降温这几天，老车最诚实：早上打火要多"突突"两声，油表也掉得比以前快。送去保养，接待员指着单子来一句："火花塞该换了吧？"你再上网查查，说法更乱——有人说2万公里不换油耗翻倍，有人说铱金塞能安安稳稳用10万公里。
其实谁说的都不用全信，信拆出来的那支塞子。
先搞清：你的车装的是什么材质
火花塞的寿命不取决于车龄，取决于电极材质：
镍合金塞：2-4万公里，经济型车大多原装这种
铂金塞：6-8万公里左右
铱金塞：8-10万公里甚至更久
翻开保养手册，或者按车型一查就知道原厂用的哪种，这才是你的基准里程。原厂明明是铱金塞，却被喊"2万公里统统换掉"的，就是明摆着让你花冤枉钱——里程到了没到，只是参考值，不是判决书。知乎知乎
拆一支出来，3处比里程诚实
里程到了、或者想再拖拖的，让修理厂拆一支下来看看，拆装工时费通常不贵。重点看3处：
1. 看间隙。 新塞子的电极间隙普遍在0.8-1.1mm。电极是被高压电弧一点点"啃"掉的，间隙磨到超过1.3mm就该安排更换了。间隙越大，跳火越费劲，点火能量先扛不住的不是塞子，是点火线圈——线圈可比塞子贵多了。知乎知乎
2. 看积碳和油污。 电极上薄薄一层积碳正常，被黑色积碳整个包住就不行了，会漏电、失火，清洗救不回来。要是看到机油渍，问题更大：说明发动机在烧机油，先修病根，再换塞子。
3. 看陶瓷体。 白色陶瓷段应该干干净净，如果出现一道像中性笔画上去的黑线，那是击穿漏电的痕迹，立刻换，一天都别拖。知乎
3处都正常，工况又温和（常跑快速路、不堵车、不加劣质油），超里程再延一两万公里问题不大。
车其实一直在给你发信号
动力衰减是渐进的，天天开，你自己感觉不出来。但这几个信号藏不住，降温后的冷早晨尤其明显：知乎知乎
冷启动费劲，打好几次才着车
油耗莫名比平时高出两成
怠速抖，抖到方向盘发麻
急加速顿挫、闯动
故障灯亮，读出来是"气缸失火"——到这步已经很严重了
真要换，这几个坑别踩
整套换，别只换一个。 4缸车就换4支。新旧混用，各缸点火强弱不一，做功不均，抖得比不换还难受。
别盲目升级。 双铱金、多电极不是越贵越好，热值、螺纹长度、间隙和原厂参数匹配才是第一位。参数不对，贵塞子反而积碳、爆震。
燃油宝救不回磨损的塞子。 添加剂只能洗掉表面积碳，磨蚀的电极、变大的间隙，什么产品都修复不了，别为"免拆修复"掏钱。知乎
顺手查点火线圈。 超过6万公里的老车，塞子老化多半已经连累线圈超负荷干活。换塞子时让师傅把线圈一起看了，省得几千公里后再拆一回。知乎
必须冷车拆装。 热车硬拆容易滑牙，缸盖螺纹修一次大几千；正规店都会用扭矩扳手按标准力矩拧。
最后算笔账
一支正品镍合金塞几十块，铱金塞百来块；修理厂整套换下来，连工带料常见几百块。而拖着不换的账是这么算的：塞子磨秃烧坏线圈，多花几百；长期失火、燃烧不充分，多烧的油钱和积碳，最后可能演变成大修的五位数账单。
天彻底冷下来之前，花几十块让老车的火花塞体检一次，这笔账怎么算都划算。
