11月14日，我国自主研制的10吨级电动商用飞机CE-25A在山东滨州完成首次有人驾驶智能飞行，机上搭载2名飞行员和1名试飞工程师，空中飞行16分38秒、航程60.4公里，飞机状态正常，各项指标符合预期。 这是该机继今年2月2日无人驾驶智能首飞之后的又一节点，目前已累计完成19次无人自主飞行验证，中国民航局已受理其型号合格证申请。 按照公布参数，CE-25A可搭载19名乘客，最大起飞重量10吨，巡航速度300公里/小时，巡航高度2400米，航程400公里。东方财富网中国新闻网新华社
伴随首飞消息一起扩散的，是"票价有望降到百元级"的说法——从"单程可能只要一百多块"到"票价或不到200元"。 把这些说法和已经披露的事实放在一起算账，结论是：能源上的确省，但"百元级机票"目前只是自媒体的推算，不是任何官方给出的价格；即便电动化的优势全部兑现，一张机票的总账也远不止电费一项。微博哔哩哔哩
"百元级"的说法从哪来
流传最广的成本对比出自航空类自媒体：CE-25A飞400公里，电费700多块，同尺寸燃油机航油要2000多块，“省约三分之二”，进而得出"一百多块"的票价预期。 发帖者自己也承认，现阶段购置成本高、电池能量密度低——而这两项恰恰要摊进票价。官方文件里没有票价：商飞通报只写飞机参数和适航进度，民航局受理的是型号合格证申请。 所谓"百元级"，是拿能源差价倒推出来的期望值，不是定价信息。微博新华社
能源这一头，省是真的省，但只占三成
瑞典Heart Aerospace的全电动客机X1今年8月完成载人首飞，整次飞行电费约5美元，折合人民币约33.8元。 作为对比，麻省理工科技评论（中国版）测算，一架同尺寸燃油飞机完成同规格飞行，耗能成本约为数百美元。光明网微博
但电费省下来的钱，对应的是燃油之外另一组数字：同期喷气燃油均价涨至每加仑3.50美元、同比上涨63%，对多数中型航空公司来说，能源成本约占运营成本的三成上下。 电动化作用于总成本的，主要就是这三成；就算电费把油钱砍掉九成，一架飞机每小时的总成本也只下降两到三成。剩下的成本，不会因为"换电池"而自动消失。微博
另外七成：电池、折旧和物理规律
装备上，据航空博主"徐里里Air"介绍，CE-25A使用的是宁德时代凝聚态电池；商飞方面未公布航空电池的价格与循环寿命，电池折旧目前是一笔无法核实的账。 更硬的是重量账：传统燃油飞机飞行中不断烧油、越飞越轻，纯电池飞机电量减少、电池质量却基本不变，为了航程多装电池，就要多背重量。 10吨起飞重量、19个座位、400公里航程，这组"凑着来"的设计正是重量与航程互相挤压的结果。座位少，每个旅客分摊的折旧、机组和保障成本就高——这恰恰是燃油支线飞机长期不赚钱的原因，电动化并不能自动解开这个死结。微博光明网
税、费与政策：票价的另一道地板
一张国内机票的价格，从来不只是航空公司的成本。按现行公开报价口径，旅客乘机要缴纳每人50元的民航发展基金。 而随航油价格联动的国内航线燃油附加费，11月上旬已涨至80/140元。 也就是说，400公里航段的旅客，还没算机票本身，固定税费已经超过130元——所谓"一百多块"，大半会被税费吃掉，除非电动飞机适用专门的税费口径，而这一点目前没有任何官方说明。新浪微博
1月召开的2026年全国民航工作会议提出，综合整治民航领域"内卷式竞争与过低票价"，通过运价监测预警引导理性定价。 会上透露，将研究制定旅客运输成本调查办法、探索建立运价监测预警联动机制，防止以低于成本价开展恶性竞争，而民航业2025年总体实现盈利65亿元。界面新闻中国经济网
对票价两端"动真格"之后，行业给出的预期也很直白：整治是为了"排除票价两端的极端情况"，未来难见万元以上超高价机票，也不再有百元以下"白菜价"。界面新闻
电动飞机真正的账，要算在航线上
票价能否下探，最终取决于谁来飞、坐多少人。CE-25A瞄准的400公里级城际，恰是高铁最强势的区间：今年5月，京沪高铁部分列车公布票价上浮20%、二等座最高票价超过800元。 另一边，支线航空的生存空间正在收窄：进入2026/2027年冬春航季，全国已有12座机场暂停定期客运航班服务，名单里以支线机场为主，九寨黄龙等机场在列。界面新闻东方财富网
客流集中是更根本的约束：2025年，全国运输机场完成旅客吞吐量15.29亿人次，其中吞吐量1000万人次以上的41个机场，占全国旅客吞吐量的83.7%。 低价电动飞机若真能落地，最现实的落点正是这些被高铁和油价挤出来的短途航线：用能源和维护成本的优势，让一条燃油机亏钱的航线勉强盈利，票价对标甚至低于高铁二等座。低空领域已有的定价线索显示这个空间并非幻想，但也证明离"百元级"还有一截——2024年深圳至珠海eVTOL演示飞行时，运营方预期单座票价在300元左右。 今年进博会上，能15分钟跨越大半上海的"空中出租车"，媒体报道其单人座位价格已与地面专车接近。东方财富网微博新闻晨报
结论：先等三样东西
把账摊开看，"电动飞机=百元机票"中间隔着三道门槛。一是取证与交付。民航局刚受理型号合格证申请，从取证、交付到商业运营没有任何时间表；据行业研讨披露，咨询机构SMG的数据显示，美国头部eVTOL企业Joby与Archer的适航审定最终时间至今没有确定。 二是单位成本账本。电池折旧、电机维护、上座率都还没有可核实的数字——同为电动客机的Heart Aerospace ES-30，计划搭载30名乘客，目标2031年才取得型号认证。 三是税费与运价规则。民航局把"维持合理票价水平"列为今年的任务，电动飞机是否缴纳民航发展基金、燃油附加费如何换算，也都没有定论。东方财富网光明网中国经济网
所以，"票价真能降到百元级吗"的诚实答案是：能源上有可能，价格上还没影。CE-25A的有人驾驶首飞，是国产电动民航从"能飞"走向"可运营"的关键一步，但机票上的数字，要等型号合格证之后、第一条商业航线之后才会出现。在那之前，看到"百元机票"的说法，记得先问一句：这笔账里，是谁替你把电池、机组和那50块钱基建费算完了。
