2026年10月19日，鸿海和三菱电机在东京联合举行发布会，确认双方签署策略联盟协议，共同经营汽车设备业务。根据协议，三菱电机旗下负责汽车设备业务的三菱电机移动，其50%股权将移转给鸿海的投资管理子公司LinYin（利亿国际投资），未来由双方共同经营。此次股权移转金额预计为1150亿日元，现汇率约合48.72亿元人民币；待相关条件均获满足后，交易预计于2027年10月1日完成。发布会上，双方把合作目标同时摆了出来：结合三菱电机移动在电子动力系统、软件、车辆控制等领域的技术与研发能力和鸿海在速度、规模、市场落地方面的能力，合作打造源自日本的高品质电动汽车平台；而三菱电机将向鸿海开发的电动汽车平台提供电驱动、自动驾驶以及车载智能相关技术，目标是将该业务打造为营收超1万亿日元的板块。界面新闻IT之家财联社
从“整体剥离”到“对半合资”：九个月定下的交易
这单交易不是10月19日才冒出来的。今年1月中旬，就有报道传出三菱电机准备整体出售汽车零部件业务，要求在1月26日前接受潜在买家第一轮报价，当时媒体预估的剥离收益是2000亿至3000亿日元。3月，谈判对象浮出水面：承接鸿海资本的正是三菱电机移动，它在三菱电机的汽车设备业务中占大半比例，双方协商的方向就是对半出资共同运营。到4月24日，三菱电机官宣与鸿海签署谅解备忘录，在包括电气化、自动驾驶和软件定义汽车（SDV）技术的领域创造协同效应，“转让50%股份用于联合运营”第一次以框架形式出现在公告里。界面快报日经中文网界面新闻
10月16日，鸿海正式公告：利亿国际投资拟以不超过1150亿日元收购三菱电机移动50%股份，资金来源为自有资金，先决条件包括取得监管机构批准，最终交易金额还要按交割日财务报表调整。按1150亿日元对应50%股权推算，这笔交易对这块业务的整体定价约2300亿日元，落在一季度媒体预期的剥离收益区间之内。变化在于交易方式：三菱电机没有把业务卖掉，而是留住一半，把它变成一家需要两家共同经营的公司。东方财富
一家出“车规”，一家出“速度”
三菱电机移动的含金量在车规能力。三菱电机移动在电子动力系统、软件、车辆控制等领域有技术与研发积累，鸿海则以速度、规模和市场落地能力见长。双方公布的组合逻辑是：三菱电机长期积累的车企客户资源，与鸿海的快速开发模式结合，业务范围从传统汽车零部件拓展到电动车与自动驾驶平台。对鸿海来说，这正是它推了几年电动汽车平台后最缺的两样东西：经过车企验证的车规零部件技术，和一张现成的车企客户名单。早在2022年，鸿海的电动汽车联合开发项目就吸引约100家日企参与，电装等丰田关联企业也在其中，但生态伙伴的数量并不等于整车级的供货资质。而三菱电机同样有所图：保留一半股权意味着它没有退出汽车电子赛道，还要借鸿海的量产效率，把这块业务推向营收超1万亿日元的目标。观点经济观察报
离交割还有将近一年，盯住三个信号
现在下结论还太早，交易仍停留在“签约”状态。第一，交割条件是硬门槛：公告列明的先决条件包括取得监管机构批准，最终金额要等交割日财务报表才能锁定，即便顺利也要等到2027年10月1日才完成交割。第二，“营收超1万亿日元”目前只是双方发布会上的目标，三菱电机移动当前的营收规模没有在公告中披露，目标与实际之间的倍数关系无从计算，只能观察。第三，要看合资后拿到的第一个平台项目能否落到具体车型——发布会把“源自日本的高品质电动汽车平台”写进了合作目标，但尚未对应任何已锁定的量产订单。
