“还没开始破风，我先破防了。”济南的李女士去年花一万多买的瑞豹公路车，入手半个月就跌了近两千——这篇齐鲁晚报刚发布的调查，把整个骑行圈炸翻了：曾经一车难求的自行车，如今正在亏本甩卖。今日头条
降得有多狠？
记者走访济南车店，有的降三千、有的直降一万：捷安特一家门店里，一款原售25800元的车型现价15800，另一辆进价10980的车按7998亏本清出，店长直言库房还压着七八十万的货。今日头条知乎
崔克那边同样冷清：曾经四五万元的车型是主力走量款，现在一两万元的新车都难成交，2025、2026款普遍给到八折至八五折。连以“几乎不降价”著称的闪电，Allez Sprint车架组的官方标价也从9990调到了8490。今日头条小红书
这轮跳水也不是新事：2024年6月起，捷安特、美利达、喜德盛等品牌多款车型价格下降20%至50%，崔克部分车型直降超2万元。行情早就被同行总结成了“从一车难求到五折甩卖”。今日头条小红书
二手市场更扎心：有人刚花49800元入手的新车，转手只能卖到一万多元。“两年时间，公路车贬值50%”的帖子顶上热门。退坑的人越多、卖得越便宜，新车就越难卖，闭环死结。今日头条小红书
为什么崩？
一句话：产能跑太快，跟风退太快。自行车零部件要提前一年锁单排产，2020年骑行热时经销商拼命催工厂扩产；等需求见顶回落，整车已经组装下线、退不回上游，只剩亏本清货一条路。全行业的答卷写在财报里：永久母公司中路股份2024年自行车和童车库存量同比增长约170%、上海凤凰约84%。今日头条
所以现在能不能买？分三种人
真用来骑的：买方市场，别犹豫。 骑友晒出的实探价里，美利达瑞克多1000已经降到7500。入门端更夸张，幻影3叠券后实付1577。为爱好买车，买完就把价格App删了。小红书小红书
想等最低价的：等“你的时机”，别等“市场的底”。 商家直说清库存的多是老款，不排除明年开春继续降，冬天不骑的可以再等等。从行业层面看，专家判断回暖可能要等到2029至2030年前后——底是熬出来的，等不起就买，等得起就盯冬末春初经销商现金流最紧的窗口。知乎
想转手保值的：死了这条心。 自行车从来不是资产，二手的全部意义是骑得更便宜，不是卖得更贵。
捡漏三防
防假摔：下单前查历史售价，先涨后降的促销价不等于清仓价；
防跑路：行业正在洗牌，优先选本地有门店的品牌，比亏钱更怕的是售后没人管；
防暗伤：闲鱼捡漏最怕事故车架，车架是车的命，拿不准就放弃。
潮水退去，退的是跟风故事，不是骑行本身。真正需要“崩盘出清”的是溢价，不是车——这话对钱包和行业，都是好事。
