35万提玛莎拉蒂，先别急着谢天：买车前翻完四本账
“6点下班被堵到9点。” 去年12月，玛莎拉蒂格雷嘉降到35万区间，上海门店早上8点半门口就排起队，全国100余辆低配两天抢光。第一财经微博
一年后，画风变了。近期经销商报价：格雷嘉GT谈到34.98万、Modena约41.88万，全新莱万特45万出头就能开走。去年那波官降的底价也没守住：官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为38.88万元；纯电版更狠，官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格只要35.88万。小红书上那条《89万降到35万，玛莎拉蒂还是没人要》，写的就是这种落差：现在降到35万，展厅里连进店的人都少了。评论区183个赞、364条回复，比销量还热闹。小红书小红书小红书第一财经小红书
为什么曾经的超豪华品牌沦落到清仓价卖车？数字很残酷：2017年玛莎拉蒂在华销量还有1.44万辆，中国曾是它的全球最大单一市场；2024年跌到1228辆。到2026年9月，玛莎拉蒂在华只剩17辆，同比跌79.5%。第一财经第一财经
不只玛莎拉蒂一家，同期七个超豪华品牌在华合计仅卖出221辆，同比少卖216辆。第一财经
进口车连续两个月同比腰斩，超豪华小汽车加征10%消费税的起征点也从每辆零售价130万元下调至90万元。大单只会越来越难签。第一财经
好，回到最关心的问题：这价，能捡吗？先翻四本账。
第一本，残值账。老车主的复盘写得直白：口碑塌了，二手车残值跟着跳水，残值一崩，新车主更不敢下手。打算开三五年就换车的，地板价其实是“亏钱均摊”——你买得便宜，卖得也便宜。小红书
第二本，养车账。评论区劝得直接：“燃油版的都不敢买还买纯电版的，只能祈祷别坏，不然以后维修有的玩了”。超豪华的售后价格，不会跟着车价一起打折——配件、工时、保险，全按百万级算。微博
第三本，库存账。这批低价车的来历第一财经早就讲过：受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖。如今市面上还有库存四年的玛莎拉蒂直接打五折清出的货。库存车不是里程为零就万事大吉，油液、橡胶件、轮胎、电瓶，交付前的验车单和质保起算时间，必须白纸黑字确认。第一财经小红书
第四本，面子账。这一条评论区直接分裂成两派。一派说：“说实话我看见那三叉戟的标都不会觉得它便宜，在外人来看还是有面子的”。另一派只剩一句灵魂拷问：“除了牌子，这车还有啥拿得出手的亮点吗”。说句实话，如今玛莎拉蒂卖的确实只剩那个标——大马力、智能座舱、冰箱彩电早成标配，同价位里蔚来单车成交均价都做到40.6万元。产品力从来不是它的强项，意大利血统才是它唯一的溢价。微博小红书第一财经
结论就一句：真心喜欢三叉戟、打算一台车开到它退休、预算35万上下的，这可能是汽车史上最便宜的“圆梦”门票；冲着产品力来、在意残值、三五年要换手的，这折扣和你无关。
一个品牌最值钱的东西，是别人提起它时眼睛里的光。光还剩多少，钱包说了算，评论区说了算——就是轮不到指导价说了。小红书
