分心。中国经济网
新规管到哪一步：要求回来的是“保命键”
10月10日发布的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》新增了方向盘型式、是否配备全隐藏式门把手等51项参数，并对采用触摸按键、压感按键等虚拟操纵件替代传统物理按键的产品等创新设计提出了明确的具体要求。其中最受关注的一条是安全兜底：汽车应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等涉及安全的应急操纵件，应具备实体操纵件和醒目标识。此外，禁止配备全隐藏式门把手、不得采用折叠显示屏和柔性显示屏，车辆行驶过程中不得允许非驾驶人通过语音交互或其他新型交互方式直接操控车辆。证券日报新华社红星新闻
监管抬高的不只是按键，还有验证门槛
《通知》同时抬高研发验证门槛：可靠性测试验证不低于3万公里，环境适应性测试验证周期不少于1年，且包含“两冬一夏”试验，22项推荐性标准、行业标准上升为强制性要求。对存在未按要求申报、测试验证不充分等问题的汽车产品，将不予准入，动力电池循环寿命等项目还要求企业实测、不得直接采信供应商报告。财联社
实体按键的回归其实先从供给端发生。8月底的成都车展上，行业观察者已经注意到，越来越多的新车把实体按键“请”了回来，不少车型在键盘和大屏幕下方增设了实体按键。中国经济网
车企“认错”在前，监管收口在后
多位跨国车企负责人已公开反思大屏化路线。奔驰CEO康林松在采访中表示，行业在取消实体按键这件事上“有些过头了”，奔驰未来将在合适的位置继续恢复部分实体按键，使大尺寸屏幕与实体按键实现共存。奥迪首席创意官弗拉塞拉批评“大屏泛滥”只是为了科技而科技，大众汽车设计总监明特则判断实体按键不但会回归、而且会一直存在下去。中国经营报
推动转向的是真实场景里的代价：有车主反馈，雨天手湿、冬季戴手套时屏幕触控识别失效，高速行驶需要开启除雾、双闪，却要在多层菜单内反复寻找图标，应急场景下十分被动。中国经济网
监管此时出手，回应的是“速成车”争议，工信部在发布会上承认，确实出现了部分企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题。此前引发关注的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局已于10月15日成立联合调查组开展核查。中国汽车工业协会同期呼吁行业摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式，一汽、广汽、吉利、理想、岚图、阿维塔等车企与高管也纷纷表态反对速成车、强调创新要以安全为前提。财联社观察者网大皖新闻
“回归令”还没落笔，盯终稿比喊反转更早
需要厘清的是：上述要求目前都还没有正式生效。GB 4094修订仍是征求意见稿，10月的《通知》也处于征求意见阶段，工信部10月20日的表态是加快编制印发《通知》、加快制修订相关标准。流传的“19项功能必须实体化”“2027年起新车必须保留实体按键”等说法，均出自转述而非官方文本。即便正式落地，实体回归也是有边界的：监管锁定的是安全关键与应急操作，娱乐、舒适类功能大概率仍留在屏幕上，行业共识正在收敛为分层交互——安全刚需交给实体硬件，个性化娱乐交给大屏，语音作为补充。接下来值得盯的信号有两个：《通知》正式稿的发布时间和适用车型范围，以及GB 4094修订版公布的最终功能清单。这两处落笔，才决定实体按键回归的幅度。财联社中国经济网
